在我去過的所有城市中，要說哪個地方的交通給我印象最深刻，非重慶莫屬。

飛天入地的輕軌、隨處可見的岔路、橫跨江河的索道，這是連小說家都不敢想象的畫面。“山城”奇妙的地理佈局，在軌道交通的穿針引線下，完美凸顯出來。

直觀的視覺衝擊，震撼著每一位到重慶的遊客。

感嘆神奇過後，麻煩也接踵而來，那就是太容易迷路了。

重慶也絕對是我去過所有中國城市中，最容易迷路的。別說外地人，連本地人也容易“淪陷”其中。

最具代表性的便是黃桷灣立交，分為5層，連線20餘條匝道，層層疊加、分支密佈，從空中俯瞰如同疊加的蜘蛛網，堪稱外地司機的噩夢。

黃桷灣立交，是連線朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點，自2009年修建以來，就成了一個“網紅”景點。有人調侃說，在這裡走錯一步，便是“重慶一日遊”。

重慶容易迷路的另一個原因，便是岔路太多，多到足以讓人崩潰。

這一點我深有感觸，比如找酒店時，地圖顯示只有700米，但一路要經過5個拐角。由於重慶是山城，每一個路口都有很多小岔口，且岔口之間離得很近，甚至是重疊的，有的只是高度不同，這在導航上很難分別出來。

如果是在平原城市，還可以探頭看一眼前方的路對不對，但在山城，路前方只有起伏的山坡，根本無法看不出什麼。

無可奈何之下，只能用腳步探索，可憐了平原地區的遊客，這種坡度公路，無異於爬山。毫不避諱地說，700米的路程，我走了30分鐘才找到酒店。

本以為這是“磨難”的結束，沒曾想是重慶旅途的開始。我相信每一位外地遊客，都會和我一樣在無盡的道路迷茫之中，開啟重慶旅程。

重慶的地鐵，和這座城市一樣“魔幻”。我沒找到相關資料，但我覺得重慶地鐵的平均深度，應是全國之最。在其他城市坐地鐵，下2級扶梯就可直接乘車了，可重慶不同，從地鐵入口進去，可能要乘坐4級電梯才能下去。

下去之後，你還得穿過兩條街道，走上幾百米才能抵達候車廳，一路甚至會看見售賣衣服和家用品的地下商場。因為太長，地鐵站裡還有自動步梯，來幫助行人節省時間。

拿“紅土地”地鐵站舉例，它是地鐵6號線與軌道交通10號線的換乘車站，深度達到了94米，相當於30層樓的高度，是中國最深的地鐵站。

要知道全國範圍內的地鐵站，深度普遍在20米左右，一般防空洞也不過20米，紅土地地鐵站相當於4個防空洞的深度。由於太深，這裡共設定了91部電扶梯，組成了超級電扶梯網路群，堪稱是中國地鐵站之最。

重慶地鐵還有一個特點，就是出口多。一般地鐵站出口是4個，而重慶由於路口多，出站口也多。我在重慶見過一個地鐵站最多是9個出口，“天上地下”通往哪的都有，出錯一個站口，便是另一個世界。

我倒覺得，即使迷路，也會遇見不一樣的驚喜。我在重慶遇見的很多奇妙風景，都是因迷路而得，這是一座總能帶給你驚喜的城市！

CROWN大扶梯，亞洲第二長的大扶梯，全程需要2分鐘30秒，它連線了兩路口和菜園壩火車站，每天行人都不少，說是交通工具，現在也已變成了遊客打卡地。

這裡並不好找，我費了好大勁才找到，扶梯修建於1993年，由上、下和備用梯三臺扶梯組成。昏黃的燈光，老舊的裝置，牆上發黃的老海報，讓人恍惚回到了90年代。

扶梯是收費的，單程要2元，有專門售票員賣票，傾斜度為30°C，越往上走視覺衝擊力越強。建議大家從下往上乘坐，因為向上的扶梯是處於中間位置，俯瞰角度最好，縱深感強，也有利於拍照取景。

從錯綜複雜的地下走出來，眺望空中，會發現另有一番奇景。

穿樓而過的輕軌，如同漫畫裡面的畫面；橫跨於長江的空中索道，如同雨後的彩虹；高樓大廈間的天橋，更是打破了思維的壁壘，將浪漫的想象散發到了極致。

重慶的交通是一個複雜網路，全面覆蓋了水、陸、空三棲。你可以體驗下地鐵一號線，一會在地下穿梭，一會又飛上天空，像一條白色巨龍遊走在居民樓之間。等到豁然開朗之時，窗外已換了模樣，整座城市如同巨型山水盆景，立體地展現在眼前。

重慶是多山的，北有大巴山，東有巫山，東南有武陵山，南有大婁山，放眼望去哪裡都是山，想找塊平地都難。山地帶來了不便，卻也賦予了這座城市獨一無二的氣質。

古時的重慶，因山勢險峻，易守難攻，一直作為軍事堡壘存在。因而市區內很多文化遺蹟都和戰爭有關，比如朝天門、洪崖洞，都曾是重慶古城門之一。

南宋時期，宋光宗趙惇於當年正月受封為恭王，2月又因宋孝宗禪讓正式登基，可謂喜事連連。高興之下便將恭州改為重慶府，意為“雙重喜慶”之意。如此看來，這座風水寶地自古便和喜事有關。

有專家說，重慶是中國乃至全世界唯一不可複製的城市。那些起伏的街道、那些斑駁的城牆、那些穿梭在長江上空的“空中巴士”，都是重慶最獨特的文化。

或許迷路也是它的特色，讓你在驚慌和不知所措中，感受這座城市最真實的一面。