以前就聽說日本打車很貴，去了趟大阪發現是真貴！從關西機場到難波，45公里花了800多人民幣，夠我吃幾頓火鍋了！

關西機場➡難波

要是在東京，成田機場到東京新宿的距離是77.1公里，車費摺合人民幣要1900多元，差不多是國內飛往日本的機票價錢了。

成田機場➡東京新宿

怪不得有人說，在日本打車要被嚇出心臟病來。

路程還很遠，計價器的數字卻“蹭蹭蹭”的不斷往上跳，坐在平緩行駛的車上，“心臟與計價器一起蜂鳴顫抖著”，比坐過山車還要刺激。

“線上接機服務網站”曾調查過各國計程車行駛5公里的價格，日本均價為15.64歐元，人民幣122元左右，僅次於瑞士，排在世界第二。

線上接機服務網站

日本計程車夜間還有額外的附加費用，從22點到次日的5點，車費自動加價20%。

要是和國內計程車的價格相比，北京“3公里以內13元”的起步價簡直不值一提，日本均價幾乎是我們的10倍，想想都有點肉疼。

難怪大家看日劇時常常調侃裡面的演員，“幹嘛放著計程車不坐，一言不合就開跑。”日本人民默默流淚，“還不是因為太貴坐不起。”

日本打車費用雖然不太親民，卻受到大部分民眾的認可。日本人認為，計程車市場是“價格傳導機制”的典型例子，高昂的價格體現了日本對於交通“安全”的重視和貼心的服務細節。

日本對計程車車檢要求很嚴，三月一小檢、一年一大檢，一年一檢花費大概6533元人民幣。

此外還要頻繁更換部件，有時甚至更換新車。

除了車輛維護價高，稅費、險費等經營費用也不少。

日本計程車的價格是“認可制”，費用是由國家統一調控的，不可以隨意調低，否則會影響司機的薪酬，進而影響他們的工作積極性，降低服務品質。

計程車司機也不容易，除了要有普通駕照，還必須考取專門的駕駛許可證。拿到執業牌照要通過繁瑣的申請和審查，比如多年駕齡、沒有交通事故記錄、良好的徵信記錄、無犯罪記錄等等。

以“個人”申請出租運營業務的，條件更為苛刻。

日語裡“司機”這個詞的漢字寫法是“運轉手”，和中文裡把升旗的人叫“升旗手”、把執行特殊的射擊任務的人叫“狙擊手”的形容方式一樣，可見日本定義“司機”職業的專業性、對於計程車司機的尊敬。

日本的許多計程車是經過改造的，可以滿足乘客的不同需求。

1964年東京籌辦奧運會時，計程車的後門改為“自動門”，乘客在惡劣天氣或者手上拎很多東西時可以方便上下。

由於日本城市裡有很多狹窄的街道和巷子，普通的車常被卡住。日本計程車為此將最小回轉半徑重新設定，比同類的一般車輛小10釐米，從而可以順利通過狹窄的U形彎道和停車場的入口。

計程車內乾淨整潔，司機出車會穿上整齊的制服，戴上帽子和白手套，衣領上佩戴領帶，使用“您要去哪裡？”“請您小心坐好””請您繫上安全帶“等尊敬語和固定的提示語，他們會主動幫你把行李放進後備箱。

雖然日本計程車司機服務水平很高，但是整體收入並不高，日本的哥平均每月工作200小時左右，月平均收入約2萬元人民幣。

在日本，打車的一般都是“富人”，或者是公司可以提供報銷的高階白領，還有退休金豐厚的老人。普通工薪階層出行都會選擇公共交通。

好在日本公共交通發達，地上有公車和電車，也有地下鐵，站點密，只要住在地鐵沿線，出行就相對方便、便宜，不管是去繁華地段比如市中心，還是去到市外比如臨近的縣。

所以在日本投資房產，不論是租給當地人還是遊客，靠近地鐵站都是保證回報率的前提，除非你的租客都是有車一族（日本養車也很貴）或者打得起車的土豪。