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1 # 天馬行空57448792
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2 # 老魚兒一
城市公園看有多大，如果是在人口密度大、車流量密集區域，公園又屬於小型的，停車就有點力不從心。如果，屬於大型公園，比如是森林公園，不僅建小型車停車場，房車營地，都能起到促進旅遊文化產業的合理配置發展。
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3 # 行者231720250
城市公園還有一個作用:避難廣場。平常用做消閒、娛樂的場地，遇不可抗力或大的意外時，可做城市避難廣場用。大多公園周圍很少有高層和高大永固建築物。本次疫情期間，很多方艙醫院都建在城市公園，無論中外。若建地下停車場，遇地震時，可能都無條件做避難廣場，城市管理者所要考慮的遠非我們所能想的！
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4 # 勤愛的王____
公園都是水陸結合，防水問題難辦。公園的另一用途是臨時避難場所，到了關鍵時刻地下停車場坍塌，直升機救援沒辦法停，人員無處可去。
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5 # 請不要以人民的名義
餿主意 建那麼多停車場怎麼增加非稅收入 沒收入怎麼養更多的人來管理車輛亂停亂放 車這東西從生產到報廢的過程就是唐僧肉 各種稅各種費各種油各種保險各種罰款 可以解決很多跟錢有關的問題……
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6 # 甄趕索
焦作有個月季公園，是焦西群眾健身休閒的好去處。為了四城聯創，政府撥款對公園的外圍進行了改造。現在改造工程即將收尾，確實比以前美觀了許多。但是，群眾發現以前停放電動車，腳踏車的位置沒有了。沒辦法，為了停放車輛，只有橫穿馬路把車放在馬路對面的停車處。而對面百分之八十以上的門面房是各種餐飲服務，尤其是中午，晚上用餐高峰，停車位根本不夠自用，逛公園的人無奈之下，只好把車停在非機動車道上。納悶，當初規劃時，為什麼不預留非機動車停車位呢？
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7 # 陽城幹部1
逛市內小公園應乘公交車（計程車）方便，公園本就不大，建停車場又得佔一大塊地方。市邊近郊較大公園一般有個不太大的停車場，也是要優先保證公園有儘可能大的面積。
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8 # 何周寧68611706
我國城市(鎮)停車場的建設，完全沒有考慮市民的須求與要求，追求的是高大尚、將大量的地面建成草皮與植樹，與實際須求嚴重脫節，反觀日本在停車場建設中，一般是以小型停車場為主，並且停車場非常之多，你只要在城市之中辦事，基本能在50米之內能找到停車場(一般有房屋的地方就有停車場;)，日本是將能用的地方，第一考慮的是建停車場。
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9 # 大山6889023701710
不要說在公園建停車場，只要合理利用城區不影響主道通行的區域丶比如亍沿邊，花臺角，綠化地邊上，完全可以允許停車，這樣方便群眾，停車難將大大緩解。
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10 # 儲備肉2348
原先我也提了蠻多建議，比如修建立體停車場，後來發覺人家對這些都不感興趣，一夜驚醒，我終於明白了，如果違停的都守規矩了，那麼城市預算外收入就少了。
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11 # 青銅俠客
建議太好了！公園可以看見，停車場有什麼用？雖可以停車但不是城市形象呀，為什麼城市排水不行就是這個道理……！
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12 # 影視演員陳旭明
其實根本不需在公園下面建停車場，這個是浩大複雜費時費力費錢的工程！我有個多快好省的建議：把馬路非機動車綠化隔離帶改造成機動車臨時停車位。這將以最簡單最經濟的辦法有效解決馬路邊機動車停車難的問題！想想所有城市馬路都這樣設定，還缺停車位嗎？老百姓辦事兒還會老被罰款扣分嗎？
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13 # 使用者58884801803
你說的不是沒有，深圳的大的高階公園就有地下配備停車場，但是需要很大的成本投入，不是每個地方政府都能承擔的，深圳違停罰款500-2000，其他地方能比麼，說白了就是政府財政決定了配套設施
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14 # CuteRico
其實城市很多地方可以利用停車，可是沒有人去弄這個事情。
比如我們小區旁邊拆遷，然後建圍牆把裡面圍起來了。目前半年沒有動靜。這段時間完全可以把裡面稍加整理改成停車場。可以收費，也解決了停車問題，場地擁有者也可以有一部分收入。但是至少能容納百輛車的空地，就一直閒置
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15 # 霧都的霧
只要收費，就會有人把車扔路邊，徹底解決是不大可能滴，只不過相對來說會少一些，大部分還是會選擇放車庫和車場！
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16 # 清風明君916
其實很多公園都是垃圾填埋場所改建的，一個地方填埋好垃圾後，就會在上面建個公園，一來解決了城市垃圾處理的難題，二來也成為市民休閒場所。
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17 # 顏值有限公子
2.政府現在在規劃用地已經考慮車位問題。
3.城市車位測算總量是夠但是分佈熱力圖總是相對集中；政府主流是限制車輛、鼓勵新能源，擴大停車位變相是鼓勵購車，預算會控制。
4.萬科研究的是車位設計，原停車場增加5%的車位；日本日產研究的單人倉型共享汽車和自動駕駛結合，理論上讓車一直動不佔車位；特斯拉研究隧道快速路，因為是地下所以帶地下停車位。
現實上成本太高，政策上不支援，未來看不是趨勢，盤活存量平衡潮汐車位比較靠譜。
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18 # 大智般若
事實上，無論有多少停車場都不夠用，就算把公園全改成停車場都不夠用，所以，根本上要解決的是大家的出行方式，逛公園開車幹啥呀？有公交車，有計程車，有滴滴車，為什麼非得耗半天找停車位？
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19 # 潯江匠範yellowbo
我也是車主！
我認為破解停車難最好的辦法就是提高停車費！
自己買的停車位收個500-1000一個月的停車位管理費。公共停車位，一個小時20元起步，超1分鐘算一個小時，累計計費不封頂。機場，火車站，汽車站，醫院，學校，大型辦公區域等大人流的地方50元/小時。違章停車，一次500起步，重點區域違章停車1500元起步。發動城市隨手拍，只要違章就罰款，拍的人能有5%的提成。違章罰款和車牌掛鉤，沒繳清罰款不能上路，車主列入徵信黑名單。而且同一個違章停車的地方10個人拍了就罰10次款。
為什麼要這樣搞？因為車子太多了。這個年代8000元就能買輛二手車，到處停到處逛。我周邊的成人都快每3個人有兩臺車的規模了。有些經濟條件好的，買了新車舊車太掉價就放著，一個家庭4個成年人都有5-6臺車，都是佔用停車位的。所以城市核心區不提高用車成本，提高停車費用，來扼制汽車增長的勢頭，建設再多的停車場都是沒用的。
現在的年輕人不管需要與否，開始上班沒多久就會買臺車來開開。家庭經濟條件好的，弄個30-50萬的車子開開，靠自己的就弄個5-8萬的車來開。甚至入不付出的人，刷個信用卡也能弄臺8000元的老二手來開。好多地方都是被違章停車佔領了，消防通道過不去，連城市主幹道兩旁也違章停車導致快速路天天堵。
能像北京上海那樣限購嗎？不行！有些實在需要的人確實需要用車，但是限購容易誤傷。怎麼辦？就是核心城區大幅度提高用車成本，和違章成本，讓那些不是很需要車子的人放棄買車的念頭。
只有做到買得起車，但用不起車，才能從根本上解決停車位不足導致的停車難。
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20 # 為愛防艾
大多數公園是當做土地儲備來臨時興建的，寸土寸金真當是建給我們娛樂的啊。哪天有可能就是一座高樓大廈了，一旦下面有了附屬建築，那可就是給自己埋地雷了
城市大力發展，建了一個又一個公園，基本一片區域就有幾個公園，為什不在建公園時在地下建停車場，哪怕你收費也可以，價格合理，還是很多人會停的，也不至於，每天晚上，大馬路上停的一排排的汽車，礙眼擋道。
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地方是有限的，而車輛增長是無限的，即使是再寬的公路，再大的停車場都會被數量激增的私家車給堵滿，所以即便建再多的地下停車場，都無法徹底解決停車難的問題。