下了飛機，發現飛機停在了遠機位，還要坐擺渡車…

從海南三亞乘機返回北京的王先生不能理解，在侷促的經濟艙蜷縮了3個小時，好不容易抵達目的地，卻發現自己乘坐的航班被停在了遠機位，只好拎著行李擠上擺渡車，被凍得直哆嗦。他想了解，機場能不能考慮一下南北方的溫差，儘量讓從南方乘機回北方的旅客走廊橋。

的確，沒有人喜歡坐擺渡車，但為什麼沒法改變高概率遇上它的事實？究竟什麼時候才能幸運地走廊橋？現在就聊聊那些關於近機位和遠機位的真相。

真相1：飛行區裡是不允許旅客隨意行走的

經常出差的商務人士對廊橋和擺渡車應該再熟悉不過了，作為連線候機廳和飛機的通道，它們是上下飛機的“必經之路”。它們的重要功能是避免旅客誤入飛行區。

廊橋又稱空橋或登機橋，從登機門延伸至飛機機艙門，旅客可以在候機廳的登機口直接驗完票，通過廊橋進入飛機的機艙。由於飛機直接停在了候機樓前，所停的位置也被稱為近機位。通過廊橋登機非常方便，不用經歷日晒雨淋，是旅客喜歡的上下機方式。

遠機位，顧名思義指的是不通過廊橋登機的機位。出於安全考慮，一般來說，當飛機未能停靠廊橋而停靠在遠機位時，要用擺渡車將出發旅客從航站樓接送至飛機下，或用擺渡車將到達旅客從機坪接到航站樓的進港大廳。這種方式一般所需時間較長，行程分段，自然也不受旅客喜歡。

真相2：使用擺渡車的成本往往高於使用廊橋的成本

接駁廊橋，像是中了彩票；遇上擺渡車，心情一下就低落了。在實際的飛行中不知你是否有這樣的體會？

這時候很多旅客覺得擺渡車使用頻率那麼高，很大原因是其運營成本比廊橋低，“吐槽”航空公司太“摳門”。

但事實是，航空公司也不想用擺渡車，因為飛機停在遠機位，協調擺渡車、地服人員、飛機其他保障車輛的成本更高，不僅有金錢成本，還有人力與時間成本。

有業內人士表示，廊橋和遠機位都是按時間來計費的。停靠遠機位的特種車輛（主要是客梯車、旅客擺渡車、機組擺渡車）的收費屬於機場地面服務收費專案，目前均實現市場調節價，各地機場各有不同。

但細算下來，大型客機一般容納300多名旅客，需要跑兩趟擺渡車，在費用上並不划算。使用擺渡車的成本高，佔用工作人員的工作時間也多，所以沒有航空公司會做“多收錢、服務打折扣”的事兒。

除了價格便宜外，停靠廊橋對於航空公司來說還有其他好處，如飛機可以使用地面電源和空調，節省了飛機的APU（APU主要作用是給飛機獨立提供電力和壓縮空氣）和燃油消耗。因此，不存在航空公司為了省錢而停在遠機位的事情。

真相3：不是所有機型都能停靠廊橋的

廊橋橋位是有機型要求的，並不是隨便一座廊橋都可以停靠各種機型，一旦機型與橋位要求不匹配就需要停在遠機位。

機場的廊橋型別有許多種，而每個機場的硬體設施不同，廊橋設施也會不一樣。

一般來說，雙層橋一般停靠大型飛機（如波音747、空客A380），單層橋可以停靠如波音737、空客A320等型號的飛機。

大飛機必須停在大機位上，否則會發生擦碰等危險情況；小飛機不能停在大機位上，那樣會浪費資源。

例如，某停機位只能停比波音767機型小的飛機，如果讓一架波音777飛機停靠，則可能造成旅客無法下機，甚至其他飛機滑行時與該錯誤停機位上的飛機發生剮蹭等嚴重後果。

因此，如果能停靠你乘坐飛機機型的廊橋剛好被佔用了，那麼只能將飛機停放在停機坪上。所以說，廊橋不是你想靠就能靠的。

真相4：飛機進出港停留時間較長可能被安排在遠機位

有些旅客可能發現，最近幾天的早班航班都被安排在遠機位，明明機場沒這麼繁忙，空餘的近機位那麼多，為什麼還會被安排在遠機位呢？

有專業人士表示，為了保證高峰時早班航班能正點進港，22時以前到達且次日10時以後才執行飛行任務的航空器，一般不安排靠橋，以免長時間佔用廊橋，影響其使用。

近年來，隨著中國民航業的快速發展，每天過萬架次的航班飛行帶來了巨大的機位停靠需求。與此同時，民用運輸機場的規模也在不斷擴大，但集中於千萬級以上機場的航班停靠需求仍對機位資源造成了不小的壓力。

所以，機位、橋位的使用分配原則是：當日正常、短停、過站航班應優先於長時過站航班。因此，同一架飛機進出港停留時間超過4個小時，也會被安排在遠機位。

除了過站時間較長的原因外，基地公司航空器（飛機）要做航後工作，如檢查、試車、清洗、除冰等也必須停在遠機位。

真相5：登機口的變更不是隨意的

到達登機口了，突然廣播告知要換登機口，只好拉著行李走到新的登機口，這樣的情形相信不少旅客遇到過。還有的時候，旅客發現明明飛機落地在遠機位，但擺渡車一直不來，可能也是因為機位的變更。

例如，你所乘坐的飛機臨時被改到遠機位，由於是臨時調配，就需要在飛機上多等十幾分鍾，或者更長的時間，等待保障人員到位。

其實，不僅是旅客，即便是負責機位分配的機場也不希望隨意改變登機口。因為航班執飛期間，從停靠機位到離開機位，需要做很多工作，如上下客、卸裝貨、清潔、加油、檢查等，即使最常見的窄體機波音737要完成這些工作也需要至少一個小時的時間，而再遇上機械故障、極端天氣等這個時間還要延長。

所以，機位安排不便於頻繁變動，否則一系列工作安排都要跟著調整。

一般來說，登機口變更往往是由於前面的飛機沒能正常起飛，後面飛機沒法入位，其往往就會被調整到遠機位。

還有的時候，你的航班原本是要對接廊橋的，但因為航班延誤，廊橋被分配給其他準點到達的航班了，這時候就算降落時廊橋是空的，但其實它已經“名花有主”了，只能停在遠機位。

真相6：航段影響機位分配

機位的分配是機場資源分配的核心工作之一，它不僅關係到機場執行效率和品質的高低，更關係到安全。根據邊檢、海關、檢疫部門的監管便利性要求。

國際航班一般不能停在供國內航班使用的機位，因為機場陸側硬體設施不符合監管部門的要求。

此外，航班後續航程也會影響停在遠機位，還是近機位。執飛國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，為確保國際、國內旅客能夠有效分流，也被要求停在遠機位。

總而言之，飛機能否停靠廊橋是受多種因素影響的。無論是航企還是機場都非常希望為旅客提供最方便快捷的旅行體驗。

不過，看完上文，相信旅客會對近機位和遠機位的分配有了一定的了解，再遇到需要乘坐擺渡車的情況能給予機場和航空公司更多的理解。

（qinghangwang）

（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）

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