其實10-15萬這個價格區間，最值得選擇的還是國產SUV,因為大部分的自主品牌都將自己的核心技術投入在這一領域，就比如長安旗下的長安cs75 plus、UNI-T還有新近上市的啟辰星。

我推薦哈弗F7

近幾年推出的國產SUV中，哈弗F7是一款極具代表性的車型。一方面，哈弗F7打破了自主品牌同質化的魔咒，用年輕、智慧、科技樹立了全新的品牌形象，並收穫了市場認可。公開資料顯示，哈弗F7在上市一年的時間裡累計銷量超過了13萬輛，位居細分市場前列。

另一方面，哈弗F7成功推動了中國品牌向上，在12-15萬元價格區間內站穩了腳跟。並且，哈弗F7還是自主品牌第一款真正意義上的全球車型，不僅在國內賣得好，在海外市場也有著不俗的表現，已經助力哈弗品牌連續多月成為俄羅斯市場銷量最高的自主品牌。

毫無疑問，哈弗F7是成功的，而就在上個月，哈弗F7迎來了改款。那麼，2020款哈弗F7進行了哪些升級，又是否能夠在老款車型出色的市場表現之上更進一步呢？我們詳細來看。

靜態：顏值依舊出眾，配置大幅升級

哈弗F系的品牌定位是年輕化、智慧化、科技化，所以其設計相比哈弗此前的車型是有所不同的，整體觀感更為運動、犀利。前臉、大燈、霧燈、尾燈等細節都採用了比較尖銳的元素，突出攻擊性；腰線也更為硬朗，並且在後門把手處進行了斷開處理，讓車身後部更具力量感；尾燈的位置進一步上抬，與車頂形成一個曲面，整個車身姿態前低後高，蓄勢待發的速度感油然而生。

相比老款車型，2020款哈弗F7在造型上的改變主要在格柵內部，由此前的片狀升級為了護盾式，看起來更顯高階。此外，新車還新增了AF金、G7紅兩種外觀配色，旨在滿足年輕消費者的多元化需求。

進入車內，整個內飾佈局的變化不大，但在功能配置上卻有著不小的升級。首先，2020款哈弗F7的液晶儀表由此前的7英寸升級為了12.3英寸，全景影像攝像頭的清晰度也更高，還將全景天窗、皮革座椅、主駕自動調節等舒適性配置下延至低配版本，整體價效比進一步提升。

其次，從功能性來看，2020款哈弗F7智慧網聯絡統升級到了V2平臺，隨之而來的是智慧語音、智慧娛樂、智慧出行、資訊娛樂、手機互聯APP、遠端控制等功能的迭代升級，體驗感更好。

第三，2020款哈弗F7新增了L2級自動駕駛、半自動泊車功能，讓跟車、泊車變得更加輕鬆便捷。

空間方面，2020款哈弗F7延續了老款車型的出色表現。乘客坐在後排可以輕鬆翹起二郎腿，頭部空間也很充裕，再加上延伸到後排乘客頭頂的全景天窗，2020款哈弗F7的乘坐感受相當舒適。值得一提的是，後排中間是全平設計，在乘坐三個人的情況之下，中間的乘客也不會太過難受。

動態：動力過剩，平順性出色

我試駕的是2.0T車型，動力自然不用多說。這臺2.0GDIT發動機的最大功率為165kW，峰值扭矩為385N·m，引數比較出彩，實際表現亦是如此。起步階段發動機不會有任何存在感，這是一件好事，因為沒有出現“躥”或者起步慢的情況，給人的第一印象就很好。

當速度起來之後，駕駛者很容易就能發現這臺發動機的真正實力，特別是在運動模式下進行急加速，變速箱的降擋比較果斷，你甚至能夠在這臺家用車之上感受到不俗的推背感，油門更是幾乎不會有踩到底的時候。並且，運動模式下的動力響應很迅速，踩下油門後動力隨之而來，十分跟腳。

標準模式之下，動力響應會稍微慢一些，但開起來卻很舒服，因為油門踏板變得不那麼靈敏，跟車的時候不會因為駕駛者油門踏板踩多了往前躥。此外，標準模式下的變速箱十分樂意升擋，基本上在2000rpm左右就會升擋，這對於燃油經濟性的提升無疑是有益的。

值得一提的是，這臺7速溼式雙離合變速箱的表現稱得上是驚豔了，我全程開了70公里左右，路程涵蓋了城市、高速、郊區，而且高速路段因為修路還比較堵。在城市、高速都比較擁堵的情況之下，這臺變速箱幾乎沒有出現過頓挫，平順性相當出色。

底盤的表現也令人滿意，對於路面上的細碎顛簸過濾得比較徹底，而在透過減速帶時，懸架的反應乾脆利落，通過後也沒有多餘震動。

不過，2020款哈弗F7有一點我不太滿意。由於後車窗面積過小，內後視鏡的視野受到了一定的影響，如果能夠裝備上流媒體後視鏡，或者提供這一選裝項或許會更好。

總的來看，2020款哈弗F7在設計、配置、動力等方面都進行了一定的升級，是一款顏值高、配置豐富、智慧化實力出眾、駕駛感受出色的車型，產品力很全面。而且，老款哈弗F7已經擁有了不俗的使用者口碑，在此基礎之上，產品力更強的2020款哈弗F7的市場表現勢必也會更進一步。