1987年10月，河南商丘至安徽阜陽開工建設一條鐵路，簡稱商阜鐵路。

商阜鐵路起自商丘，經亳州至阜陽，全程174.88公里，為國家一級客貨共線鐵路，設計時速客運160公里。該鐵路於1989年10月開通營運。

這條不經過任何重量級城市的鐵路卻大有來頭，後期向北延伸至北京，向南先是延伸至江西九江。1984年香港迴歸的信息傳來，又繼續向南伸展，終點為香港九龍。這就是著名的京九鐵路。

京九鐵路是國家南北幹線鐵路，全長2553公里，是與三峽工程並立的宏偉工程。而商阜段是長江以北最早建成並通車的鐵路。

阜陽憑藉京九鐵路在鐵路界一舉成名。

進入新世紀，全國高鐵建設熱火朝天，而安徽省會合肥到安徽人口大市阜陽，及第二大市蕪湖仍不通高鐵，也沒有新線規劃。

以上狀況，不但影響省內人員交流，而且嚴重製約安徽經濟發展。2008年安徽省與鐵道部商討合資建設商阜杭城際鐵路。

商阜杭城際鐵路基本與商阜鐵路併線，在阜陽轉向淮南，經合肥、巢湖、蕪湖、宣城後，進入浙江湖州，到達終點杭州。

商阜杭城際鐵路設計時速250公里，全線長約770公里，投資額為792億餘。

2010於北京召開新建商丘至阜陽至杭州鐵路項目建議書評估會。

2011年8月，安徽發生了一件區劃調整的大事，巢湖市被拆分後與其它兄弟市進行整合。

巢湖市成立於1999年，幼小的巢湖夾在大哥合肥與二哥蕪湖之間，發展很不如人意。

成立後的第三年即2002年，就有聲音提出拆分巢湖，此後分拆聲音一直不斷。

2011年8月，為適應新形勢，促進安徽經濟更好發展，提高合肥首位度，解決合肥南向發展受制約的問題，一直髮展欠佳的巢湖被拆分，原巢湖市所在地成為巢湖縣級市，與廬江縣劃歸合肥。

合肥通過此舉，安徽一哥的位置徹底穩固。

2013年10月，商阜杭城際鐵路正式獲得國家發改委立項審批。

該立項審批中商阜杭一詞被商合杭所代替，所經線路中巢湖也消失，其餘基本無變化。

2015年5月，商合杭高鐵可研報告獲得國家發改委批覆。這預示商臺杭高鐵正式落地。

該批覆最主要的變化為投資金額由近800億上升至960億，相對應的時速由250公里調整為350公里。

總結：

商合杭高鐵起步時，阜陽是京九幹線重要站點，並且商阜段京九與商合杭並行，也可以將商合杭看成京九分支，因此起名商阜杭是很自然的事情。

後期隨著合肥重要性提升，此高鐵商合段繼續向著安慶延伸，合肥在該條高鐵上形成樞紐站，兩方面原因導致商阜杭改名商合杭。

總體，變的是鐵路名稱與巢湖站的消失，以及時速，不變的是線路。