新成昆不是為了滿足成昆兩城直達，而是為了覆蓋新成昆新線地區的高鐵空白。四川攀西地區不通高鐵，當地群眾反應太大，加上G5成雅西攀昆高速沿線地質災害頻發，去年更是因為山體滑坡斷道了兩個月。

四川規劃的走向是成都天府～仁壽～井研～樂山～馬邊～美姑～西昌～攀枝花，過了攀枝花接哪，雲南說了算。

成自宜，自貢至宜賓段建成通車後，藉助渝昆高鐵就可以，再修新成昆線，與成昆複線平行，客運量達不到要求，根據國務院辦公廳轉發國家發展改革委會同有關部門《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）規劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可採用時速350公里標準。

規劃建設串聯規模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網功能較突出的高鐵線路，可預留時速350公里條件。

規劃建設近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區域連接線，可採用時速250公里標準。規劃建設城際鐵路線路，原則上採用時速200公里及以下標準，顯然目前運力遠遠達不到建設要求。