北京，上海，廣州，深圳是中國雷打不動的一線城市，相信很多人都去過。而一線城市的交通一般來說都非常完善：覆蓋全城的公交，地鐵系統，國際機場，甚至有軌電車。在一線城市，無論你想去哪，都有非常方便的公共交通讓你搭乘前往。

但很多來過廣州旅遊或者出差的人都發現了，廣州和其他3個一線城市對比起來有個很特別的地方：廣州把高鐵樞紐跟空港樞紐設計成了一南一北。

廣州南站的位置，對於大部分坐高鐵來廣州，但是要前往白雲機場乘坐飛機的遊客來說非常不方便。如果你坐高鐵來到廣州南站，但是要去白雲機場乘坐飛機，將橫跨整個廣州，效率最高的地鐵也至少需要1個半小時才能到達。

不僅遊客頗有微詞，連本地的居民很多人也覺得不方便。

眾所周知，廣州市的市中心位置在荔灣，越秀，海珠和天河區，而最多車次的高鐵站廣州南站卻位於番禺區，如果這四個區的居民想乘坐高鐵出行只能去距離最遠的廣州南站，因為目前市中心位置最好的廣州火車站和廣州東站只要零星幾趟高鐵，幾乎都是普通火車。

最近幾年，經常能看到《廣州南站到白雲機場要通城軌，半個鍾就可到達》之類的新聞，但很人多認為，這只是對廣州南站地理位置不佳導致人們出行困難的一個補救措施。

去過上海的朋友都知道，上海的虹橋機場和虹橋火車站是一體的，高鐵車次和航班都非常多，距離市區也不遠，遊客可以非常方便地互相換乘飛機和高鐵，減少了很多換乘交通工具所需要的時間。

由於近幾年中國發展迅速，很多三四線城市都開始規劃或者正在修建高鐵站，高鐵站的位置也“習慣性”距離市中心越來越遠，不但沒有利於人們出行，反而造成了人們出行困難。於是在2018年的時候，國家相關部門提出：新建鐵路選線應儘量減少對城市的分割，新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。