OAG近日公佈了2019年最繁忙的10條民航客運航線，有趣的是這10條航線中有9條和亞洲有關，且沒有一條歐美航線。

仔細觀察這10條航線，大部分航線都會超出不少人意料——這兩座城市間竟然會有如此之高的客流量。

而我們也將根據OAG的資料，對這10條航線做一個簡單介紹

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資料圖：濟州島

第一名：濟州島-首爾金浦 17424046名乘客。

對中國人來說，濟州島這個南韓旅遊勝地的名稱應該不太陌生，而金浦則是南韓首都首爾主要供國內航線航班起降的機場。

作為一個人口僅5000餘萬的國家，卻能擁有一條世界最繁忙的航線，還是很有意思的。從航線距離上來說，這一航線直線距離僅450公里，其實除了坐飛機，不少人也會選擇坐船從首爾前往濟州島。

第二名：新千歲（札幌）-東京羽田 12498468名乘客。

與上文類似，又是島與主要中心城市間的航線。（當然理論上講，日本就是由幾個大島組成的）新千歲機場其實是日本北海道最主要的機場，這一航線大部分旅客是往來於本州島與北海道間的遊客。

新千歲機場是日本第一個24小時服務的機場，而羽田是東京主要用於國內航班運輸的機場，但目前已經重新開始引入國際航線。

羽田機場

第三名：福岡-東京羽田 11400018名乘客。

這條航線同樣來自日本，福岡是日本九州地區的中心，同樣不在日本本州島上。不少中國人對福岡的認識來自遊輪旅行，大批國內母港出發的遊輪航線都選擇福岡作為赴日第一站。

值得注意的是，上海與福岡間的距離實際與福岡和東京間的距離相當，福岡也是日本的西部門戶城市之一。

第四名：河內-胡志明 10245598名乘客。

大部分人或許都忽略了東南亞間快速增長的航空市場。越南兩大城市在10年前的航空客流僅能排世界第465名，而在今年已經攀升至第4名

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悉尼機場

第五名：墨爾本-悉尼 9960696名乘客。

悉尼是澳洲最大城市，而墨爾本則是澳洲第二大城市，看起來擁有一條萬分繁忙的航線並不稀奇。

不過，澳洲的人口大約為2500萬，如此一對比就凸顯出這條航線的獨特之處了。

另外，這兩座城市間支線距離大約為900公里，考慮到他們土地平坦、地廣人稀的特點，或許這兩座城市間更需要一條高速鐵路。

第六名：孟買-德里 8231789名乘客。

印度航空市場增長極快，尤其是廉價航空發展速度更是遠超世界其他國家。考慮到印度的人口及交通情況，印度的政治中心和經濟中心擁有一條繁忙的航線並不令人奇怪。

北京首都國際機場

第七名：北京首都-上海虹橋 8123735名乘客。

北京和上海是中國第一繁忙航線並不稀奇，不過，這條航線的繁忙情況排名和十年比前並沒有任何變化，這和中國航空旅行的快速發展速度多少有點不一致。

但是我們需要注意到，這十年間，京滬高鐵快速發展，且北京上海間還有大興機場（大興前是南苑）、浦東機場兩座機場，因此北京和上海間的人員流動遠比資料排名上表現的大。

第八名：吉達-利雅得 8017359名乘客

吉達是沙特的第二大城市、陪都，也是沙特重要的外交、港口和金融城市。利雅得則是沙特首都和第一大城市。另外，如果前往聖城麥加，最近的機場也是吉達機場。

沙特的陸路交通不算太好，因此大部分人都是選擇乘坐飛機。另外相比利雅得，吉達風氣更為開放一些，大部分外國人都住在吉達、有工作時再搭乘飛機前往利雅得出差。

第九名：香港-臺北 7965150名乘客。

作為亞洲地區的老牌熱門線路，香港和臺北間客流量一直是一個比較穩定的狀態。

第十名：東京羽田-沖繩那霸 7704098名乘客。

沖繩遠離日本本土四大島，兩地人員往來幾乎全部通過航空進行，因此有這一客流量並不奇怪。而這也使得在2019年世界前十繁忙航線中，日本一家就獨佔了三個位置。

那霸機場

隨著2020年的到來，航空排名也要重新開始。

不過在我們看來，明年的世界繁忙航線排名應當變化較小，尤其是前十大航線，個別航線或許位次有所變化，但是新航線擠入的難度還是比較大。

考慮到亞洲航空整體發展速度依舊較快，且大都採取都市區共用1或2個樞紐機場的模式，亞太地區在世界繁忙航線的榜上的優勢應當仍會持續。