出門旅遊，你會選擇怎樣的出行方式？飛機確實不錯，但是有些地方並沒有直達的航班，費時費力費錢。自己開車也很棒，但人比較辛苦，安全係數也不夠高。坐火車也是極好的選擇，缺點就是慢了點，這時候你應該選擇座高鐵。比較我們國家的高鐵非常發達。

中國高鐵發展有多快？很難用文字來形容，在中國960萬廣闊無垠的土地上，目前也就兩個省會城市拉薩和銀川還沒有通高鐵，而寧夏也即將迎來自己的首條高鐵，據悉，銀西高鐵預計2020年完工，這將結束銀川不通高鐵的歷史。也就是說，今後一段時間內，中國只有西藏暫時不會有高鐵。

幾乎能將高鐵修到省省通，在南方的很多省份甚至是市市通，足以證明中國高鐵發展之快。確實高速鐵路的建設和運營，極大地方便了人們的出行及縮短了路途時間，並且比起乘坐普通鐵路舒適感強，人們出行首選高鐵。

有意思的是，同樣是青藏高原上的省會城市，青海省的西寧市卻已經有高鐵了，但是它的這條線路應該說是佔了蘭新高鐵的光了，因為蘭新高鐵在甘肅沒有穿越甘肅腹地武威等市縣，而是從蘭州使出進入青海西寧，穿越祁連山再進甘肅張掖穿越河西走廊進入新疆。怎麼個意思，就是說，嘉峪關、張掖那面的甘肅老鄉，如果乘坐高鐵去蘭州，那麼就要先出省到青海，然後再到蘭州。

那麼問題來了，為什麼蘭新高鐵非要穿過青海省的西寧市，而不走甘肅武威呢？其實，蘭新線穿過西寧市並不是一時興起所作出的決定，而是國家經過深思熟慮後的結果，畢竟這事的意義非常重大。國家要修建一條鐵路，要考慮方方面面的因素，像國家戰略、產業分佈、城鎮體系佈局、經濟水平、人口分佈、旅遊景區、既有高鐵佈局等等，蘭新高鐵經過青海最大的城市西寧，過萬畝的門源油菜花基地，再到甘肅河西走廊的城市鏈，可以說，這條路的選擇是非常成熟的。

中國高速鐵路網路的規劃"八縱八橫"，其最重要的作用就是要連線重要城市，解決密集人口出現不便的問題，所以人口的基數決定了鐵路的方向，在這一點上，西寧優勢非常大，比較高鐵成本高，肯定要考慮乘客人數，就像西成高鐵，15分鐘一列，如果人就太少，就根本支撐不起。而經查2017年資料，武威人口不足182萬，金昌人口不足47萬，兩者之和沒有西寧人多(不足234萬)，所以國家在蘭州，西寧，烏魯木齊高鐵中選擇了西寧，而拋棄武威、金昌是有資料支撐的，並不是一時興起做的決定。

第西寧，蘭州，烏魯木齊是三個省級或自治區的首府，高鐵聯通戰略意義重大，在大的國家戰略前，中小城市根本無法相提並論。況且高鐵沒修通前，青海鐵路進疆，只能繞蘭州，河西地區進去新疆，現在西寧直通張掖，屬於補足了青海快速入疆的短板，況且高鐵繞過的城市也只有武威，金昌，電氣化複線也有，沒有高鐵雖然不便，但影響不會是戰略級的。同時，西寧是青海省的省會，是青藏高原上最大的城市，領頭羊的作用對於帶動整個青海經濟發展舉足輕重，而高鐵對於外部資金流入，從商人員流動，都具有明顯的作用。若放棄西寧，則放棄青海經濟。若放棄武威，金昌，不過放棄了甘肅省和河西東部的兩個地級小市，孰重孰輕，一目了然。

其實，蘭新高鐵不走武威，並不代表武威不會有高鐵，根據國家高速鐵路網路的規劃，有些人就較為集中的省還有區域性高鐵，連線以省會城市為中心的周邊地級城市。比如蘭州至張掖三四線專案中川機場至武威段的高鐵建設專案已列入國家2018年開工專案，全長439.25公里。線路自蘭州中川機場站引出，向西經永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肅省張掖市，而蘭州至中川機場已開通運營城際高鐵。所以說，在這種情況下，國家肯定是要選擇西寧而放棄武威。

不管從哪方面考慮，蘭新高鐵過西寧的意義均大於過武威的意義，而過西寧就意味著要穿越祁連山，這對於青海、甘肅發展旅遊業也是極為重要的。同時，區域性高鐵蘭州至張掖三四線能彌補甘肅腹地無高鐵的歷史，希望蘭州至張掖三四線能早日開工建設，這樣西部的百姓出行就更方便了。