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NO.16 通往雪域高原的道路

七日七夜雪峰伴，不苦風砂樂晶瑩

同人舉酒喜相賀，輕車已過最高層

——陳毅 《乘車過雪峰》

西藏大部分地區，氣候惡劣、道路艱險，內地想要進入西藏，自古以來就頗為不易，較之於“猿猱欲度愁攀援”的蜀道，前往西藏的道路更為艱難。但是充滿智慧的漢藏人民，從來就沒有停止過與惡劣自然環境的鬥爭。

西藏民居

從茶馬古道、唐蕃古道，到川藏、滇藏等公路，以及“天路”青藏鐵路的建成，再到遍佈各地市的民航機場，為了將西藏與內地緊緊聯絡在一起，建設者們一直在奮鬥、一直在路上。

建國後數十年間此地的交通條件，比起之前數千年的成就更為豐碩，然而與內地相比，西藏的交通還是相對落後，仍有很大的進步空間。

青藏鐵路

今天的文章，我們就一起了解，西藏的“鐵公機”是怎樣從無到有、從弱到強，看看進入西藏有多難。

漢藏之間的經濟文化交流，可謂源遠流長、相互交融。也就是在這個過程中，形成了兩者之間的血肉聯絡，在這個基礎上促進了中華民族的認同感，凝聚為一個不可分割的統一的多民族國家。

地處西部農牧區併為藏民族世代居住的西藏高原，除部分江河谷地外，絕大部分海拔在4000米以上，號稱世界屋脊，自然環境較差，但是這裡很早就有人類居住。西藏高原的遊牧生活，與中原和南方為主的農業區，形成了自然上的區域分工，經濟文化上的互補關係，決定了西藏與內地相互交流的內在動力。

公元7世紀時，雅隆部落的松贊干布完成了青藏高原的區域統一，建立了吐蕃政權。這個政權的建立，更是極大的推動了這一程序，極富盛名的文成公主、金城公主入藏和親，就發生在吐蕃時期。唐蕃之間，開始了會盟、交聘、互市。

然而，這一交流的過程並不是那麼順遂，唐朝公主入藏和親的路途也並不好走。這在很大程度上都是因為自然環境的惡劣以及交通上的阻隔。絲綢之路、唐蕃古道等交通道路的開闢之後，中原地區各族與青藏高原藏族之間的經濟文化交流，才得到更大程度上的加強。

唐與吐蕃地圖

除了北部唐蕃古道形成的青藏交通線外，另一交通動脈則是茶馬古道形成的滇藏、川藏交通線。以乳食為主的藏人非常需要茶，“其所嗜唯茶，而乏茶”，所以，“頗以善馬至邊”，來換取內地的茶葉。

茶馬互市自唐時，便有所發展，北宋時有大規模的茶馬互市，到了明清時發展到鼎盛，交易的物品十分廣泛。

到了清末，英帝國主義運印度茶入藏，藉以入侵中國領土，對茶馬古道造成了極大影響。1939年前，四川雅安等地的邊茶產量達到了最高的65萬包，至1949年時， 已經降到了20萬包。

英國勢力的大肆入侵，其中原由，除了彼強我弱外，也有由印度入藏較之為四川雲南入藏的道路更為好走的緣故。

印度大吉嶺紅茶

現目前，公路交通是西藏交通的主要形式，也是西藏經濟和社會發展的命脈。但是由於種種原因，在50年代以前，西藏沒有一條正式公路，沒有一輛民用汽車。這就嚴重製約了西藏與外界的往來，西藏經濟與社會都發展得十分緩慢。

和平解放以來，西藏的社會各方面取得了長足進步，交通事業也有了極大發展。現目前地面交通主要有青藏鐵路及其延伸線，青藏、川藏、滇藏、新藏和中尼等公路，以及拉林高等級公路。

林拉高等級公路

青藏鐵路和青藏、川藏公路，舉世矚目，不乏有關於它們的文章。這裡我們將目光放在滇藏、新藏以及中尼公路上。

廣義上的滇藏公路分為兩段，都是從昆明出發，經楚雄到大理，在大理一分為二，成為東西兩條。西線自大理，西行經保山，沿G357國道達怒江州六庫，到福貢、貢山，然後到察隅，在八宿匯入川藏線；東線自大理，北上到麗江，而後到香格里拉，德欽，繼續到芒康、左貢、邦達，匯入G318國道川藏線。

外界與西藏連線的各條線路 圖自：地球知識局

因為橫斷山脈中的一些河谷山口是天然的通道，現代的滇藏線，在很大程度上與古代的茶馬古道是重合的。從某種意義上來講，這是對茶馬古道的延續和發展。

西藏高原另一側的新藏線，則是西藏西部重要的交通運輸大動脈。新藏公路以新疆喀什的葉城縣為起點，一路爬上高原到西藏阿里首府獅泉河鎮，最遠達拉孜縣，全長2100公里。

新藏全線平均海拔在4000米以上，這是世界上海拔最高的公路。新藏線也是目前西藏阿里地區物資和人員進出的主要通道，這從駐紮在西藏阿里的阿里軍分割槽卻屬於新疆軍區，也能看出阿里對外陸路交通主要是依靠新藏線。

除了聯通國內其他省區的公路，還有一條通向尼泊爾的中尼公路。該公路從拉薩出發，境內經過日喀則、拉孜縣，然後分為兩條，分別從吉隆和樟木口岸出境，到尼泊爾的加德滿都。這條公路促進了邊貿的繁榮，同時將西藏與尼泊爾連結在一起。構成了西藏公路交通網通往境外的重要一支。

吉隆口岸

如果要想花較短的時間進入西藏，最快捷的自然是從空中。目前西藏除了山南和那曲，其餘5個地市均有機場。他們分別是拉薩貢嘎機場、日喀則和平機場、昌都邦達機場、林芝米林機場和阿里昆莎機場。其中的昌都機場的海拔很高，飛行難度也很大，距離市區的距離也是極遠的；而林芝機場所在的峽谷，距離中印實控線僅有十數公里。

林芝米林機場

在目前西藏鐵路的規劃中，近期有川藏、中尼鐵路，遠期有新藏、滇藏鐵路，還要實現青藏鐵路的電氣化改造。隨著西藏鐵路的逐步成網，能夠破除進藏公路路況艱險、費用高昂，耗時長、運量小等弊端，從根本上改變進藏交通條件。

西藏地形圖 圖自：大地理館

這些鐵路的建設，不僅極大拉動了上下游相關產業的發展，便利西藏的交通、提升西藏的經濟，更能促進邊疆的長治久安。西藏是中國西南邊疆青藏高原腹地，與多個國家接壤，少數民族聚居，是中國國家安全和生態安全的的重要屏障，鐵路的修建對這裡意義重大。

中尼印區點陣圖

而中尼鐵路的修建，不僅提升兩國間的貿易和旅遊業，或許還能減少尼泊爾對其南方鄰國的依賴，有利於中國的南亞戰略開展，形成在“中巴經濟走廊”後，從中國西藏南下印度洋的又一通道。

參考資料：

《漢藏經濟文化交流史論綱》——西藏大學學報.陳崇凱