Part1

城市生活逐漸重回正軌，我這兩天開始重新體會貴陽的一大痛點——堵。

特別高峰期時，不管城區還是郊區，一環中環二環堵成一片，開車真是十分痛苦。

對我來說，貴陽只有一條路，是我在開車時，願意主動去“兜風、閒逛、享受”的，那就是花冠路。

花冠路起始於南明河畔的冠洲賓館，一直抵達花溪。這條路幾乎滿足於兜風的所有條件，平直，順滑，寬闊，無紅綠燈，而且沿路風景宜人。

花冠路實景圖

不可否認，貴陽這些年基建成果斐然，不管是地鐵，還是人民大道，都為交通路網增色不少。比起來，花冠路好像沒那麼耀眼。

但可能是親身感受比較多的緣故，花冠路對生活品質和出行感受的提升，非常顯著。

作為長年住在主城區的老貴陽人，自從花冠路建成通車後，我但凡去花溪和小河方向，都一定會選擇這條路。

不僅不會堵車，沿路都是綠植花卉，而且抵達時間也提前不少。

用高德地圖導航，從冠洲賓館出發，到小河，15分鐘；到花溪，25分鐘。

在花冠路開通以前，小河在我看來不近——至少是另一個地方，但是現在，小河和主城區的連結變得無比緊密。

花冠路的開通，直接將主城區和小河區域一體化，在商圈、交通、人口資源和產業方面，都實現了共享。

舉個簡單的例子，主城區核心的商業標誌逸天城和鴻通城，從小河10分鐘就能抵達。

貴陽花冠路

Part2

說到小河，在貴陽市轄區裡，也是一個特殊的存在。

論地理位置，小河與主城區的距離非常近。早在觀山湖區未發展以前，小河就以“第三個主城區”被看待。

基於產城融合的特點，小河的人口紅利和聚集效應不可小覷。經過多年的穩步發展，早已成為一個龐大的人員聚集區域，其配套設施十分完善。

在城市基建方面，小河也佔盡優勢。目前全市唯一通車的1號線，在小河有長江路站、珠江路站、清水江站、小孟工業園站等多個軌道站點；將來的地鐵線路還會有多個換乘站設定在小河。

小河樓市的改變，從99年榕築花園開始，到2000年的中海城市花園、香江花園、興隆城市花園等一批當時的品質樓盤，正式啟動了小河的人居開發，

後來的大興星城、興隆珠江灣畔、興隆城市花園、碧苑花城、小城故事、南山高地等專案持續熱銷，萬科、恆大、北大資源等品牌房企的進入，直接算是為小河重新造了個城。

小河萬科大都會

Part3

花冠路的開通，對小河的影響無疑是深遠的。

作為連線南明區、經開區、花溪區的一條快速通道，花冠路實現了甲秀南路、環城高速、花溪大道、貴惠大道及中環等道路的快速串聯。

作為一條公園路，花冠路沿線還設定了8個主題景觀公園，種植苗木品種200多種，不僅提升了沿線的美觀度，還有效地保護了歷史古蹟。

花冠路實景圖

建設一條路，帶動一個區域，這種以線帶面的舉措，在花冠路身上體現得極為突出。

這條道路將花溪區、經開區等城市功能組團和老城區服務核心串聯起來，串聯起了花溪區大量待開發的區域，符合雙核多組團的城市空間規劃，還把甲秀樓、花溪公園、青巖古鎮等景點景區連成了一片。

如果說人民大道是老城區的重要通道，數博大道是觀山湖區的又一命脈，那麼花冠路則是屬於整個城南的城市中軸線。經開區、主城區、花溪區乃至更遠的貴安新區，皆受益匪淺。

萬科廣場

Part4

從交通區位上，我經常要駕車通過花冠路；從個人觀感上，我對這條路的景色和路面狀況非常喜愛。

所以花冠路的土拍訊息，總能引起我的興趣。

位於經開區花冠路西側的 G〔19〕048、G〔19〕049、G〔19〕050 三宗商住地塊，去年就被萬科拍到，總出讓面積約 14 萬方。

從資料上來看，該三宗土地用途均為住宅、商業及商務（10%），規劃條件均為容積率≮ 1.0 且≦ 2.5；建築密度≦ 22%；綠地率≮ 35%；出讓年限為住宅 70 年，商業 40 年。

地塊從位置上看，基本佔據了老城區和經開區的雙重優勢，而且抵達體系十分完善。用高德地圖導航，如果從南明區出發，駕車大概8~10分鐘到達；從小河轉盤出發，5分鐘到達。

地塊的位置很清晰，但不知道打算做成什麼樣的專案，是生態型還是剛需型？主打的優勢是什麼，價位又如何？

地塊位置示意圖

不過我更好奇的是，怎麼這次又是萬科？

萬科2010年進入貴陽，首個專案金域華府便落子小河，再到12年小河的萬科大都會，開啟了萬科都會系產品在貴陽的歷程。

現在回頭來看，都會系的開啟，標誌著萬科在貴陽不單單只是做住宅地產，而是開始涉足商業地產的一個先行嘗試。

2016年，貴陽萬科推出首個商業專案萬科廣場，這也是小河的第一個大型品牌購物中心，現在已成為小河商業地標。

深耕10年，萬科自然是懂小河的。不管是最早的小河區，還是後來與花溪合併後的經開區，稱呼變了，這片區域的情懷沒有變。

進入貴陽10年間，與小河的相處的日子裡，見證了小河的快速發展與變化，也是城市發展的參與者。小河的熱鬧和人間煙火氣，小河居民的眷戀和生活習慣，萬科自然是懂得的。

從住宅到商業，從生活習慣到商業體系，萬科在小河推出的一個又一個產品，在10年間，不知不覺的改變了小河人的購房邏輯。

小河萬科大都會園林景觀

Part5

對萬科在花冠路拿地的好奇，更源於對小河市場的“恨鐵不成鋼”。

小河房地產發展多年，走過了集體宿舍——自建房——商品房的道路，作為人口密度本身就不小的貴陽市轄區，除舊革新是許多小河房開走過的道路。

棚改，拆遷，建新……誠然，小河的居住環境，比起以前，得到了大大的改善。

但如果和其他地方比，還是殊為不足。

小河目前熱門的幾個銷售專案，有許多源於棚改，但是改建後，不管在容積率、綠化率還是建築品質上，都不盡如人意。

特別是生態資源，這不單單是小河，在整個兒城南片區都是硬傷。南明河核心區域已無法開發，花溪河美是美，又隔得太遠。

小河佔據了得天獨厚的交通優勢，但生態資源呢？

你別看小河的名字叫“小河”，其實轄區內的水景並不豐富，特別在人居環境上，迄今為止的在售專案，還沒有任何一個是擁有水資源的。

萬科拿的這塊地，從衛星地圖上看，三面環山，還毗鄰一汪湖泊。假如說後期設計得好，這就是妥妥的小河經開區最大的濱水居住資源。

但是還有個問題是，這塊地的其他條件也很優越，佔據了花冠路的黃金位置，逸天城、海納廣場和萬科廣場幾大商業配套。

如果真的做成低密度，高綠化率的生態人居，那就得最大限度的保留原始山體綠地，以及保護性開發湖泊，構建濱水休閒體系。

這不僅意味著設計上的創意，更意味著勇氣。小河乃至於城南的區域住宅水平勢必將大大提升。

萬科新專案周邊環境實拍

但願萬科——這個小河的“老朋友”，能夠不辜負這份感情，為這片寄予了太多歷史和變革的土地，拿出一份漂亮的十週年禮物。

編輯/喋喋以喋以喋喋

道路規劃資訊來源於https://www.toutiao.com/a6807249516362727939/?tt_from=weixin&utm_campaign=client_share&wxshare_count=1&timestamp=1585279215&app=news_article&utm_source=weixin&utm_medium=toutiao_ios&req_id=20200327112015010129026037227BA0DE&group_id=6807249516362727939

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