在民航局公佈了“一航一國一航線”的砍國際航班政策後，這幾天的回國機票不出意外繼續攀升，各種微信群裡，歐美回國機票經濟艙10萬，公務艙20萬的價格已經屢見不鮮，可如果自己去查航空公司app或者ota平臺，卻很難發現有近期的餘票。

然而很少有人知道，這幾天歐美直飛回國的不少航班，其實坐的並不滿，隨便從社交媒體搜一搜回國人員的體驗，就會看到“我旁邊位子竟然是空的”類似的描述。 一邊是要回家的留學生們買不到票，另一邊是回國航班上並非100%客滿，這背後到底是誰在“搗鬼”？ 這要先從購買回國機票的途徑說起。 常出行的人會知道，通過航空公司app等自有渠道購買機票最靠譜也最有可能買到優惠的會員價機票，而要比較不同航司的票價和不同的回國途徑，自然是上攜程等OTA平臺。 然而，非常時期，上述兩個渠道都已失效，尤其是要買最近幾天出發的直飛回國機票。

還有哪裡可以買到回國機票？答案是機票代理。 在平時，機票代理也是航空公司銷售機票的重要渠道，通過從中航信購買配置，他們可以在後臺看到航空公司某條航線的剩餘艙位，票價等資訊，通過輸入旅客的身份證或護照資訊，就可以預定一張機票，然後在24小時內出票即可。 這裡說的是正規機票代理的操作。24小時也不是一個固定的出票時限，每家航司會有區別，而且旺季時候是24小時，淡季時候可能放寬的時限會更長。 然而，這一預定和出票的時間差，給了不少無良代理“鑽空子”的機會：挑選座位數已經所剩不多的航班，用隨便一個身份證訂下這個航班的機票“虛佔座位”，直到有真實客戶來購票時，再取消虛佔的訂座，同時用真實客戶的身份證買入，再高於航司後臺票價加價出售。

最近一段時間，隨著歐美回國機票越來越稀缺，“虛佔座位”的操作也越來越“猖狂”。甚至有規模不小的機票代理公司發動員工集體“虛佔座位”，將大量航司不同歐美航線的剩餘座位收入囊下。

虛佔座位可以重複操作，24小時的出票時限到了，可以再重新“虛佔”一次，直到航班起飛前的最後一刻才放棄，這也就導致了文章開頭出現的怪現象：回國航班上並非100%客滿。航空公司並非對“虛佔座位”的現象一無所知。幾天前，南航就釋出了一份違規代理人的處罰公告，稱代理人在航班上違規虛佔大量座位，對近期違規的93家代理人進行遮蔽航信配置或停止銷售南航授權。

也有航司開始縮小訂票與出票時間的時間差，有的要求三小時內必須出票，有的甚至將時間差縮短到20分鐘，不過，這樣的要求下又催生了全新的購票方式。

代理們開始提前收集客戶的具體回國需求，包括出發地，目的地，意向出發時間段，能夠接受的機票價格上限等，並需要客戶繳納1到10萬不等的定金（買不到退還，買到不要就不退），稱一旦有符合需求的機票就不再通知立刻出票。

這樣的代理，並不一定是“虛佔座位”的那批“一手代理”，此時，“一手代理”的角色是放出手中握著的不同航線的剩餘位置，等待客戶“上鉤”，而客戶可能是在“二手”，“三手”代理手中，機票通過層層加價，從“一手代理”轉給“二手代理”，再從“二手代理”轉給“三手代理”，最後以天價成交來到留學生家長的手中。

有人採購，有人分銷，層層加價，回國機票就在這樣的利益鏈條中，被推的越來越高。

按照民航局的規定，對於國際航線，在一定範圍內加收一定的價格是被允許的，但加價超過各艙位正價上限的運價，是絕對違規的。比如，目前東航倫敦希思羅到上海浦東的全價經濟艙機票是26460元，全價公務艙價格是42880元。而這幾天通過代理購買到的經濟艙價格，不超過10萬的已算幸運，公務艙更是突破16萬，堪比公務機運價。 幾天前，東航已經下發通知，要求代理人必須按照公司客票的價格和使用條件執行，嚴禁加價銷售，否則將對違規代理行為進行處罰。然而類似的情況依舊屢禁不止。

國航則狠下決心，宣佈暫停在全球各訂座系統及境內ota旗艦店釋出其所有國際/地區航班資訊，要求旅客通過直銷渠道購票。

隨後，廈航也出臺了類似的通知，這就從源頭上切斷了無良代理的銷售來源，不過卻也影響了擁有長期固定客戶的正規代理的正常銷售。