福克斯三缸機完全的沒有任何優勢，三缸機就算是一直在改進，但是還是不行，如果家用，真正的安心的買一個4缸機，再加上福克斯1.0t的機子完全的沒有任何優勢，我曾經來過撲騰的1.2t，動力太弱了。再加上夏天開空調，完全不夠用。

三缸發動機，理論上講根本不省油。簡單的說四個人的活三個人來幹，那這三人吃的就肯定要多。這樣才遵循能量守恆定律。

三個人幹，保持原有動力效率必然需要提升。效率提升很容易出現問題。尤其是時間長了，再暴力駕駛結果如何可想而知。

廠商青睞三缸，最直接原因節約成本。同時應對工信部油耗測試對自己很有利。

手動擋代步實在方便所以想弄個自動之所以選福克斯方面因為已經買過臺所以再買臺充值信仰另方面看中福克斯操控以及配置無鑰匙進入鍵啟動旋鈕式檔位

買車以後總會被問到缸機問題

我都會說你來試試我車

至於如何評價缸機我特意試駕代福克斯怠速有點抖動開空調話會嚴重點

但你以為這就缸特有基因缺陷造成嗎錯某些缸發動機比它抖開空調怠速整個座椅都能抖到按摩椅狀態所以我覺抖動這個問題我個人完全可以接受

接來動力拿1.0t1.6自吸去比話扭矩平臺來早日常駕駛也就輕鬆由於我開雨燕去4s試駕開試駕車以後甚至覺動力有點超乎我想象

油耗方面途試駕沒有辦法做比對但從車友群反饋來看普遍還能省零點幾升

空間也後座可以蹺郎腿部分壯漢要找茬

最後我吐槽時間我太懂那些打死能接受缸觀點雖說缸為適應排放產物但說對於油耗有積極意義對於代步車而言油耗動力表現加重要還有些人談缸色變無外乎因為現在開缸車心理沒辦法接受個缸但反過來想當年從v6變直4也沒有這麼動靜（想來也正常那時候買起車也沒幾個買起v6就）

每天說缸這抖那抖又有幾個真開過缸

總來說新代福克斯臺效能油耗安全顏值較車子

福特新款福克斯已經全系換裝3缸發動機了，這種做法在汽車廠家中是不多見的，1.5/1.0T/1.5T都是三缸發動機，讓很多車友也沒想到，這下讓想選4缸發動機的消費者沒有選擇的餘地了，想買福克斯不需要糾結3缸還是4缸了，只需要考慮發動機的型別和動力性就可以了。那為什麼這麼多汽車廠家都要上三缸發動機呢？主要是相同排量的3缸發動機在動力和油耗表現上都要比4缸發動機更出色一些，為了提高尾氣排放標準，降低車輛油耗，汽車廠家都開始關注以前不太重視的三缸發動機。三缸發動機最大的缺點其實是震動比較明顯，其他方面和四缸發動機沒有什麼區別，這也是大家吐槽三缸發動機的主要原因，如果三缸發動機和四缸發動機同樣平穩，大家也就沒必要有牴觸情緒了。至於新款福克斯值不值選，這個要看你自己想法了，從效能方面來看新福克斯的發動機並不差，只要能接受三缸發動機的抖動就可以買，如果接受不了只能考慮其他車型了。

　　2019年福克斯更年輕，價格在108,800到158,800元之間。在外觀方面，它仍然延續了家庭式的馬丁臉型設計。大型前格柵採用鯊魚嘴設計，並飾有裝飾。中空的黑色網眼具有運動感。前大燈非常齊全。隱藏式霧燈顯示出強烈的立體感。身體側面的腰線更光滑，描述非常清晰。身體非常纖細，像花瓣一樣的銀色輪子具有良好的視覺效果。尾燈非常寬，有角度和有角度，後備箱蓋有一個小鴨尾風格，剎車燈是一個很好的亮點。

　　在內飾方面，2019焦點中心控制檯具有強烈的層次感，浮動的8英寸中央控制大螢幕更大氣，更平坦，更簡單。穿孔真皮方向盤，旋鈕式換檔桿是一個很大的變化，內部後視鏡和可控行車記錄儀，採用USB介面，加入後排氣口，雙天窗設計，更好的座椅角度和尺寸仍分為轎車版和兩廂版。轎車版的長度，寬度和高度分別為4647mm，1810mm，1468mm。兩廂版的長度和寬度分別為4378mm，1810mm，1468mm，軸距為2705mm，超過目前的型號。軸距延長了57毫米，使後排空間更大！

　　在動力方面，新福克斯配備了三缸發動機，可提供1.0T，1.5T和1.5L。 1.5升發動機配備6MT和6AT變速箱。最大功率為90千瓦，最大扭矩為153.牛米，最大馬力為122馬力。 1.0T和1.5T與81T變速箱相匹配，最大功率為94 kW和135 kW，最大扭矩為173 Nm和243 Nm，最大功率為128 hp和184 hp，雖然略大於電流模型。雖然有所改善，但並不明顯，但這對家庭來說已經足夠了，而新福克斯的標準三缸機也備受爭議。目前尚不清楚每個人對這款車的看法。

　　2019年福克斯看起來很漂亮，室內設計簡潔大氣，電力也可以滿足日常家庭。最重要的是合理的價格和高性價比：福克斯是一款更適合城市的汽車。它看起來不錯，功率一般，它是三個。實際上，汽缸發動機在行駛時是關閉的，但是兩個汽缸都在工作，動力跟不上，有時它會動搖，動力可以忍受，但振動卻受不了。其他人都沒問題。

這幾日重慶車展，最讓人印象深刻的就是福特展臺——遠遠看過去，有一整排金燦燦獎盃。這些獎盃都來自中國最高等級賽事——CTCC，中國房車錦標賽，獎盃旁就是這些榮譽的擁有者——福特福克斯。

福克斯是CTCC賽場上毫無疑問的王者，13年獲得9冠。福克斯也是眾多福特效能車基因的集大成者，GT、Mustang、 Focus RS/ ST/ ST Line，每一個名字都如雷貫耳，每一個名字均是各個級別的操控明星。

福克斯是明星中的明星！肯定有人疑惑，CTCC選手只是福特賽車基因的集大成者，可並不同於量產車？CCPC，中國量產車效能大賽瞭解一下，這項被稱為中國汽車“奧運會”的賽事，參賽選手必須是完全不改裝的量產車型。

新一代福克斯獲得了CCPC量產車效能大賽10項單項冠軍！福克斯動力隨叫隨到，7.21秒征服對開路面坡道，獲得CCPC 爬坡賽同組第一 操控準；福克斯指哪打哪，12秒連克10彎，CCPC蛇形繞樁賽同組第一 制動穩；福克斯說停就停，3秒多百公里時速緊急剎停，CCPC緊急制動同組第一。（by大鵬）

使用三缸發動機的汽車極少符合【值得購買】標準，福克斯不屬於極少數。

三缸發動機有與生俱來的缺點，新車時透過針對性的隔音與理想的機腳膠實現了NVH合格的標準，然而這類發動機在執行中必然會產生抖動，在抖動中執行的發動機會造成氣缸與活塞的高強度磨損，同時會以比四缸發動機更快的速度使機腳膠老化；在經過數萬公里的使用後發動機的共振程度會明顯加大，震動會因機腳膠濾震功能的弱化甚至消失而透過車架傳遞至車內，與震動同步而來的是噪音，因為震動產生噪音的源頭。

造成三缸發動機必然抖動的原因很簡單， 三組氣缸的點火執行順序或為1-2-3或為1-3-2，每一組氣缸內爆燃做功時會將熱能轉化為動能，推動活塞帶動連桿將動力傳遞至曲軸；而內燃式熱機的能量轉化效率普遍低於40%，參考能量守恆定律以及熱力學第二定律，剩餘的大部分熱能會轉化為其他能量形態無秩序的傳遞。

其中隨著活塞缸體向下傳遞的動力有部分會成為慣性作用力，也就是能帶動發動機下沉一次的作用力，於是由左至右的狀態如下。

1號氣缸做功下沉一次

2號氣缸做功相對穩定

3號氣缸做功克服1號缸的慣性作用力並將發動機拉向右側下沉

狀態參考以下動圖：

這就是三缸發動機必然會產生抖動的問題，因其透過機腳固定在車架後閒置搖擺幅度，但以800~5000轉之間的超高轉速執行則會以超高頻率小幅搖擺，每一次搖擺的作用力都要透過機腳撞擊車架，於是成為高頻震動；四缸發動機之所以會好一些是因為每一組氣缸執行時，都會有一組對稱的氣缸做出同樣機械動作為抵消做功缸產生的作用力，然而進行做功的氣缸仍然會大於對稱動作的氣缸，所以四缸發動機也需要平衡軸去緩衝震動，部分2.0T左右的高效能機還會使用雙平衡軸，四缸機還是如此何況三缸機。

所以使用三缸發動機的汽車後期體驗會相當糟糕，不論是福特、通用、吉利還是寶馬都不例外；具體到福克斯這臺車其1.0T和1.5L三缸版還是前麥弗遜後扭力梁懸架，變速箱沒有手自一體功能；高配1.5T版升級獨立懸架加入M擋，然而破百還是9秒擋成績，這種品質的車指導價10.88-15.08萬有價效比嗎？9秒破百的成績談效能談操控，入門級轎車可能都會感覺尷尬，福克斯自全系更新三缸後已經決定了終將成為歷史，不建議考慮。

三缸發動機，已經慢慢的在A級轎車的市場蔓延開來，也成為了這幾年來國內的一種趨勢。福特作為行業內的領軍人物與先行者，近幾年福克斯用它在混合噴射和閉缸方面的黑科技，搭配著它的三缸發動機，是比較值得入手的。

三缸發動機的優勢

首先來說說三缸發動機的優勢，一個是因為它的油耗比較低，一般的排量都基本在1.0L—1.5L左右，相同的排量下因為它少了一個缸，它所需要的吸入空氣就比較少，相對的噴油量也隨之減少，油耗就自然降低了。也因為它對於四缸發動機少了一個缸，它的體積以及重量也自然降低了，更加的輕量化，結構也變的簡單，維修成本也會降低不少。

平順性相對欠缺

但是也是因為它缺少了一個缸的配合運作，就導致了它的排量只能在1.0L—1.5L的這種小排量之中，如果不增加渦輪增壓的話動力就會顯得更加弱了，三缸發動機最大的問題就在於它的嚴重抖動的問題，這也是對於三缸發動機來說的老毛病。傳統的四缸發動機在運動時是雙上雙下的，它的往復慣性力與抖動頻率正好可以將其抵消，但是三缸發動機是雙上一下，這就導致了它往復的慣性力不能達到一定的平衡，這也讓相對於發動機的抖動更加的激烈，它的平順性也就比四缸的發動機要差的多。

對於福克斯的三缸發動機而言，雖然發動機本身的抖動問題還是沒有得到很大的解決，但是在這幾年福克斯想要解決車主想要安靜與舒適的駕駛體驗做出了許多的努力，在抖動和噪音方面有著明顯的下降。

就比如2019款的福克斯自動ST Line兩廂版，在保留了原有的1.0T的基礎上還新增了1.5L和1.5T的車型，其中它的1.5T三缸車型的動力輸出足有184匹馬力，它的發動機本身就採用了全鋁缸體材質，發動機還採用了全新平衡軸設計，對於它的不平衡也有著補償與抵消作用。發動機的外部還佈置了特殊材質，在它的駕駛員前部它也放置了非常厚實的海綿，對於發動機的噪音與抖動也有著大大的吸收的作用，這也大大減少了發動機給人產生抖動的感覺。這也可以看出這些年福克斯對於三缸發動機所做出的努力，也給廣大的車主們帶來更好的駕駛體驗。

所以說如果是想要購買福克斯三缸發動機的話還是可以值得考慮一下的。

三缸機是國際趨勢。

在2010年初始，福特、PSA、大眾、通用等車企就陸續在歐洲市場推出三缸機產品。

日本三缸發動機的發展歷史則更早，三缸機早已成為小排量車型的必備利器

三缸發動機應用更多的高新技術，調校要求更高，扭力不輸四缸機。同時並克服了原有的抖動噪音等缺陷，是未來時代發展的趨勢。

三缸發動機相比四缸機缸數更少，零件磨損更小，燃油消耗自然就少。同時，三缸發動機缸內表面積減少，提升了熱傳遞效率，自然油耗更低。

三缸發動機技術更精密，體積小，特別對於排量小的緊湊級車型而言，三缸發動機佔用空間對於緩衝區影響較小，被動安全表現上與四缸發動機均很優秀。

三缸發動機相比四缸發動機少出一個氣缸，質量自然有減少，而且，現在三缸機多采用全鋁材質，重量大幅減輕。使整車前後重量分配更合理，符合車輛輕量化的發展趨勢。

長安福特發動機經過嚴格的耐久試驗和PV試驗——測試發動機能承受的最高溫度、最低溫度等極限資料：

耐久疲勞試驗：試驗中車輛轉速維持4000-7000轉，試驗累計時長300-400小時；

深度冷熱衝擊試驗：冷水穩定為-30度，熱水溫度為110度（高壓後的水溫），實驗連續累計時長450小時；

效能系統試驗：實驗連續累計時長800小時以上；

試驗前後對比，發動機的功率、扭矩等前仍處於 相同水平。

別看現在汽車市場上車型那麼豐富，但是能夠讓眾多車迷產生情感共鳴的車型並不多。但是福克斯絕對算一個，而且是非常重要的一個。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯是他們心中的CTCC中國房車錦標賽“十二年九冠”王者。

但是情感歸情感，銷量歸銷量。上一代福克斯從駕駛的角度來看的確是一輛不可多得的好車，但是其糟糕的實用性拖了銷量的後腿。在2018年的前幾個月，福克斯的月銷量僅有數千輛，與巔峰時期的月銷三萬多輛（同級銷量榜前三的常客）相比，差距特別大。

為了讓福克斯這款車重獲新生，長安福特推出了新一代福克斯。這輛車屬於第四代車型，相比之前的2017款車型屬於徹底的換代版本。從表面上來看，這輛新車可以說有驚喜也有遺憾。驚喜的是車身和軸距的大幅加長，增強了實用性，並且還在渦輪增壓車型上匹配了8AT變速箱。遺憾的是新車兩款動力更強的渦輪增壓發動機都是名聲不太好的三缸機。不過這都是憑主觀感覺，這輛車到底如何，還需一試才知。

三缸雖抖，動力真足

大家最關心的問題肯定是動力。迎來了8AT，卻匹配了三缸機，頗有些含著白糖嚼黃連的味道。或許有很多人跟筆者一樣都想責問福特，你為什麼要這麼做（zuō）？不過木已成舟，吐槽已無意義。

雖然福特用上了平衡軸以及一系列抑制抖動的技術來控制這臺1.5T三缸機的抖動，但是在怠速時，車內還是能夠感覺到比較明顯的抖動。儘管抖動的幅度並不會讓駕乘人員感覺到多餘的不適，但是相比四缸機這仍算是退步。

動力輸出倒是相比之前的1.5T四缸機有很大進步，雖然賬面資料提升不大（從老款1.5T的額定功率133Kw提升到135Kw，最大扭矩240N·m提升到243N·m），但是動力的體驗提升卻非常明顯。低扭更足，在城市低速跟車時更加輕快；中後段有力，在中後段提速時底氣更足，感覺動力源源不斷。

8AT變速箱多出的兩個擋位的確有正面的效果。首先是動力傳遞的銜接更加流暢，不管是低速跟車還是高速超車，變速箱都很平順，同時換擋的響應和動作都十分迅速，對於動力的執行十分到位，幾乎做到了動力隨踩隨到；然後是油耗，得益於更多的擋位，發動機可以在更加高效的轉速區間執行，經過實測，在各種暴力駕駛的情況下，這輛車的百公里油耗僅為7.6L。

操控犀利，底盤高階

比動力更為重要的是操控，這也是福克斯的精髓所在。值得慶幸的是，如今的第四代車型仍舊配得上“操控王”的榮譽。得益於其前麥弗遜後多連桿結構的四輪獨立懸掛（1.5T車型專屬，1.5L和1.0T為後扭力梁非獨立懸掛），底盤呈現出了很強的高階感。在山路駕駛或緊急變線時，懸掛對於車身的支撐很到位，車身側傾的幅度非常小；行走在顛簸路段時，懸掛能夠將大小顛簸都很好地化解。

轉向方面，依然是熟悉的福克斯味道。指向很精準，車頭的響應也很快。轉向的阻尼感設定也很好，筆者試駕的這輛高配車型粗壯的真皮方向盤握感也十分舒適。讓人很容易愛上駕駛，愛上操控。

另外，這輛車還提供了三種駕駛模式可選，分別是標準，經濟和運動。經過實測，三種駕駛模式區別明顯，在運動模式下，動力的輸出更加積極，轉向也會相應更厚重一些。標準和經濟則是在駕駛方面相對更弱一些，同時在燃油經濟性上有更好的表現。日常駕駛建議保持在標準模式即可。

小板凳升級大沙發

除了駕駛，大家最關心的就是空間。這恰恰是上一代福克斯長期以來的軟肋。為了徹底解決這個軟肋，新一代福克斯可以說是進行了瘋狂的加長。軸距從老款的2648mm直接加長到了2705mm，車身長度也是增加了113mm（三廂版車型）。

實際效果也是立竿見影，將駕駛座調整到筆者合適的駕駛坐姿，後排腿部可以塞入長度為138.3mm的iPhone7。這樣的空間表現不僅相比老款那個筆者坐在後排頂腿的空間進步很大，就算是與同級別空間表現優秀的卡羅拉，軒逸等車型相比也不遜色。另外，新車還擁有可開啟的全景天窗，能夠增加車內的開揚感，頗有些小板凳變大沙發的感覺。

除了乘坐更加寬敞舒適的後排，這輛新車在空間方面的亮點還有很多。首先是儲物空間，中控臺上，在方向盤左側有一個儲物盒，中控臺下方有一個儲物槽，裡面還有一處手機無線充電模組，手套箱和扶手箱的尺寸也非常大；後排不僅支援4/6分隔放倒，並且在後排中央扶手放下來之後，還可以開啟隔板直通後備箱。

親測L2級自動駕駛

除了這些直觀的變化，新一代福克斯在科技上也有著很大的升級。最值得一書的就是這套Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統（不過它需要單獨選裝），它擁有ACC全速自適應巡航系統，這套系統可根據設定的最高速度，自行控制油門和剎車，跟隨前車或自行向前行駛，此時駕駛員只需要控制方向盤。而在開啟了ACC全速自適應巡航系統之後，再開啟車道保持功能，車輛就會自動接管方向，並保證車輛行駛在固定的車道內行駛。此時，車輛的行駛完全由車輛負責，不過駕駛員的手仍需要放在方向盤上，確保安全。這套系統很智慧，並且的確實現了L2級的自動駕駛。在標線清晰，車輛較少的路段，筆者開啟ACC全速自適應巡航，將最高速度設定為48km/h，然後按下方向盤上的車道保持按鈕，車輛隨即進入自動駕駛模式。筆者在確保安全的情況下，鬆開了方向盤，車輛能夠根據車道自動轉彎，並將車輛保持在中央。手離開方向盤幾秒之後，系統即提示筆者將手放在方向盤上以確保安全。這一功能在交通場景更為單一，道路條件也更好的高速路上顯得很實用，能夠在駕駛者疲勞時及時做出提醒。

配置豐富，傳承優勢

在合資品牌中，長安福特的配置一貫都是最為厚道的之一。這輛新一代福克斯也不例外，這輛官方指導價為15.08萬的頂配車型，擁有內建多媒體、導航以及CarPlay、CarLife手機互聯的8寸懸浮式中控大屏，雙區自動空調，主駕駛座椅電動調節，自動大燈，電子手剎，自動啟停，自動泊車等豐富的功能。

福特ECOBOST1.0T三缸增壓發動機是最早量產的三缸增壓發動機，在2011-2012年的時候已經普遍搭載在旗下小型車型中（嘉年華、翼博等），並且經過這麼多年的市場考驗質量和穩定性還是有很好的保證。然而，福特近兩年在國內的銷量表現不容樂觀，不過三缸機倒不是特別突出的問題，根本的原因在於福特的油耗、小毛病率和雙離合、空間的問題上。福特的發動機在自吸領域不如日系穩定、經濟，渦輪增壓領域又被德系壓著打，變速箱就不用說了一直是美系車的軟肋，空間又再同級別不佔優勢，而這些方面反而是國人購車的首要考慮因素。至於說福特動力、底盤、操控、以及噪音控制等優勢似乎並不被大多數人所瞭解，造成如今的結局也是意料之中。

能夠接納三缸機那福特三缸肯定可以買，如果福特的三缸不能買那其它的三缸更不能買。都說本田三缸牛，其實你可以看看本田三缸借鑑了多少福特三缸的設計，多次得獎的PSA1.2T三缸也是如此，更不要提通用的三缸了。當然我不是馬後炮吹福特三缸，福特在三缸上的造詣確實比行業平均提前了至少5年，而現在的三缸正逐步普及開來，這方面你不得不承認福特的技術和壓寶水準。不過福特終歸是福特人家自己，長安福特確實有些讓人不省心，長安福特在品控和小毛病故障率的控制上還有待提升啊。

現在三缸技術沒啥問題，只是大部分人接受不了三缸，這車1.5自吸三缸的不建議考慮，至少上1.5T，兩廂版本，但是這車檔把換成了旋鈕式，新款感覺已經失去了福克斯的靈魂，如果你真是喜歡這車，那就值得買，就跟搞物件一樣，喜歡她的優點同時也要接受她的缺點。從我個人角度考慮買車首先是考慮四缸車，同價位兩廂車中我會首選高爾夫。

三缸發動機主要就是發動機做功時不平衡，會有明顯的抖動，從而引起車身的共振抖動，舒適感不好。還有就是三缸發動機一般都是小排量帶渦輪的，屬於小牛拉大車，對於發動機的磨損是顯而易見的，後期維護成本會偏高。

三缸機不是重點，重點是1.5的排量拉的動福克斯，自然吸氣版本就是最好的證明！所以1.5t的發動機在起步和中後段提速應該沒問題！買福克斯的人大多數在意駕駛感受，不錯的動力加上優秀的底盤，開起來應該會不錯！至於三缸，6年免檢期間肯定沒有大的問題！同款發動機放在蒙迪歐上就動力就肉的不行，因為1.5排量帶不動蒙迪歐，起步會很慢，渦輪介入是需要時間的，不是一踩油門就有！

兄弟福克斯三缸是1.0T的，發動機得過獎，很牛的，我買的是1.5T運動版的，不過這車挺費油的，也許跟我個人開車習慣有關，我喜歡深油門。

要說消費者到底對三缸機有多討厭呢？大家看一下別克英朗因為搭載三缸機落到了十五線陣地，讓競爭對手大眾朗逸和日產軒逸趁虛而入，落到和別克英朗同樣命運的還有福特福克斯。如果別克英朗還能憑優惠大勉強撿到一點瘦肉吃，那麼福特福克斯連一點渣都吃不到，局勢所逼，惹得福特福克斯只能躲在角落裡暗自神傷。

福特福克斯有很多優點，以前一直被人稱作“小鋼炮”，配有馬丁前臉的中網有著爆棚的運動感，分體式大燈拓寬了視覺比例，帶來飽滿的視覺效果。

不過福特福克斯最驚豔的一面是45度，為了凸顯福特福克斯的個性，線條勾勒的栩栩如生，每一根都在表達著自己的脾氣。18寸大腳，性感揚起的小鴨流嘴讓福克斯成為同領域裡的顏值擔當。

觀摩一下福特福克斯的內飾，外觀滿分，福克斯的內飾合格嗎？顏色和車身同色，起到內外呼應的作用，硬質塑膠加持，但是一些重要部位又額外使用了皮質，再加上人工修飾，質感體現得還算是優秀。

對於顏色的運用要特意表揚一下，讓人一看就很興奮，設計師應該對顏色比較敏感。為了滿足使用者日常使用，8英寸SYNC中控屏支援影音播放，手機互聯，車輛設定，網路設定，豐富了車主的日常使用。

為了滿足充電需求，前後配有兩個USB介面，平時用車特別方便。採用了旋鈕式空調，或許你會覺得不如觸控式有檔次，但是不能否認實用價值要更高，尺寸可觀的全景天窗提高了整體乘坐感受。

福特福克斯的動力，該車搭配了1.5L直列三缸自然吸氣和1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率為90KW和128KW，峰值扭矩為153NMQ和243NM，混合工況油耗為百公里5.4L，排放符合國六標準，EcoBoost福特福克斯8.9秒就可以完成百公里加速，三缸機並沒有削弱福特福克斯小鋼炮的實力。

最後評價

福特福克斯到底該不該買？值不值得買呢？三缸機讓消費者不願意給福克斯機會，這款車的使用者評分為4.45分，比大眾朗逸和日產軒逸都要高，這足以證明福克斯的實力，銷量不好是因為三缸機，其實說白了，福克斯只是缺少賞識它的知音而已。

消費者有多討厭三缸機器？由於搭載了一臺三缸機，別克英朗排在第15位，讓競爭對手大眾汽車公司的朗逸和日產軒逸有機可乘，而福特福克斯，的命運與別克英朗一樣。如果郎只能勉強撿一點瘦肉吃，那麼和連一點渣都吃不下。這種情況迫使福特和福克斯躲在角落裡，深感傷害。

福克斯，福特，有許多優點，長期以來被稱為“小型鋼炮”。配備了馬丁正面的中網有一種運動感，可以炸開屋頂。分體式大燈拓寬了視覺比例，帶來了全面的視覺效果。

然而，福特福克斯最引人注目的地方是45度。為了突出福特福克斯的個性，這些線條栩栩如生，每一條都表達了他的脾氣。18英寸的大腳和性感小鴨子的流口水讓福克斯成為了同領域的一個有價值的人。

從福克斯，福特，的內部來看，它的外觀非常完美。福克斯的內陸合格嗎？顏色與車身相同，起到內外呼應的作用。硬塑膠福，但一些重要的部分是額外的皮革覆蓋，並與人工裝飾，紋理仍然是突出的。

色彩的運用應該受到特別的讚揚，這使人們一見鍾情。設計師應該對顏色更加敏感。為了滿足使用者的日常使用，8英寸SYNC中央控制螢幕支援音訊和影片播放、手機互聯、車輛設定和網路設定，豐富了車主的日常使用。

為了滿足充電需求，前後均配有兩個USB介面，平時使用特別方便。有了旋鈕式空調，你可能會覺得它不如觸控式空調好，但不可否認它的實用價值更高。相當大的全景天窗改善了整體乘坐體驗。

福克斯在福特的功率與1.5升直列三缸自然吸氣和1.5噸直列三缸渦輪增壓發動機匹配，最大功率為90KW和128KW，峰值扭矩為153NMQ和243NM，混合工況下油耗為5.4升，排放符合六個國家標準。生態助推福特福克斯可以在8.9秒內加速100公里。三缸機並沒有削弱福特福克斯小型鋼炮的力量。

福克斯是福特的經典車型，一輛能賣到15萬小車，為啥值得這麼多粉絲青睞？今天我們就來談一談福克斯到底值不值得購買

福特的車子16年在國內的銷量達到了巔峰，那時候的福特不可為不紅火；可是近幾年福特的銷量逐步下滑，甚至網上很多福特4s店甚至都跑路了，那麼為什麼福特現在沒有之前那麼火了呢？究其原因：

第一：跟福特在中國乃至全世界的戰略有關，我們查一下福特的前CEO近些年都幹了什麼就知道了，搞無人駕駛？做汽車租賃？開發純電動汽車？福特這個以傳統造車為優勢的車企直接讓他幹垮了。。。

第二：國內長安福特的車子小毛病比較多，長安作為合資中方當然也有原因，不過我感覺責任最大的在於外方，畢竟福特發動機變速箱的問題一直就有，你讓我們怎麼最佳化也是小打小鬧，想解決問題還是要從根本出發，或者開發新的動力系統。

題主既然看中這款車，無非是看中 1.動力與操控 2.外觀 3.價位10萬左右

1、動力方面：福克斯的ST車型一直是福特主打動力操控為主的系列，都是一般都是最頂配的車型，而且面相的使用者就是喜歡操控好，動力足的。

當然普通版本的福克斯也不差，入門版搭載了1.5L自吸發動機，配備6檔手自一體變速箱；高配版搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了174馬力，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，實際開起來後，動力很不錯，尤其是中段時候爆發力很強，只要深踩油門，就能夠獲得不錯的推背感！

2、外觀方面：這輛福克斯讓車主比較喜愛，整車看起來就像小鋼炮一樣

在路上回頭率那是相當的高，有些人甚至會問車主多少錢買的，直誇很漂亮，讓車主心裡非常高興！前臉大嘴進氣格柵，內部為黑色網格填充，再搭配上兩側犀利兇狠的全LED大燈，看著非常酷炫，並且大燈內部構造很精緻，還擁有LED日間行車燈，尤其是在夜晚，那是相當的迷人！而在配置方面，四窗的一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶CarPlay和CarLife的8英寸中控屏、電子手剎、自動駐車以及自動泊車等也都是非常實用的功能

3、價位10~15萬左右的區間還算適中，油耗百公里平均7L

在我比較急躁的駕駛風格下，城區暴力駕駛+城區擁堵+高速暢通+山路暢通，最終600多公里下來平均油耗為7.6L。對於這個尺寸的車型來說，這樣的油耗還可以，若是駕駛能夠更溫柔一些，相信平均油耗應該在7L左右。

網上各種媒體測評人有誇三缸機的，有貶三缸機的；

我個人對三缸機的看法是如果你選一輛車子，僅僅想開個五六年就換掉了，那選三缸機沒問題。如果你選一輛車，想開個十幾二十年(稍微誇張了點)，那千萬別選三缸機，因為三缸機的抖動是不可避免的，而且隨著時間的延長越來越加重，所以別看那些拿一輛三缸機新車來測試抖動的影片了，那純粹是坑人，有本事你開個5年8年再來？

回到開始說過的那個話題。福克斯1.5版本雖然動力總成沒什麼變化，但在8AT的換擋邏輯使得車子在動力響應、操控效能和底盤品質方面確實表現不俗，讓這輛車在駕駛方面獲得了明顯提升。說實話，15萬以內這個價位真正有駕駛樂趣的車不多，福克斯絕對值得一提。

總之，福特福克斯是一輛不錯的車子，但是不適合家用，因為他的油耗真的不能說低，空間也真的不能說大，價格也真的不能說便宜，而且還是三缸機，如果你能還能忍受這些，那就抓緊入手吧。我還是那句話買車是買自己喜歡的，不是買別人喜歡的！

以後三缸車是趨勢，為了環保這是國家要求的，哪個車廠能扭的過？受不了一些車都沒試過就在這裡叨叨叨的人，你看見車了麼。我也再關注準備買ST-line，去試駕過兩次，第一次沒注意抖動，第二次特意注意了一下，真是感覺不出來。開始糾結國5國6，但是國6發動機要國產，功率下調了一點，可能是環保需要。所以打算訂個國5，現在優惠幅度還大。二三線小城市排放標準即便是要求國6，我覺得開個幾年沒問題。

福特迎來了8AT，卻匹配了三缸機，頗有些含著白糖嚼黃連的味道。或許有很多人跟筆者一樣都想責問福特，你為什麼要這麼做？不過木已成舟，吐槽已無意義。

雖然福特用上了平衡軸以及一系列抑制抖動的技術來控制這臺1.5T三缸機的抖動，但是在怠速時，車內還是能夠感覺到比較明顯的抖動。儘管抖動的幅度並不會讓駕乘人員感覺到多餘的不適，但是相比四缸機這仍算是退步。

動力輸出倒是相比之前的1.5T四缸機有很大進步，雖然賬面資料提升不大（從老款1.5T的額定功率133Kw提升到135Kw，最大扭矩240N·m提升到243N·m），但是動力的體驗提升卻非常明顯。低扭更足，在城市低速跟車時更加輕快；中後段有力，在中後段提速時底氣更足，感覺動力源源不斷。