廈門是個多隧道的城市，已運營的公路隧道有80多座，僅島內隧道就有21座（包括開通的3條海底隨道），密度之高在全國範圍內也極其罕見。

每一條隧道就像是一個音符，串聯山或海的兩側，奏響快速路網的樂章。

有興趣小編帶您去一些隧道走走

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萬石山—鐘鼓山隧道，修進大山裡的立交橋

廈門第一座公路隧道是鐘鼓山隧道，北起萬石植物園鐘山，南至南普陀寺鼓山，全長1161米，1986年通車。該隧道建成通車後，拉近了廈門老城區和廈大南普陀片區的距離。

鐘鼓山隧道經過了二次改造後，成了成功大道隧道群的一部分，也成了全國首座地下立互動通隧道。從鐘鼓山隧道進入後，可下轉到“身下”的萬石山隧道，這兩條隧道在同一山體內，平面交叉，等於把一座立交橋修進了大山裡。

狐尾山隧道，國內曲線半徑最小的隧道

東渡路往郵輪中心，狐尾山隧道很特別：進出口在同一個壁面上，相隔只有百餘米，完全沒有以往橫貫山體的隧道印象。它的轉彎半徑僅35米，總長110米，被稱為“國內曲線半徑最小的隧道”。

據介紹，郵輪中心靠東渡路一側交通資源緊張，選擇立交方式將客運碼頭駛出的車輛與東渡路上的車輛實現分離，可消除對交通的干擾。而緊貼東渡路的狐尾山卻讓下橋匝道“無立足之處”。於是，專家想出一個辦法:在狐尾山山體內修建一個180度的轉彎斜坡隧道，代替下橋匝道。

梧村隧道，上面住人下面跑車的隧道

梧村隧道是島內最長的城市公路隧道，總長7416米，從95棟居民樓下方穿過，是一條“上面住人，下面跑車”的隧道。隧道內設施非常多，涉及消防、排水、通訊、通風等。以排水為例，由於山體會不斷滲水，就算沒下雨，隧道也需要排水。市公路局橋隧中心的工程師測算過，在不下雨的情況下，梧村隧道一小時需要排80立方米的水。

環島幹道隧道群，展現廈門歷史內涵的隧道

廈門的隧道不僅供通行，而且會“說話”，展示廈門豐富的文化內涵。

環島幹道隧道群洞口的景觀包含了廈門從唐至清的歷史，分別以“盛世開元”“古思明州”“中左所營”“嘉禾故里”等來命名。例如，黃厝隧道口取名為“盛世開元”，因為島內曾設開元區、思明區、鼓浪嶼區、湖裡區，而開元區是廈門最老的一個區，開元又有啟始之意，故取名為“盛世開元”。

集美大橋下穿機場隧道，上跑飛機，下跑汽車的隧道

隧道建設的位置原為海邊灘塗，建設完工後，成為全國惟一的地上跑飛機、地下跑汽車的隧道，特殊的頂部結構能夠承擔飛機起飛、降落時的壓力。

翔安海底隧道，大陸第一條海底隧道

翔安海底隧道是中國大陸第一條海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鐘，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

萬石山鐵路隧道，島內第一條隧道

鐘鼓山隧道是廈門第一條公路隧道，而萬石山鐵路隧道比它還早30年，它不僅是島內第一條隧道，也是鷹廈鐵路線的最後一條隧道。現在，該隧道成了鐵路文化公園的一部分，成為一條人行觀光隧道。

廈大芙蓉隧道，一條遍佈塗鴉的隧道

廈大芙蓉隧道並不是真正意義上的隧道。它位於廈大內部，被譽為“中國最文藝的隧道”，也是中國最長的塗鴉隧道，吸引無數文藝青年及遊客來此觀光。芙蓉隧道西起廈大本部芙蓉園學生食堂，穿越獅山，東至廈大學生公寓門口，全長1.01公里，主要供行人及非機動車輛通行。

這麼多隧道，小夥伴都去過嗎？