北韓旅遊，最好的方式是坐火車。

從北京到平壤，1954年就開通了國際通勤列車，車次為K27/28，由中國鐵路總公司和北韓鐵道省輪流擔當執勤。很多聰明的遊客會選擇北韓乘務員擔當的時候買票，因為一路上可以和北韓美女乘務員搭訕。但該趟列車上，大叔級乘務員也非常多。

北韓乘務員擔當的時候，不僅僅是一票難求，車廂內更是到處堆放著大包小包，這些東西，都是做貿易的北韓人來北京上貨。而乘務員見怪不怪，也不使勁管理，因為貨物中，也有他們自己捎帶的緊俏商品。

據說，為了能在這趟車上當班，需要提前走後門，找關係，做足文章。

北京到平壤，全長1364公里，使用的車輛均為25T型客車，但是，北韓人在這個車型上簡單改了一下，把車身腰線塗成藍本，就成了他們自己研發的31型客車。

話說這趟車絕對慢，全程下來24小時。更讓人無奈的是，北韓境內220公里的路程，由於是單軌、沿途車站又多，火車隨時讓車、停車，竟然跑了5個多小時。

從丹東過友誼橋跨鴨綠江，就來到了北韓的土地上。

第一站新義州，這是北韓的第四大城市，也是北韓人的臉面，我們看到，新義州車站規模不大，但打理得整整齊齊，特別是面朝車廂的牆面，刷成了白色、灰色相間的色彩，顯得清新靚麗。

後來我們發現，粉刷乾淨的不僅僅是新義州站，一路小車站很多，這些車站雖然僅僅是低矮的平房，但絕對打理得整潔，配合著衣著皺皺巴巴、面色黝黑的站臺工作人員，顯得格外有劇感。

從新義州到平壤，火車一直穿行在農村之間。不時掠過窗外的是山間的農田、農房，偶爾還有騎車經過的當地農民。有了這種新鮮的景緻，我們也不感覺行程單調了。

我們發現，這一路的電線杆都陳舊了，應該是上世紀90年代以前建設的那批。但是，農家院子裡卻沒有電線垂下來，這說明很多地方沒用上電。

農家住宅面衝著鐵路線的一面，粉刷成了白色，醒目鮮亮，這應該是為外國遊客準備的形象工程。

北韓乘務員介紹說，鐵路線附近的村莊都很富裕，農民可以乘火車外出進貨，然後在農村大集銷售。

她這句話也提醒了一下我們：北韓農村山地多，平地少，鄉村公路更是稀少，村村通是遙遠的事情。很多農民一輩子沒走出過自己的村子。火車一定意義上，充當了長途公車的作用。

大同江把平壤一分為二，整個北韓最高大上的建築都在江邊展開，這一帶也是導遊後來帶我們遊覽的。

列車駛過大同江，我們眼前豁然開朗，來到了北韓首都平壤。對於這座有些神祕味道的城市，很多人充滿憧憬，迫不及待開始我們的旅遊行程。

火車終於停下來，到站了。

這是平壤站，北韓最好的火車站。它最初開通於1906年，目前的主體建築是上世紀五十年代建設的，外觀厚重、對稱造型，帶有濃郁的蘇式建築風格。這種建築在建設初期不洋氣，但幾十年過去了，也不顯落後。

1954年，北京到平壤開通了國際通勤列車，終點就是這裡。1980年的時候，平壤也開通了到北京的專列，這裡是起點。

中國遊客乘坐火車來北韓，都要在這裡下車的。給人印象深刻的有三個小細節：

一個是站臺的地面，水泥抹的，常年摩擦，都出現了包漿的色彩。我們一方面感嘆北韓水泥品質好，一方面也納悶怎麼不翻新呢？

一個是候車室被裡裡外外粉刷的一乾二淨，不放過每個角落。

最後一個就是在平壤站前廣場上，一流並排很多計程車，都是中國造，格外親切。