本文是我對國航洲際航線頭等艙體驗的第二篇，體驗機型747-8，航線PEK-SFO。
舊金山這座城市對於中美航線的發展有著極其特殊而重要的意義：1981年，正是中國國航的前身中國民航北京管理局以一架波音747SP，打開了中美航線的大門，這條航線就是北京-上海-舊金山-紐約（下圖摘自中國民航網）。而國航CA981的程式碼也來源於此。
而經典的波音747機型，則更是伴隨著這三十年間國航在中美航線市場的擴張，成為國航的標誌機型。國航服役近三十年的老一代的747-400已經在2014年退役，取而代之的是新一代的747-8機型。
是日我乘坐的CA 985航班，正是由747-8執飛的，其座位分佈圖如下：
可以看到，波音747-8沿襲了老747經典的雙層格局，為四艙設計（豪頭/頭等（商務）/超經/經濟）。是日座位3L，位於圖中紅色部分的右上角。豪華頭等艙是三排1-2-1格局。商務艙佔據著二樓整層和一樓的前部。
說起CA 985，忽然想到前些時的電視劇《歸去來》裡講的正是北京-舊金山的留學故事，裡面的航班正是CA 985。粗心的劇組竟然說這是“燕航”的航班……
然而我卻沒有碰到唐嫣或者羅晉。。。
由於這次登機口在過安檢之後左側，故而我選擇的是國航的頭等艙休息室。相比以前去的比較多的商務艙休息室來說，這個休息室的人明顯要少一些。另外，去休息室的路上會路過“頤和園”，也算是和安檢右側的“滄浪亭”相映成趣，共同代表著中國園林的巔峰之作了。
取的是涵遠堂之景，楹聯有云：
西嶺煙霞生袖底，
東湖雲海落樽前。
園林庭院本身就自成山水，故而西嶺煙霞與東湖雲海，更多是在借遠處巨集闊之景描寫園林內的湖光山色。
是日航班CA985的登機時間在下午三點左右，北京T3的很多登機口都離休息室有著相當的步行距離，所以請一定把時間提前留足。
登機和前幾次的經歷一樣——國航始終是簡單的一刀切，高階旅客扔一條隊，其餘旅客扔另一條隊，故而即使你是高階會員/頭等艙/商務艙，也依舊要在登機口排不短的隊伍。
心知正勢必要排隊，我索性掏出相機對著停靠的747拍幾張寫真，等我拍完以後正好高階旅客的隊伍已經排的差不多了，因而我登機過程還算順利。好在上機還是分開了，前艙門主要走頭等艙和商務艙旅客，後艙門主要走經濟艙旅客。
可以看到747標準的“鵝頭”造型以及雙層舷窗，這也是識別747機型的最主要外觀特徵。
登機以後，負責頭等艙的空乘小L過來問候，並且告訴我是日頭等艙上座率很低，我這邊（右側）就我一人，建議我坐中間2L的位置，這樣私密性會更好。既然小L考慮這麼周到那我自然恭敬不如從命了……放下行李之後，拿起相機往前艙商務艙準備拍照收集點素材：
這時候乘務長看見我在拍照，熱情的問我要不要和大國航的Logo合影，然而此刻商務艙客人都已就座，為避免尷尬我還是作罷了。
回到座位，再拍一張往前看的：
個人覺得，747的頭等艙的私密性和佈局都不如777-300機型好，尤其是這個三明治的位置有點被前後包夾的感覺。另外座椅配置上除了遙控器有些區別以外，其餘和777機型幾乎一模一樣。
小L看我在拍照，問我是不是對飛機很感興趣，我簡單的解釋了747機型之於國航的特殊意義，小L也表示出了濃厚興趣，於是乎又閒聊了幾分鐘——直到小L突然提出可以讓乘務長帶我去廊橋上拍幾張——而此刻全飛機的旅客已經基本登機完畢了。
於是，在乘務長帶領下頭一次登機以後又短暫的下機在廊橋上給飛機拍照，也算是被特殊照顧了一下。
放一張引擎的特寫吧：
當天北京地面溫度超過30，比較炎熱。更令人無語的是，由於機場的天氣原因，飛機無法按時起飛，客艙通知我們得在飛機上延誤一陣子（後來看時間一共延誤了快一個小時）。由於飛機沒有發動，機艙內溫度漸漸高起來，還好小L及時的拿來了冰鎮可樂：
大概在飛機上坐了20分鐘之後，小L過來告訴我還得至少等半小時，順便又給我捎了薯片和優酪乳。本來內心是抗拒吃零食的，然而零食放在身邊還是有點控制不住自己……
期間，樓上商務艙乘務員A拿了幾本雜誌過來問我看不看，我掃了眼，竟然還都是個人比較喜歡的期刊（比如《三聯》和《環球人物》），於是一樣收了一本。由於延誤，也不能幹什麼，乾脆就看看雜誌分散下注意力。
非常巧合的是，這一期的《環球人物》裡竟然有我非常喜歡的黃仁宇。這篇關於他的小小傳記裡，回顧了他半路出家最終成為一代大歷史觀開創者的坎坷經歷。高中的時候就非常喜歡他寫的《萬曆十五年》，也是從那時候開始了解黃仁宇其人。黃仁宇晚年曾給自己寫回憶錄，名為《黃河青山》。回到家裡，越想越覺得這標題契合我寫這篇國航飛行體驗的內心感受，便借過來作為本文標題罷。
驟雨初歇，天漸放晴，忙碌的首都機場立即恢復了忙碌，一架架飛機排著隊要出港了：
這時候Sunny透過窗戶打進來的光線還是挺美的，乾脆拿著國航發的歐舒丹洗漱包合個影。不過不得不指出國航這個洗漱包實在是太寒磣了，啥時候能弄的講究一點呢？
平飛之後，由於延誤其實正好趕上了完美的晚餐時間，小L和乘務長似乎都看出來我食慾好這一點，說乾脆給我上兩個主菜，那種熱情真的就像是相交許久的好友請你吃飯一樣難以拒絕。
儘管此時聊的已經很熟絡，但是工作起來來小L還是一絲不苟的，餐具的擺放都是按照熟悉的位置有條不紊的進行。頭盤幾道菜味道中規中矩，沒啥太多好說的：
接著是番茄鵝肝——這個做法倒是挺有心意的。
主菜我點的是北京烤鴨，小L看我狼吞虎嚥，告我麵皮和輔料都管夠……我擺擺手，告訴她不還有一主菜呢——
對，就是這碗海蔘蝦仁飯。比起烤鴨來說這個出品就很一般了，不過勝在食材相對珍貴些。吃完這盤主菜以後我是真心吃不下什麼別的東西了。收拾起小桌板，接著看書。
本來不準備看啥電影，但是本著專業的評測精神，我還是把IFE點亮了。值得注意的是747的遙控手柄比777的要大，握持感更好。此外國航的這個片庫更新速度是真心有點慢，片庫和我5月份乘機時相差無幾。
期間，又走到頭等艙和超經艙中間的區域，看了一下747這一塊的佈局：
樓梯還是比較陡的，個人覺得如果乘客個子較大的話，上下樓會不太方便。
正好看到小L在忙活，就又跟著學習了一些客艙知識，其中最有趣的一個偏偏又不能講，此刻打字的我內心是極其壓抑的。。
不過作為彌補，分享幾個有趣的。
先看看客艙負責廣播的乘務員的必備神器：
小本本還挺厚，裡面包括了從常用到應急的所有廣播詞模板。最後面還有世界各大機場的字母程式碼。
另外，頭等艙/商務艙的睡衣和洗漱包都是要清點數量的，所以大家按需索取，不要去多找空乘要額外的為難她們。。不過國航的睡衣和洗漱包也確實是沒啥值得多要的。，此處按下不表。
除此之外，我還跟著了解了幾句飛機上乘務員之間交流的黑話，比如“滾”，一個字包含了極其豐富的含義。又比如“小水”就是指小瓶礦泉水——這真的是極簡主義啊。。
睡了一覺起來之後，小L告訴我可以給我調雞尾酒。坐了好幾次國航航班這倒是第一次，自然不錯過，我點了一杯“甜蜜之旅”——畢竟這樣的旅途，本身就帶有甜蜜感……
小L說這是她第一次調這個，這杯雞尾酒冰爽中帶有苦咖啡的回味，口感還挺特別。最重要的是，拍照好看。
落地前的一餐，自然是按照我個人的老習慣：吃麵。這次吃的是鴨肉粉絲湯：
十多個小時的飛行，除去睡覺的兩三個小時，其實還覺得時間飛快流逝，直到看到北美大陸的樣子，才提醒我已經離終點越來越近了。好的旅途，讓人不想有終點，甚至想回到起點。總是一些過往的美好的回憶，讓我們在當下能尋找到更多幸福感。然而回憶，卻是最回不去的地方，只可守望。
這趟飛往舊金山的旅程，在臨飛前經歷了一波三折之後，最終還是成行了。之前在我飛完CA 991以後，寫下第一篇測評的時候，心中曾想，再也不會遇到這樣讓我難忘的航空體驗了；卻不曾料，這趟航班或許更令我難忘。想著想著，竟恍惚覺得，時光流轉，自己還在夢境中。
落地SFO。
第二天在舊金山又待了一天，正趕上好天氣，逛吃了一天。借用德國詩人黑塞的幾句話：
Sunny照耀在我心頭/微風吹散我的憂愁
我不知道世上有何樂事/勝似這浪跡遠遊
第三天搭乘飛機去往加拿大，恰巧又在SFO遇見了這架國航747。修長又豐碩的機身，在UA飛機幾近刷屏的SFO停機坪，自成一道靚麗的風景線。
願你歸途順利，我在心裡說。