有趣的是，儘管這座橋尚未完工，但它已成為當地著名的“風景名勝”之一。衝破舊的鴨綠江大橋後，經常會有遊客去新橋。與舊橋相比，新橋更加巨集偉，這使很多人感到非常輝煌。此外，作為中國罕見的新型跨境橋樑，它也可以吸引遊客。

但是，即使這座橋看起來不錯，即使它無法通過汽車，也仍然會被人們拋棄。希望將來能通車，讓更多的人感受到這座橋的魅力。畢竟，如果將來建造這座橋，還將帶來周圍的城市經濟。

儘管已經建造了這座橋，但據信除丹東以外的其他地區很少有人知道這座橋的存在。實際上，新橋最早於2011年開始建造，最早於2014年建成。閒置了六年。原定於2015年通車，但直到5年後的2020年才開放。真是浪費。如何使橋空閒？

實際上，該橋不太可能處於空閒狀態。依靠中國強大的基礎設施建設能力，僅用了三年時間就建成了新的鴨綠江大橋。 3公里長的橋面耗資超過22億元，寬33米，有四條來回車道。它是承擔中國所有建設成本的橋樑。那麼哪個方面推遲了橋樑的建設呢？如果不是中國，那自然是北韓在建設之初就處於消極狀態。儘管這座橋的費用將來自中國，但北韓的建設仍然需要北韓的建設團隊來完成，這自然會推遲這座橋的建設。

在過去的幾年中，連引橋都沒有完成，更不用說與本地交通網路連線了。直到這兩年，新訊息傳出，北韓方面開始動工。但是，由於並非每個國家在中國都有如此強大的建設能力，所以沒人知道這座橋未來將完全開放多長時間才能通車。但這座橋的主體已於2014年完成。原定於2015年投入使用，但一直推遲到現在。

但是，從理論上講，有很多因素可以決定橋樑是否可以通車，但是由於某些原因，我們將不討論原因。但是，這座橋並未完全開放。 2019年9月，外國媒體通過衛星發現，已開始建造連線北韓的橋段，並準備好與當地道路連線，而且海關檢查站也已開始建造。也許我們真的可以看到這座橋終生通車。

在老百姓看來，跨國橋樑絕對是一個相對較新的事物，因為老實說，儘管中國有許多強大的橋樑，但跨境的橋樑卻很少。但是我們國家沒有跨國橋樑嗎？實際上，仍然有一些。近年來，甚至出現了新的鴨綠江大橋。從名稱可以知道，這座橋橫跨鴨綠江。它是中朝之間的跨境橋樑，用於取代舊的橋樑。