國際油價是跌了，按理國內油價也要跌，但是，你懂的。所以物流成本沒有下來。再者，豬瘟一直都在，國際糧食漲價，央行降準，不通脹才怪。

內部因素：原材料 生產成本 運輸成本都上升了

外部因素：美國無限量化寬鬆政策 開動印鈔機無限量印美鈔 加劇了通貨膨脹的傳導

主要還是中間環節商賺取了利潤。我所在單位是高速系統行業。歷來，國家有“綠通”政策的，也就是鮮活及綠色農產品過高速都是免費的，但是這一惠農政策，根本沒有給咱們的從事種養殖業的農民兄弟帶來利益，從他們手上批發時價格非常低然而經過倒換幾手，到城市居民消費購買時候就翻了好幾倍，最終，種養戶和消費者沒得到好處 都被中間商賺去了。所以，國家可能醞釀取消“綠通”優惠政策。

高速費用和油價在全國居民消費價格指數（CPI）中只佔了很小的一部分比例。

CPI涵蓋全國城鄉居民生活消費的食品菸酒、衣著、居住、生活用品及服務、交通和通訊、教育文化和娛樂、醫療保健、其他用品和服務等8大類、262個基本分類的商品與服務價格。

國家統計局釋出的202年一季度CPI資料顯示：一季度全國居民消費價格同比上漲4.9%。扣除食品和能源價格後的核心CPI上漲1.3%。

在食品菸酒價格中，糧食價格上漲0.6%，鮮菜上漲9.0%， 豬肉上漲122.5% 。新冠疫情也影響了很多相關行業，其中豬肉上漲因素主要是疊加了非洲豬瘟影響，還有豬生長的週期性。導致生豬產能下降，助推了豬肉價格上漲。

物價能否穩定主要取決於經濟的基本面，目前我國宏觀經濟執行平穩，總供給和總需求基本平衡，穩健的貨幣政策會更加註重靈活適度，根據疫情的發展來把握好政策出臺的力度、節奏和重點。隨著我國疫情防控形勢持續向好，國民經濟復工復產有序推進，生產會逐漸跟上來，商品供給正在逐步改善。

現在高速免費，油價還低，但是物價依然沒有下降，最簡單的道理就是商品成本中運輸成本佔比並不高。

以蔬菜水果為例，一斤的運輸成本只有0.1-0.2元，真正加價幅度最大的環節是零售環節，而零售環節的損耗最高，比如腐爛、幾天沒有賣出去等等。

以網購的小件商品為例，商家大量發貨的快遞成本只有3元左右，有的地方還可以做到更低。從收件到運輸，再到派送環節，三四元就夠了，扣除完高速費、油費、快遞員公司，快遞公司依然有利潤。網上商品價格不一，顯然把高速費和油費都計算進去，也不過是增加一兩元的成本，要知道快遞公司運輸時可不會一件兩件單獨運輸，而是幾千上萬個包裹一起運輸。

解讀完高速和油費影響小，我們再來分析物價為什麼還是那麼貴。

疫情期間運輸不暢，部分企業復工較晚，而部分有定價權的企業看到原材料市場供應不充足，直接選擇了漲價，造成中下游企業生產成本上漲。

疫情期間，企業不能復產復工，但是廠房租金依然要支付，相當比例的企業還要為員工發放部分工資。營業收入一分錢沒有，還要不斷支出，這樣的損失很難持久。復工後，企業開足馬力生產，急於挽回損失，不會刻意降價爭奪市場，反而更願意漲價。

疫情期間防疫物資緊缺，價格暴漲，相當多的企業直接轉產口罩，生產白酒的企業也賣起了酒精，這就是市場嗅覺。

資本逐利，有利可圖時企業會擴大生產，以期更高收益。當終端價格下降時，庫存增加，利潤減少，企業也會縮小產能，防範風險，以此穩定價格。

零售實體店每年的租金都要數萬乃至十幾萬元，一位員工的工資也要四五萬元以上，再加上水電和稅費，都要體現在商品價格裡。網商雖然看起來成本低一些，但是現在運營成本也是居高不下，同樣需要租房辦公，還要有倉庫，有客服和發貨人員，還要付費推廣，甚至找人刷單，做各種優惠促銷等等，成本甚至比實體店還要高。

國內企業產能過剩的情況比較嚴重，尤其是出口受到影響的時候，部分企業已經開始選擇放假停產，等待訂單迴歸。一些企業的庫存會以超低價處理，供應端漲跌互顯，不同的產品也有不同的表現。

對於消費者來說，收入增幅能跑贏物價漲幅，自然不會感覺到物價上漲壓力。如果收入不漲，或者收入不穩定，年收入減少，自然會對物價更為敏感。

我們能感覺到的物價上漲其實就是核心CPI的不斷走高，4月份公佈的一季度CPI為4.9%，仍處於高位，物價的上漲依舊在持續。

CPI的統計是包含了衣食住行的各個方面，高速費和油費只是很小的一方面，油費下降無法抵消生活用品的價格上漲。讓我們瞭解一下CPI的具體計算方法

消費者物價指數（ CPI），涵蓋全國城鄉居民生活消費的食品菸酒、衣著、居住、生活用品及服務、交通和通訊、教育文化和娛樂、醫療保健、其他用品和服務等 8大類、 262個基本分類的商品與服務價格。

採用抽樣調查方法抽選確定調查網點，按照“定人、定點、定時”的原則，直接派人到調查網點採集原始價格。資料來源於全國 31個省（區、市） 500個市縣、 8.3萬餘家價格調查點，包括商場（店）、超市、農貿市場、服務網點和網際網路電商等。

CPI=（一組固定商品按當期價格計算的價值除以一組固定商品按基期價格計算的價值）×100%

CPI月度資料由國家統計局透過新聞釋出的形式統一公佈，公佈形式包括國務院統一安排的新聞釋出會和國家統計局官方網站的傳播。國家統計局釋出CPI的時間，月度一般在月後13號左右，季度、年度則延至月後20號左右。

基於現實問題考慮

高速免費因為疫情原因，救援物資，生活必需品需要大規模調動；

當時生產復工正在有序開展，人員流動也要進行；

市場經濟下，豬肉雞蛋等生活必需品因為豬瘟，疫情導致減產，物價上漲也是必然；

貿易問題，進口大豆，牛肉等也受限制；

疫情下，需求增加，囤積食品，藥品等主觀群體應為多；

當前儘可能避免滯漲問題出現，最佳化產業結構，擴大內需，提高收入水平才是最關鍵的

2月15號交通部發布關於《新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路通行費的通知》從2月17日零時到疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費，暫定的結束時間是6月30號。

公路的收費每年為財政帶來的收入預計可超過萬億，能夠下定這麼大決心暫停高速公路的收費，我認為是降低物流運輸中的成本，減輕企業的負擔，物流成本降低，到達終端消費者手裡的商品的物流成本也會降低，終端銷售價格也會降低，但實際情況好像並不是如此。

另外沙特和俄羅斯被石油減產協議未達成，國際原油價格波動非常厲害，國際原油價格早已經跌破20美元每桶，國內的油價已經下調，進入5元的時代，2006年發改委出臺的國內油價下調機制，當國際油價低於40美元的時候，國內油價不做調整，雖然國內的國際的油價已早已跌破40美元，因為3月份的時候國內油價已經下調過一次，所以國內油價不再下調，現在的國內油價是已經是最低價。

所以我們比較好奇的是，物流成本當中的運費、油費下降不少，但是到消費者手裡的商品，銷售價格為什麼還是上漲的？

高速公路免費，只是運費當中的高速公路收費免除，運費下降也只是運費當中的油價下降，物流成本中不只是有高速公路費用、郵費，還有人力成本、車輛的耗損。從人類成本車輛的耗損是佔大頭的，所以即使高速公路免費郵費下降，其實也佔物流成本的一小部分，再者說物流成本佔商品銷售價格的比例也不高，商品銷售價格主要是生產成本，我們來一起看一下國家統計局CPI資料的分析。

國家統計局公佈的資料，2020年第一季度我國CPI同比上漲4.9%，不比去年同期擴大3.1%，CpI上漲的原因主要是食品價格上漲，一季度食品價格上漲20.3%，漲幅比去年同期擴大百18.1%，CPI上漲約4.09%，佔CPI總漲幅的8成多，價格上漲較多，主要是受非洲瘟疫春節，特別是新冠肺炎等因素疊加影響所致。其中豬肉價格上漲122.5%，CPI上漲約2.91%，佔CPI漲幅的6成左右，價格上漲的主要原因還是因為供需的原因，要是供求不力，產能不足，豬肉價格環比上漲8.52%，2月份豬肉環比又上漲9.33%，3月份豬肉價格有所回落，環比下降6.9%，價格上漲帶動了其他替代品價格的上漲，豬肉，牛肉，羊肉，鴨肉等漲幅也在10%以上。

綜上所述：cpI的組成以及cpI上漲的分析，2020年一季度同比上漲4.9%，核心在於食品價格的上漲，食品商品價格上漲中豬肉貢獻巨大，豬肉價格上漲帶動了牛肉，羊肉雞肉以及雞蛋價格的上漲，這些價格的上漲的源頭其實在於生產成本的價格，運輸成本佔整個商品成本的比例較少，高速公路的通行費以及油價下降，佔運輸成本的比例又很小，物流成本中人工成本以及耗損是佔大頭，這兩塊成本並未下降，所以為什麼有高速公路免費以及油價下降，商品的價格依然保持高位。

物流只是增加貨物的一部分成本，並不代表我們現在的貨物是漲價還是跌價。當你發現貨物都在漲價的時候，你應該明白應該是通貨膨脹，市場上的貨物跟錢的比對已經不是1:1了，已經變成2:1或者3:1的時候，貨物肯定是漲價，錢太多了，貨太少了。

當下高速免費是由於疫情的原因，交通運輸部才釋出通知：自2020年2月17日零時起至新型冠狀肺炎疫情工作結束，全國收費公路免收所有車輛通行費。而高速費用在物價中是否可以忽略不計，要知道物價是什麼？

在此，物價應為物價水平。物價水平即是整個經濟中的物價，而不是某物品或某類別物品的價格。此外物價水平上升，僅表示大部分物品的價格也在上升。在此要注意是大部分物品在上升，而不是全部。為什麼不是全部呢？一部分是因為某些物品價格上升，也存在著一部分物品價格的下降；然而前者佔有比例大或者需求較多，也就意味著供不應求，於是物價就上漲了。因此，僅僅憑油價下降不能夠說明總體物價下降。

由於物價水平衡量的是整個經濟中的物價，不是某個或者某類別物品的價格。因此，高速免費也不能夠說明物價水平下降。

那麼，到底是什麼導致了人們覺得物價的上漲呢？這就要提到通貨膨脹了。

在衡量物價水平時需要用到CPI（居民消費價格指數）和GDP平減指數。這裡提到的兩個指數都可以用來計算通貨膨脹。由於通貨膨脹率的增加，人們購買力隨之下降，物價上升，因此人們就感覺物價越來越貴。實際上，一部分並不是因為物價上升了，而是因為自己越來越買不起物品了。購買力的下降致使人們越來越買不起物品，所以要提高自己的生產率或者投資理財跑贏市場。

總之，要想減小通貨膨脹給自己帶來的影響，只有投資理財才是硬道理。

在生活中常聽到這樣的話，送一趟貨給的錢還不夠油錢，這還不包括高速費。是啊我也在想，現在高速都免費了，油價也是最低，按道理寄快遞收費應該少交錢了吧，可是前幾天寄的快遞費沒變。旗縣際班車票價應該降票價了吧，結果是都沒變。

實際影響物價的原因有很多，人工費原材料成本等等…個人覺得物價似乎和這些關聯不是很大，比如說“蒜”你狠，大蒜的價格飛漲，和大蒜如何運輸沒關係。和大蒜的產量有關係。

個人感覺物價就是個矛盾的共和體。就像口罩，疫情出現以前，五塊錢可買一包，疫情出現後，五塊錢只能買一個，甚至會更貴，有一段時間一罩難求，根本買不到，供需關係對物價的影響也很大。

高速免費與物價有一定關係，但沒有必然的聯絡。首先，疫情期間，物流量減少，導致物流企業的單位成本並沒有降低多少，所以雖然沒有高速過路費，但物流企業並沒有降低運輸費用。其次，疫情期間，無論是大城市還是小城市，供應量和購買量都是減少的，因此降價是不可能的。第三，疫情期間，無論是生產企業還是大型超市，其支出成本是上升的，為減少虧損，食物等大量購買的物品，是提價了的。第四，由於近幾年，我國M2增速過快，導致人民幣對內是貶值的。

‮公速高是不‬路都免費了嗎？這個錢讓‮賺誰‬了？怎麼‮價物‬物流流通還‮那是‬麼貴。

​我幾‮的流物搞個‬朋友說，整體‮價運‬下來了，‮間中讓錢但‬商賺了，甲方‮運付‬費含油，過路費，人工費，車輛折舊‮雜等‬費，現‮免在‬過路費，‮駛駕‬員沒得到任‮實何‬惠，當然被‮路的費免‬方也不虧，‮補他給會‬貼的，所‮這以‬個免費實‮上際‬是屁民買單，但是普通‮沒並人‬得到實惠。

因為生產少了，供給少，而物價貴，很多時候指的是必需品漲價，而疫情期間大家又有屯貨的心態。這個從供給上看就打破了原有的平衡，導致物價上漲！而高速免費只是涉及運輸成本，另一方面疫情期間很多物流不通，也造成有效供給減少。不過CPI在3月的增速已經比2月小了，再到下半年，疫情過去生產恢復，豬價下跌，cpi就會再回落一些。

首先我們知道物價=成本+利潤，當成本降低物價就降，當利潤降低了物價也會降，可還有一個就是供求關係，比如農產品,如果是豐收年價格就低，如果是減產年價格就會高。再說高速公路免費只減少了運輸成本，可如果其它成本增加了物價還是會上漲。

影響物價的因素有很多，就商品本身來說，商品成本、物流、倉儲、銷售、宣傳等等。就宏觀經濟來說，供求關係、貨幣水平等都會影響物價水平。物流只是其中的一環。

現在沒消費…沒出口…各行各業除了醫療行業外…成本降不下來…！有關部門也沒帶頭開個降價的先例…誰願意降…啊！

感覺你應該活到80年代，不知道什麼叫時代變遷和通貨膨脹，八幾年2資三、四塊夠一家吃飯，雞蛋5分吧，反正那時我還小，就記得這麼多，現在呢，二資四五千了吧，雞蛋也一塊多一個了吧，其它的物品一價格能不保持這個水平往上漲嗎？不漲的這個物品用不多久就會才市場上消失，虧本的生意的你做，可虧死人了的生意你做？看看食用鹽就和雞蛋這倆樣就知道。鹽一直國家經營，其它都漲它不漲，虧啊，那就放開，君不見由原來的五毛漲到一塊，現在能買到最便宜的鹽二塊五，國家只管不經營了。

首先，高速免費只對運輸綠色食品免費的貨運車輛免費，比如運輸水果、蔬菜等，並且不是對所以所有的車輛免費。當然節假日也對七座以下車輛免費。

其次，影響物價的高低因素不單單隻有運費，還有供求關係。正所謂，物以稀為貴。如果遇到自然災害造成農作物減產，供給減少，需求不變，物價就變高了。反之，風調雨順，農作物豐收高產，供給增加，需求不變，物價就變低了。

再者，運費不只包括過路費，還有油耗成本、人工成本等等，單單減少過路費並不能降低多少運費。

當你習慣5000塊錢一個月的時候，再讓你變成3000，那你肯定不願意了，還有就是如果你在一個公司裡面上班或者廠裡面，當你辭職了，再去找工作，你肯定也不願意去找一個2000塊錢左右的工作