生產製造

2020年初以來，全球疫情蔓延，很包括我國在內的許多國家，汽車製造體系停工停產，汽車零件上下游企業無法及時復工，這導致在生產源頭方面，汽車生產製造產生了極大的營銷。

疫情給全世界的經濟發展帶來重大影響，一些中小型企業因此破產和倒閉。而中小企業貢獻了絕大部分的崗位需求，很多人因為疫情影響，出現資金的暫時緊張。因為疫情原因，影響了自己的消費觀念，不再超前消費（貸款買車）。這也是導致新車銷量下滑的重大原因。

2020年是不平凡的一年，在汽車消費整體下滑的情況下，車企如何生存，度過經濟寒冬，是考驗一家優秀企業的重要標準，誰能百尺竿頭，迎難而上，今年將是重要的風口。

正如近日威馬汽車創始人、CEO沈暉所說，疫情對我國經濟短期衝擊明顯。汽車作為大宗消費品，低頻、客單價高、決策鏈條長，短期內很難迎來真正意義上的“報復性消費”。只有經濟鏈條運轉起來，穩住就業預期，才能釋放更多消費潛力，帶動私家車消費。

從目前的汽車產銷資料上看，中國車市正在迅速恢復中。3月，汽車產銷降幅大幅收窄。當月汽車產銷分別完成142.2萬輛和143.0萬輛，環比分別增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%。中汽協方面曾表示，二季度中國汽車市場會有較大的復甦，但難以恢復到去年同期水平。在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支援和促進政策的陸續出臺，結合汽車行業企業的積極努力，下半年汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期。

3月末本外幣存款餘額206.42萬億。同比增長9.2%。一季度人民幣存款增加8.07萬億，同比多增了1.76萬億。其中3月份增加了4.16萬億，同比多增了2.44萬億。

我國汽車產業近兩年發展的非常的快，價格也漸漸地偏向低廉化，而且我國國民經濟也大大增加，很多家庭的經濟收入都有所提高，買車的人也多了起來。但從2018年開始，我國汽車銷量連續在下滑當中，而且還出現了滯銷的情況，為什麼我國汽車買的人越來越少？

第一就是擁擠的道路，大家都知道，我國現在道路上全是車子，特別是在上下班高峰期，車輛更是過的數不勝數，出行起來非常的不方便，有些時候最少要堵上一兩個小時才能到家，紅綠燈近在眼前，也要等上10多分鐘才能夠透過，這些擁堵的現象導致了很多車主，都不太願意買車。

第二國六排放標準，目前我國對尾氣排放標準是越來越嚴格了，特別是國六標準實行之後，對尾氣的監控也非常的嚴格，而且現在我國很多人都在擔心，國六在自己城市實施之後，國務車輛會不會報廢，所以買車的人也就越來越少了，其實沒有必要擔心，國五車型最少還能開上5、6年。

第三就是經濟壓力非常的大，尤其是今年的疫情很多人都在面臨失業，行業不景氣，老百姓手裡沒有閒錢了，所以買新車的人就少了。

第四是二手車市場的繁榮，相比於新車，現在很多人更熱衷於二手車，買二手車不僅經濟實惠，而且就算有磕磕碰碰也不會心疼。

現在家家基本上都買了車，再買車的人都是換車了。再有了第一輛車的經驗，大多數人更傾向於買輛二手車，能夠花同樣的錢買更高級別的車，所以買新車的銷量越來越近是趨勢。

那是窮人越來越多了，能買得起二手車不錯了，近些年二手車經濟實惠。買二手車最大的好處就是便宜。你可以花比新車少一半的錢甚至更少的錢，買到一輛同樣款式的車。花小錢，得大享受，划算，也是很多消費者買二手車作為第一輛車最重要的原因。

車技刮碰不心疼。現在不少買車的人都是新手，通常被戲稱為“馬路殺手”，由於駕車經驗、駕駛技術不足，在路上難免會刮刮碰碰，如果是新車碰一下就得噴漆、維護，累加起來這也是不小的一筆費用。而買臺二手車，即使發生刮碰，這種心疼的感覺也會小很多。小刮小碰只要無傷大雅，就能將就著用，等毛病大了，給車做一次大的翻新、美容就可以了。

保值率高。一般二手車都是用了幾年，再轉手賣的時候，“縮水”少，保值率高。消費者買二手車可以節省了車輛購置稅的大筆費用，轉賣時也沒了這部分的損失。

選擇餘地大。經濟不寬裕的市民如果想買臺新車，僅有的錢未必能買來合自己心意的新車。但如果轉為買二手車，不多的錢也可以選擇不少好的車型。也就是說，相同的錢，購買二手車的選擇空間和餘地要比新車的選購空間大不少。

零件好配。買臺新上市的車，一旦出現故障，一般會出現跑了很多地方汽車零配件仍難買到的情況，但如果買臺二手車，就不再用為買汽車零配件難而擔心。因為一般的二手車都是兩年以後的車型，針對該車的零配、美容、保養等汽車服務行業已經非常健全和成熟，有關汽車的配件也比較充足，車主一般都不用再為買不到汽車配件而四處奔波。

容易實現汽車夢。因為二手車的價格便宜，只要花2~3萬元就可以實現有車族的夢想，這是很多年輕工薪族喜歡買二手車的理由。而且二手車的保值率高，換車時錢虧得少，換車不心痛。

汽車市場飽和度較高，對汽車的需求越來越低。對於車輛的需求，可以說前十年需求量是非常高的，但是隨著有車一族的增多，如今的汽車市場飽和度越來越高了，可以說需要汽車的家庭幾乎都有了屬於自己的一輛汽車了，再加上如今汽車整體質量方面提升，對於舊車換新車的頻率也變得更長久，所以這是買車人變少的一個原因。

1.大夥居家隔離不能出門，交通出行減少，本身降低了對車輛的使用需求，有人說疫情會帶來汽車爆發性增長就像 非典 那時，其實現在和03年的情況變化還是比較大的，那時國人本身汽車保有量低，人們本身就有改善出行的巨大訴求，透過非典讓人們發現擁有汽車的必要性，於是發生了巨大增長，但目前不一樣，汽車已經進入了相對穩定的狀態，該有車的已經都有車了，沒有車的家裡也不缺車用，對車輛的剛性需求已減少，更多的是改善需求，而由於疫情對收入的影響，對未來經濟的不確定性導致人們不敢輕易的進行消費改善，而更加關注生存必須品，因此新車的購買下降嚴重。

2.不過樂觀的是國家最近在汽車產業方面的提振，後期隨著疫情減弱新車銷售還是會逐步增長的，不過無論如何增長汽車銷售畢竟已經到了存量市場，車輛置換將成為重頭，同時二手車的大量流通銷售也會減少新車購買市場份額，因此未來真正效能優秀，質量穩定，口碑可靠的車輛將越來越受到青睞，而那些缺乏核心技術只有型而無實的車輛將逐步被市場拋棄，這也提醒汽車製造者踏踏實實做好車，做，好口碑的車將是必須，口碑傳播永遠都是不可或缺的消費營銷。

一場突如其來的疫情，讓全球經濟發展陷入了停擺。目前最嚴重的就是美國，感染人數達到了587173例，較昨日新增28494人，形式目前還是非常嚴峻的。消費者不願意買車，最大的一個原因就是國六排放標準提前實施了，而且還有人說國正在路上。自從國六排放標準實施之後，我國很多關於汽車的政策也發生了變動，特別是汽車年檢越來越嚴格，很多消費者就不願意買車遭罪了。

其一、就是購買房子的人越多，攀比心理反而越來越重

雖說現在買小車可以說是人人都可以進行買，但是買好買壞都是一個長面子的問題，不管怎麼說房子、車子都是身份的象徵，我們現在說車子的話，一般都是選用那些比較出名的品牌了，這樣才能使得自己出門的話更加有面子吧。

其二、車多會造成交通堵塞，會造成交通事故

說到交通的話農村一直都是比較落後的，因為在很多方面這一點不辯解的事實了，農民是需要想盡一切辦法。然後過程自己能存僅有的一些道路。以前修道路的話都是需要交納一些錢的，而後來這種錢也就這些被國家實行了免費。

第三個：城市停車難。

明明是一個開心的節假日，和家人一起出去外面好好吃頓飯，但是經常發現兜了一圈又一圈，總是找不到停車位。好不容易發現有個空位可以停，結果還是違章停車要吃罰單，看到這個自然一下子就沒了繼續消遣的興致，相信不少朋友都有過類似的經歷吧。

首先就是養車成本太高了，無論你買的車有多便宜，還是多貴的車，後期的保險費，漂浮不定的油費，天價停車費，違章罰款以及磕磕碰碰的維修保養費等一系列費用都是少不了的。停車位貴，現在買輛車，就算是停在那裡不開，也是會不停地產生花銷。很多年輕人買車後，沒有多餘的錢去購買車庫，就停放在租用的車庫或者是馬路邊。現在車庫的價格一直在隨著房價水漲船高，很多年輕人都直呼買不起。

再加上現在交通越來越擁擠了，人們出行的時候有個車的人比沒有車的人還更麻煩。有的時候早上上班高峰的時候堵車就堵一兩個小時，然後我們有的時候坐地鐵的時候就會沒有堵車的現象。反而導致很多上班族更加願意坐地鐵，而不是自己開車，而且如今大城市裡面限行、限號非常嚴重，買一臺車有一半的時間不能開，再加上現在國六政策就要實施了，雖然現在只有幾個地方確認明年會進入國六排放時代，但是消費者還是希望直接入手一臺國六車更為合適，於是持幣觀望等待。

除了以上原因之外，現在共享汽車也出現了，這些原因也解決掉了偶爾需要用車的人的需求，所以買車的人也自然就減少了。雖然，汽車價格是便宜了，但是，養車的成本在逐年增加，大家賺錢都不容易，所以，不想買車的人也是大有存在的。

主要疫情期間，經濟不景氣，大部分人揹負著房貸，養娃的壓力，好多企業也裁員降薪，人們手裡都很緊，也有了攢錢的意識，所以汽車銷量不會大好的！

其實並不少

中國最不缺的就是有錢人

埃爾法加價40萬還有買不到車的

土豪都是揮金如土

並不是買新車的少了

作為在這個領悟混飯吃的人

說句實話好的車其實是不夠賣的

第一、毫無疑問這次疫情的影響。

我們都知道，這次疫情對整個人類社會的衝擊是全方面的，汽車製造業當然也不例外。

整個產業鏈有一個環節收到疫情影響都會波及到整個行業，新車只要不出來，銷售終端自然會殃及池魚。

當然這不是最重要的，第二點才是最重要的！

第二、國人對汽車理念的改變

從汽車進入到我國開始，從來就不是一個作為一個商品單獨出來的，它往往會帶著各種附加值：面子，地位，身份等等，導致了90年代之前甚至不少90年代的人為了種種原因，排斥舊車，覺得舊車沒面子，寧願受累東拼西湊也要追求品牌，追求全新的汽車。

而近些年國人已經慢慢意識到汽車就是個代步工具，面子地位是自己給自己的，不是一輛車子就可以決定的。再加上我們國家二手車業務發展慢慢步入正軌，國家也出臺相應的法律法規來保障二手車交易的安全規範。

尤其是很重要一點，二手車相比起新車優惠相當誘人，去掉了新車的各種稅費，實打實的優惠。（當然前提是車況良好沒有事故的）

從今年1月份開始，收新冠肺炎疫情的影響，全球汽車銷量同比全部下滑嚴重……

不光是國內，歐洲今年的新車上牌量同比下滑將近一半……

疫情的因素，很多車企零部件企業停工停產，汽車生產跟不上影響了交車效率是一方面，另一方面由於產量下降導致終端優惠減少也影響了銷量……

還有人說疫情過後人們會報復性買車，我覺得不太可能，本來近幾年經濟一直下行，地主家也快沒餘糧了，疫情影響那麼多人失業下崗加上汽車產能受影響成交價上漲，根本不可能出現報復性買車情況，報復性餐飲消費倒是有可能……

昨天還看到了一個數據，今年第一季度疫情期間國內的存款量猛增，平均每人5000元，看到沒？老百姓未雨綢繆的觀念太強了，這年頭大家就覺得把現金放在銀行才是最安全的，買車？你買我贊成，反正我不買……

所以，今年以來全球新車銷量下降是必然的……

在現在這個社會中，生活對我們產生了很大的影響，城市生活中各種消費的刺激，孩子的扶養，老人的贍養等等都需要很大的開銷，消費的增長也讓我們的結餘越來越少。車輛也成了人們生活中的一件必需品，有了車子方便了我們的出行，節約了很多的時間和打車費用，但是其它方面的生活壓力，加強車輛本就是一個消耗品，貶值品，因此人們的消費也越來越理性。買新車還需要繳納購置稅等費用，這樣說來，後面越來越多的人會不考慮新車，這個時候二手車反而是個不錯的選擇

現在買車的人少是跟國家和地方的政策有很大關係，特別是在北方。到冬天那十有八九是限行限號，買車養車的費用一點沒少就是不可以開，你要是有車天天限行，你惱火不？在一個就是停車難，開車了你就停不下來，好不容易找個位置，稍微有點不慎停的不好 那一個貼條就上了 你糟心不，買車有時候不是出行，是舔堵。。

受新能源汽車未來趨勢的影響，大家都在觀望。自動駕駛技術如日新月異，未來的汽車功能會越來越多，消費者需要等待觀望

首先新車價格方面太高，光是購車稅，保險這些加起來都得好幾萬，何不如買個二手準新車呢，價格也低，還能買到同款自己看好的高配車型，直接過戶就上路了，所以呢，這一比較就知道買啥車好了，所以買新車的人就少了

車是大件消費品，買來的新車，一般要做點必須的用品和保險。使用要油，停車費，一段時間後要進行保養，也就是說車要不間斷地用錢。經濟狀況不景氣，收入減少何來消費底氣。

疫情過後改變了很多人的習慣，也打亂了很多人和想法，為什麼國家要拉動內需市場，加大力度支援汽車下鄉活動，這就是促進經濟發展。

所以在國家不斷出臺新政策措施後，購買汽車的人肯定也會很多，因為我們要生活，要工作，一定會消費只是現在還沒到時候而已！

因為今年註定不平凡的一年，去年底今年初的疫情，受影響，今年開工都推遲了幾個月，再加大多數的年輕人貸款買房，幾個月之內不工作，那來的錢呀，房貸每個月都要扣，可謂是壓力很大，沒有錢，怎麼去買車呢，再說疫情期間4S店也有很多沒開工的，今年真的很難、疫情過後，大雨又來了，說多了真的想哭，我感覺自己真的很累，但是我相信，我們堂堂中國男兒，是了不起的，會慢慢的好起來的，中國加油，中華民族加油。

伴隨著疫情的不斷得到控制，這個月銷量慢慢的好起來了，日產軒逸、豐田卡羅拉、大眾朗逸這些平民車型，達到銷量三強。這三款卡羅拉表現的非常出色，只有它相對去年，達到同比增長，其餘兩位選手都比下滑，豐田汽車的發動機與變速箱質量真心不錯，耐用省心，油耗經濟，選擇卡羅拉作為新手小白，家庭用車還是比較不錯。