其實不是大眾、豐田車企的反射弧太長，意識不到智慧汽車持續升級這股浪潮，而是他們的既往資產包袱太重，導致瞻前顧後、縮手縮腳。

事實上，OTA升級要求受方有通訊模組，還要求相關電子件帶有bootloader（引導裝入）功能。但在傳統車企的架構設計之中，大多數車上的電子元件，都處於ECU（行車電腦）控制之下。

比如說豐田漢蘭達和大眾途觀L這兩款車型，他們車上電子韌體大概在上市的前5年就凍結了設計，所以這兩款車都不具備bootloader功能。不具備bootloader功能，別說OTA，就連CAN升級（需要在4S店鋪連上外接電腦）都做不到。

說到這裡，就不得不誇讚比亞迪在智慧網聯方面的前瞻性和技術敏感，早在 2008 年，比亞迪就在 F6 車型上釋出了第一款自主研發的車載多媒體 MS8，之後一系列全球領先的電子鑰匙系統、雲服務系統、遙控駕駛系統、CarPad 系統都為當下的智慧網聯圈的黑科技——DiLink 奠定基礎，進而讓唐、宋等車型從技術架構上支援整車OTA以及後期硬體升級。

而且，開放整車341個感測器和66項控制權的後的DiLink系統的進化潛力會很大，將手機的打法引入到車機，去孕育海量應用生態。這樣做有什麼好處呢，想想看，如果沒有安卓應用市場，智慧手機不過是擁有華麗操作介面的樣子貨，國產手機也絕不會取得今日的成就。正是無數開發者為iOS所開發的生態系統使蘋果最終打敗了老一派的諾基亞和黑莓，走上神壇。也正是基於DiLink系統所帶來的持續性“汽車APP”升級，才能讓比亞迪唐逐步進化，而不是吃老本停滯不前。

當然，被特斯拉、比亞迪帶起節奏之後，傳統車企也只好咬牙上硬體，推雲服務平臺，大規模推OTA以及持續升級的概念了。但只能老車老辦法，新車新辦法，整體的升級體系還不是很完備。而國內外那些所謂的造車新勢力，比如說蔚來、特斯拉、威馬等企業，由於沒有過往的束縛，能夠一開始就在量產車做好硬體軟體準備，以擁抱智慧汽車時代。

近一年來小鵬、威馬、蔚來、特斯拉都對其車機系統諸多功能以及駕駛輔助方面進行了升級。19年6月份，小鵬G3也免費升級了一項與唐本次主動式車道保持系統升級類似的ICA智慧巡航輔助功能(60km/h以上可實現車道居中輔助)。

但是有些升級確比較貴，且略顯浮誇。蔚來NIO Pilot升級的費用達到3.9萬，竟然比國產特斯拉Model 3升級Autopilot還貴1萬左右，而別看它升級的內容很多，其實核心功能還是“自適應巡航（ACC）+道路自動保持功能(LKA)”這兩項。相較而言，題主說到的唐，15萬多的裸車價格即可拿下自適應巡航，再加上後期免費升級的主動式道路保持功能，簡直超值。

免費升級，通用別克也免費升級呢！車子轉向系統卡頓，升級後那方向盤你盤一個試試！得啦！這些吊企業沒一個吃進去肉再吐點油的！沒好事！

作為司機，上車系好安全帶，啟動，掛擋，踩油門走。有時間玩科技功能嗎？豐田的發動機是出了名的穩定，背後是一款發動機用了十幾年才換來的口碑。大眾哪怕雙離合不穩定，發動機偶爾燒機油，但是該是機械的部分就用機械件，比如車門，事故後全車斷電情況下，也能保證正常開啟。所以有時候科技路線並不是很合適大部分司機

如果是特斯拉或bba免費升級，哇，奔走疾呼，好香哦，如果國產，屁，國產車就喜歡玩花裡胡哨配置，你看看豐田多穩定簡單。。。，雙腿跪了一百年了，突然想站起來有點麻。

你好，比亞迪唐車導航系統主升級是可以和華為帶有NFC手機當車鑰匙用，肯定很多人升級呀！升級了奔走相告，因為可以不用帶車鑰匙了，只要一部手機都可以開啟門車，車啟動

為什麼現在國內大眾、豐田啥的企業不能升級？還不是因為相對比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬汽車等新銳車企，它們的戰略眼光相對落後，而且擁有冗長的測試過程以及固有的造車思想，效率低，再加上車型繁多，起步又晚，時間上會更慢。大家要想看到大量的傳統企業的車型像比亞迪唐這樣玩免費升級，再等等吧，或許再等3年會有戲。

本次比亞迪唐所免費升級的主動式車道保持系統、360°全息透明影像系統以及K歌功能這三大功能，核心是由軟體升級驅動的。而軟體的實現也依託於硬體，要將硬體系統設計標準化，留個“控制介面”，讓軟體可以操控所有的硬體。不過雖然比亞迪唐車在硬體留了控制介面，類似於豐田漢蘭達、大眾途觀L、吉利博越等傳統車型在設計的時候可木有留，這也是他們現在難以持續升級的原因。而且，不僅做不到，而是人家一開始就沒有想到，哈哈。

一臺可以持續進化升級的智慧汽車，至少要具備以下兩個要求：

1. 得有個“大腦”，能夠控制所有的、“標準化”的硬體，比如說唐的DiLink系統就稱得上是智慧汽車大腦。

2. 硬體得由軟體來定義，用不同的軟體，讓車子進化出各種的能力，比如說DiLink開放整車341個感測器和66項控制權，能夠做出“汽車App”。

然而，上述兩個要求，大眾這些車企做得到嗎？邁騰、速騰那萬年不變的車機系統早讓消費者吐槽了。

作為別克新君威車主，看到比亞迪唐拿到三大升級這一年終獎，有點流口水哈。目前，別克有些車型也支援升級的，但是基本上沒啥作用，都是些車機系統方面的小打小鬧，而且升級不穩定，容易經常性地造成“系統刷寫失敗”。還是贊同前面有人說的，汽車升級這件事還是要通盤考慮，別搞啥概念。傳統車企，如果想打造智慧汽車，需要有清晰的關於智慧汽車的定義。在這樣的基礎之上，重新構建自己的能力體系，才有可能獲得成功。顯然，目前比亞迪、蔚來、特斯拉在這方面已經走在了時代前面，大眾、豐田、別克這些車企要好好追趕。

其實大眾、豐田等車企也早已意識到智慧汽車持續升級浪潮，但他們的既往資產包袱太重，需要考慮品牌調性，老車主看法之類的，導致瞻前顧後、縮手縮腳。

這要得益於比亞迪DiLink具有較高的開放性，目前比亞迪開放整車341個感測器和66項控制權，大幅度降低了“汽車App”的研發阻力與難度。

其實這個問題也和車企的研發效率有關，大眾、豐田旗下的很多車型，韌體都是在5年前就凍結了設計，並不具備引導裝入功能。而如果不具備該功能，別說OTA，即使去4S店鋪透過外接電腦升級，都困難重重。

比亞迪從F6車型上釋出了第一款自主研發的車載多媒體MS8，之後一系列全球領先的電子鑰匙系統、雲服務系統、遙控駕駛系統、CarPad 系統都為當下的智慧網聯圈的黑科技——DiLink 奠定基礎，進而讓唐、宋等車型從技術架構上支援整車OTA以及後期硬體升級。

其實國內的一些造車新勢力也曾提供過類似的升級，但5位數的升級費用估計會讓不少人望而卻步。比如蔚來NIO Pilot完整版的升級費用高達3.9萬，趕超特斯拉Model 3。而別看它升級的內容很多，其實核心功能還是“自適應巡航+道路自動保持功能”這兩項。相比之下，比亞迪唐15萬多的裸車價格即可拿下自適應巡航，再加上後期免費升級的主動式道路保持功能，簡直不要太划算。

本次比亞迪唐提供的幾項免費升級，都是依託現有硬體，透過軟體開發最佳化來“解鎖”的。這需要硬體系統設計標準化，留個“控制介面”，讓軟體可以操控所有的硬體。很多傳統車企此前推出的車型並沒有安裝與之匹配的硬體，所以不具有持續升級的可能。

作為雪佛蘭科帕奇車主，看到比亞迪唐如此輕鬆地完成“自進化”，確實非常羨慕。如果說是廣義上的升級，雪佛蘭有些車型也支援升級的，不過一般都是車機系統版本更新，似乎對實際體驗沒啥幫助，而且有時候碰到升級失敗，一折騰就是大半天的時間，確實不夠方便。希望通用日後在這方便多借鑑下特斯拉、比亞迪。

因為根本不愁賣，不給你減配就好了，還給你免費升級？活在夢裡呢？

給口屎吃都要喊真香，還給你飯吃？

看了很多評論讓我想起了手機，記得當時用三星手機系統重來沒有過升級，當時看蘋果經常能升級感覺吊爆了，在然後喬布斯掛了蘋果的升級就是個笑話了擠牙膏似一點誠意也沒有像極了當年的諾基亞和三星所以這2年華為火了因為他在創新並不是所謂的愛國，而是它真正的去創新了帶來了更新的東西所以越來越多的消費者買單，汽車也是這樣，老品牌賓士寶馬奧迪等都還在一點一點的擠牙膏而國產車已經走在了前面就會有越來越多的人們接受他們！就好比你發明了一個東西很超科技但是你不在進取了那我只能說你會被時代拋棄，而造車也是一個道理光靠品牌賣這麼貴結果呢東西不過硬又能堅持多久呢？

我的也升級成功了，座標廣州，迪粉匯很輕鬆就預約成功，不過預約的是星期天，到星期一才升級成功，還好，算比較順利吧

說實話，我對國產車的槽點，不在於花裡胡哨的這些配置，而是我們的彎道超車做的實在太蹩腳。

三大件、NVH、舒適度、可靠性，這些問題不解決，你就是軟體升級一百次，娛樂功能再豐富，也是球用沒有。

說諾基亞死在固步自封，蘋果贏在創新，那你見過蘋果手機把通話功能去掉還能賣嗎？

車首先是用來開的，絕大多數車主（除去專車司機、特別忙碌的老闆）在車上時間基本是通勤，哪裡有時間在大屏玩遊戲、搞娛樂活動啊。真不知道國產車怎麼想的，偏偏把這個當賣點，自以為榮。你先把基礎的東西搞搞好啊！

不否認車機智慧化是大趨勢，但是從A到C，中間B這個階段不可少，你想一步跨越，甚至忽略B的過程，註定失敗。