二郎山，是青衣江和大渡河的分界線，只要你走國道318，就會遇見它。

“二呀麼二郎山，高呀麼高萬丈，古樹那荒草遍山野，巨石滿山崗，羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋。二呀嘛二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍鐵打的漢，下決心，堅如鋼，要把那公路修到那西藏……”

1951年，這首《歌唱二郎山》紅遍全國，這首歌唱出了藏區同胞天塹變通途的願望。我們4963名解放軍官兵們用4年時間，在這裡拋頭顱、灑熱血，奉獻出自己年輕的生命，才築就了長達2000公里的川藏公路，將光明與希望的火種播向了藏區。

川藏第一險

因為二郎山的盤山公路又陡又險，一邊是懸崖峭壁，一邊是深不見底的山谷，而且彎又多又急，最窄處僅能允許一輛車通過，所以二郎山才會成為川藏公路上的第一道咽喉險關，被稱為川藏第一險。

那個時候提起二郎山，川藏線上的老司機們都是滿腹牢騷，路窄車多，哪怕不堵車，翻越二郎山最少也要花費一個小時；如果遇上堵車或交通事故，那耗費的時間會更長，堵上兩三個小時也是常態。有不少車輛在過二郎山時，會不慎衝出路面，跌入山谷，車毀人亡。

只要是翻越過二郎山的司機，都對這座山又敬又怕。

舊二郎山隧道

舊二郎山隧道

翻越二郎山實在太過危險，1996年5月，二郎山隧道在東西兩端開始動工；歷時4年，建成的舊二郎山隧道，1999年12月開始試執行；2002年1月1日，開始正式執行。

舊二郎山隧道總全長4180米，縮短了線路里程25公里，但因限速與限行，通過這條隧道，最慢需要1小時。隨著時代的發展，舊二郎山隧道已經無法滿足人們的出行需求了，而且它的弊端和舊技術的落後性愈發突出和明顯，因此新二郎山特長隧道開始動工修建，並於2017年9月26日貫通。

新二郎山特長隧道

二郎山隧道口

新二郎山特長隧道全長13.4公里，是全國目前建成並通車的高海拔地區隧道里面，長度最長的一條，被譽為“川藏第一隧”。

新二郎山隧道洞口海拔高度僅1570米，比老二郎山隧道低630米，位於冰凍線以下，這樣即使是在冬季，車輛也能夠正常安全地行車。

因為新隧道穿越了多條區域性斷裂地帶，所以在這次修建隧道中，採用了不少新技術和新工藝，不僅提高了隧道救援應急和洞內維修交通能力，而且降低了成本和費用，實現了節能減排。

而為了減輕駕駛員的心理壓力，二郎山隧道特意採用了景觀照明技術，這在四川省高速公路史上也是首次。而現在穿越新二郎山特長隧道僅需15分鐘，比過去縮短了45分鐘，通車能力有了質的飛躍。

天塹終變通途，也許會有人感嘆失去了見識二郎山的險峻雄偉的機會，但是比起廣大川藏線的駕駛員安全而言，這個小小的缺憾就讓它留在時間的長河裡吧。