旅行是一次對外面的世界重新認知的過程，不論西藏也好，新疆也罷，走過一次僅僅只能算是去過，只有真正的走過了春、夏、秋、冬才算真的瞭解它的正反面。
旅行也是一次透過陌生環境去重新認知自我的過程，同時，它也能輔佐去認知您身邊的愛情、友情、親情。所以說，旅行是人與人感情之間的照妖鏡也不為過。
當然，並不是所有的旅行都能有這種效果。西藏、新疆之所以迷人，拋開炫耀的因素，是因為它們具備了旅行所有的需求點，不論是正面的風景、人文、美食，又或者是反面的惡劣天氣、惡劣路況、惡劣條件，而這一切都會讓旅行中的人們感受到來自文化和地域的衝擊，也是這種不對等的條件，讓鋼筋水泥森林裡的人性更加貼切的表現出來。
細數數條進藏線，能夠各項得分都比較均衡的僅有兩條，一條是G318，也就是常說的川藏線；另外一條是G317，通常稱之為川藏北線。
川藏南線G318
川藏北線G317
總體來說，川藏北線路況相似於南線，只有個別幾個埡口有碎石、砂石路面，雖然普通轎車開著沒有壓力，但是這片區域地質災害屬於不可控的範圍，加上G317的保通能力遠低於G318，因此為了更順暢的旅行過程，建議至少以高底盤的SUV為最低出行車輛。
首先，在理解越野車和SUV的區別以後（比較簡單和粗暴的界別方式：有大梁、四驅帶4L模式的為越野車，承載式車身沒有限滑功能為SUV），所有越野車都能勝任進藏的道路，哪怕是克里亞古道這種高難度級別的進藏線。為什麼這麼肯定？因為小編常年駕駛的就是一臺國產越野車，基本上國內可以合法穿越的線路都跑遍了。當然，更好的車輛意味著對駕駛技術更低的要求，在資金允許的情況下肯定選擇大排量自吸越野車，大排自吸在高原永遠是王者。
沿途食宿雖然做路書是一個好習慣，但是計劃永遠趕不上變化，小編建議大家不要過多的去在意沿途在哪裡吃、哪裡住的問題。就餐問題比較容易解決，因為這一路上餐館並不少，看著差不多飯點了就可以停車就餐。但是，住宿問題是一大難題，因為不論北線還是南線，錯過一個住宿點，那下一個可能就是數小時甚至於近十小時的路程。（搭帳篷露營或者床車出現不會擔憂這些問題，但是目前的旅遊現狀是這類旅行出行方式仍是小眾，且有太多不穩定因素，除非萬不得已一般不推薦露營或者床車。）
在北線上，同南線情況相似，基本上居民聚集點都有相應可靠的住宿酒店，住宿條件符合藏區平均水平。（是藏區平均水平！請不要誤解）
注意事項川藏北線同南線在難度上最大的不同點為，北線海拔在初期急速升高，且沒有很好的低海拔過渡地點，而南線則有多個低海拔過渡地。
以小編的經驗來說，推薦大家攜帶一個製氧機進藏：海拔超過3000米的首日不去限制吸氧時間，往後逐日減少20%-50%的吸氧時間，基本上3-5日均能舒適的適應高原環境而無需忍受過多的高原反應！尤其是晚上入睡時，條件允許可以吸氧入睡，這可以保證充足的睡眠，更有利於適應高原環境。請注意甄別關於高原吸氧的種種謠言！
另外，川藏北線相對於南線人口更加稀少，需要更加重視安全問題，切勿隨意停車，隨身攜帶貴重物品！
寫在最後川藏北線相對於川藏南線略微有點難度，主要集中在海拔更高，路況更加不明朗，地質災害更多三大點。當然，北線相對於新藏線、丙察察、丙察左等線路難度小多了。
看厭了G318，不妨試試G317，川藏北線將給你截然不同的人文體驗。