現代MISTRA和標緻408在大陸的境遇更像是一對難兄難弟，2021年4月標緻408的1407輛的銷售成績，已經讓人替PSA捏把汗了。再看現代MISTRA那是更加的慘淡，2021年4月994輛的月銷量的銷售成績更是將現代牢牢地釘在了恥辱柱上。
現代MISTRA雖然定位於B級車，但是卻有著兩套並不出眾的動力總成，1.8L最大功率143馬力，最大扭矩175.5牛·米，及1.5T最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米。傳動方面，與1.8L自然吸氣發動機匹配的是CVT無級變速器，與1.5T渦輪增壓發動機匹配的則是7速乾式雙離合變速器。
現代MISTRA的1.5T車型車型雖然在動力上要比自家的1.8L車型強不少。7速乾式雙離合變速器傳動效率更高，但是在大陸城市擁堵路段，怠速或低速狀態下更容易出現散熱、異響、頓挫等問題，故障率偏高。同時這也是所有品牌乾式雙離合的通病。
所以，選購現代MISTRA從產品的穩定度考慮，還是選擇1.8L的車型。
MISTRA的低配版本領先版只有主副駕兩個氣囊，缺少了像前排側氣囊、前後排頭部氣囊這樣的基礎安全配置，對於一臺中級車裡來說安全配置低到離譜，並不值得購買。
所以選擇MISTRA至少要從次低配開始，MISTRA2021款 1.8L CVT GLX精英版，廠商指導價14.28萬元，市場優惠3000元，經銷商參考價13.98萬元。搭載1.8L自然吸氣發動機， 最大輸出功率143馬力，最大扭矩175.5N·m，匹配CVT無極變速箱。
標緻408定位於緊湊級車，同樣有兩套動力總成。230THP車型配備了一款在國內遭人厭棄的三缸1.2T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為136馬力，最大扭矩230牛·米。匹配6速溼式雙離合變速箱。
雖然，標緻408的1.2T車型匹配的6速溼式雙離合變速箱的離合片浸泡在油液當中，由於油液具有潤滑和吸收熱量的作用，所以溼式雙離合變速箱不容易產生過熱，低速平順性和質量穩定性也要強於乾式雙離合。
但是，230THP車型1.2T車型動力孱弱也就罷了，要命是一臺超低排量的渦輪增壓發動機還是三缸，就註定會是涼涼的下場。
350THP車型配備了1.6T的渦輪增壓發動機，最大輸出功率為170馬力，最大扭矩250牛·米。匹配愛信6速手自一體變速箱。
這臺標緻與寶馬聯合研發的1.6THP發動機再加上愛信的6AT變速箱，無論是在動力上還是穩定性上都堪稱完美。所以，選購標緻408要選擇它的1.6T版本。
與MISTRA不同的是，標誌408的1.6T車型最低配就配置了主副駕氣囊、前排側氣囊和前後排頭部氣簾。所以，標誌408從1.6T車型的最低配選起是沒有問題的。
標誌408的2020款 360THP 十週年質臻版，廠商指導價13.97萬元，市場優惠30000元，經銷商參考價10.97萬元。1.6T的渦輪增壓發動機，最大輸出功率為170馬力，最大扭矩250牛·米。匹配愛信6速手自一體變速箱。
首先從底盤結構來講，現代MISTRA採用了多連桿的後獨立懸架，在乘坐舒適性上要更好。而標誌408的後懸架式扭力梁的非獨立懸架。雖然PSA的扭力梁調教在車界“出神入化”，但是不得不說從底盤結構來講，MISTRA還是有優勢的。
從氣囊數量上，價位和級別更低的標誌408的360THP 十週年質臻版和MISTRA1.8L CVT GLX精英版旗鼓相當，主副駕安全氣囊、前排側氣囊和側安全氣簾都沒有缺席。
胎壓監測系統方面，MISTRA1.8L CVT GLX精英版的胎壓顯示系統可以更直觀地顯示輪胎氣壓的數值，標誌408的360THP 十週年質臻版只是普通的胎壓報警。
MISTRA1.8L CVT GLX精英版和標誌408的360THP 十週年質臻版的另一個明顯的差別就是，MISTRA的遠近光大燈是亮度更高的LED光源，並且具備自動大燈功能。而標誌408還是比較普通的鹵素大燈。但是兩車的日間行車燈都有配置。
MISTRA1.8L CVT GLX精英版的燈光
至於其它差別就體現在比較細微處，例如MISTRA是全車的車窗一鍵升降，標誌408是主駕駛位車窗一鍵升降。
MISTRA1.8L CVT GLX精英版的外後視鏡多出了加熱、電動摺疊和鎖車自動摺疊。以及主副駕遮陽板後面的化妝鏡是有照明的，而標誌408的360THP 十週年質臻版的化妝鏡沒有照明。
空間方面，標緻408的車身長寬高是4750*1820*1488mm，軸距為2730mm。這個尺寸在緊湊級車裡算得上比較拔尖了。尤其是2730毫米長軸距，讓標緻408後排腿部空間很寬敞有兩拳左右，但頭部空間就只有一拳左右。
MISTRA車身長寬高為4780*1815*1460mm，軸距2770mm。將前排座椅調至合適位置，後排腿部空間三拳左右，頭部空間表現和標緻408基本相同，都是一拳左右。
MISTRA雖然是B級車，但是橫向車身尺寸還沒有標緻408大，不過MISTRA並沒有像標緻408那樣減配了後排中央座椅的頭枕。但是，後排不支援比例放倒又是它在標緻408面前的一個減分項。
總結：
從兩款車走量的車型動力總成對比結果來看，現代MISTRA走量的1.8L自然吸氣發動機車型， 最大輸出功率143馬力，最大扭矩175.5N·m。
而緊湊級車的標誌408的1.6T車型最大輸出功率為170馬力，最大扭矩250牛·米。自詡為B級車的MISTRA從動力還不及緊湊級的標誌408。
並且標誌408的1.6T發動機採用的是更先進的缸內直噴技術，而現代MISTRA的1.8L車型還是老舊的多點電噴發動機。
並且標誌408的渦輪增壓發動機並不"挑食",只需加92號汽油。
配置方面，MISTRA1.8L CVT GLX精英版除了燈光配置，在其它方面並沒有太突出的表現。至於空間，MISTRA的B級車空間確實略佔優勢。
但是綜合對比下來，動力比標誌408更弱，配置也沒有明顯的優勢。只是在空間上略大於標誌408，再看看兩車實際售價將近30000元的差距。何去何從，消費者心中自然已瞭然於胸。
現代MISTRA和標緻408在大陸的境遇更像是一對難兄難弟，2021年4月標緻408的1407輛的銷售成績，已經讓人替PSA捏把汗了。再看現代MISTRA那是更加的慘淡，2021年4月994輛的月銷量的銷售成績更是將現代牢牢地釘在了恥辱柱上。
現代MISTRA的五款車型，選哪款最值得。現代MISTRA雖然定位於B級車，但是卻有著兩套並不出眾的動力總成，1.8L最大功率143馬力，最大扭矩175.5牛·米，及1.5T最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米。傳動方面，與1.8L自然吸氣發動機匹配的是CVT無級變速器，與1.5T渦輪增壓發動機匹配的則是7速乾式雙離合變速器。
現代MISTRA的1.5T車型車型雖然在動力上要比自家的1.8L車型強不少。7速乾式雙離合變速器傳動效率更高，但是在大陸城市擁堵路段，怠速或低速狀態下更容易出現散熱、異響、頓挫等問題，故障率偏高。同時這也是所有品牌乾式雙離合的通病。
所以，選購現代MISTRA從產品的穩定度考慮，還是選擇1.8L的車型。
MISTRA的低配版本領先版只有主副駕兩個氣囊，缺少了像前排側氣囊、前後排頭部氣囊這樣的基礎安全配置，對於一臺中級車裡來說安全配置低到離譜，並不值得購買。
所以選擇MISTRA至少要從次低配開始，MISTRA2021款 1.8L CVT GLX精英版，廠商指導價14.28萬元，市場優惠3000元，經銷商參考價13.98萬元。搭載1.8L自然吸氣發動機， 最大輸出功率143馬力，最大扭矩175.5N·m，匹配CVT無極變速箱。
標緻408的五款車型，哪款最值得購買。標緻408定位於緊湊級車，同樣有兩套動力總成。230THP車型配備了一款在國內遭人厭棄的三缸1.2T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為136馬力，最大扭矩230牛·米。匹配6速溼式雙離合變速箱。
雖然，標緻408的1.2T車型匹配的6速溼式雙離合變速箱的離合片浸泡在油液當中，由於油液具有潤滑和吸收熱量的作用，所以溼式雙離合變速箱不容易產生過熱，低速平順性和質量穩定性也要強於乾式雙離合。
但是，230THP車型1.2T車型動力孱弱也就罷了，要命是一臺超低排量的渦輪增壓發動機還是三缸，就註定會是涼涼的下場。
350THP車型配備了1.6T的渦輪增壓發動機，最大輸出功率為170馬力，最大扭矩250牛·米。匹配愛信6速手自一體變速箱。
這臺標緻與寶馬聯合研發的1.6THP發動機再加上愛信的6AT變速箱，無論是在動力上還是穩定性上都堪稱完美。所以，選購標緻408要選擇它的1.6T版本。
與MISTRA不同的是，標誌408的1.6T車型最低配就配置了主副駕氣囊、前排側氣囊和前後排頭部氣簾。所以，標誌408從1.6T車型的最低配選起是沒有問題的。
標誌408的2020款 360THP 十週年質臻版，廠商指導價13.97萬元，市場優惠30000元，經銷商參考價10.97萬元。1.6T的渦輪增壓發動機，最大輸出功率為170馬力，最大扭矩250牛·米。匹配愛信6速手自一體變速箱。
配置上MISTRA並沒有體現出太明顯的優勢。首先從底盤結構來講，現代MISTRA採用了多連桿的後獨立懸架，在乘坐舒適性上要更好。而標誌408的後懸架式扭力梁的非獨立懸架。雖然PSA的扭力梁調教在車界“出神入化”，但是不得不說從底盤結構來講，MISTRA還是有優勢的。
從氣囊數量上，價位和級別更低的標誌408的360THP 十週年質臻版和MISTRA1.8L CVT GLX精英版旗鼓相當，主副駕安全氣囊、前排側氣囊和側安全氣簾都沒有缺席。
胎壓監測系統方面，MISTRA1.8L CVT GLX精英版的胎壓顯示系統可以更直觀地顯示輪胎氣壓的數值，標誌408的360THP 十週年質臻版只是普通的胎壓報警。
MISTRA1.8L CVT GLX精英版和標誌408的360THP 十週年質臻版的另一個明顯的差別就是，MISTRA的遠近光大燈是亮度更高的LED光源，並且具備自動大燈功能。而標誌408還是比較普通的鹵素大燈。但是兩車的日間行車燈都有配置。
MISTRA1.8L CVT GLX精英版的燈光
至於其它差別就體現在比較細微處，例如MISTRA是全車的車窗一鍵升降，標誌408是主駕駛位車窗一鍵升降。
MISTRA1.8L CVT GLX精英版的外後視鏡多出了加熱、電動摺疊和鎖車自動摺疊。以及主副駕遮陽板後面的化妝鏡是有照明的，而標誌408的360THP 十週年質臻版的化妝鏡沒有照明。
車內空間對比。空間方面，標緻408的車身長寬高是4750*1820*1488mm，軸距為2730mm。這個尺寸在緊湊級車裡算得上比較拔尖了。尤其是2730毫米長軸距，讓標緻408後排腿部空間很寬敞有兩拳左右，但頭部空間就只有一拳左右。
MISTRA車身長寬高為4780*1815*1460mm，軸距2770mm。將前排座椅調至合適位置，後排腿部空間三拳左右，頭部空間表現和標緻408基本相同，都是一拳左右。
MISTRA雖然是B級車，但是橫向車身尺寸還沒有標緻408大，不過MISTRA並沒有像標緻408那樣減配了後排中央座椅的頭枕。但是，後排不支援比例放倒又是它在標緻408面前的一個減分項。
總結：
從兩款車走量的車型動力總成對比結果來看，現代MISTRA走量的1.8L自然吸氣發動機車型， 最大輸出功率143馬力，最大扭矩175.5N·m。
而緊湊級車的標誌408的1.6T車型最大輸出功率為170馬力，最大扭矩250牛·米。自詡為B級車的MISTRA從動力還不及緊湊級的標誌408。
並且標誌408的1.6T發動機採用的是更先進的缸內直噴技術，而現代MISTRA的1.8L車型還是老舊的多點電噴發動機。
並且標誌408的渦輪增壓發動機並不"挑食",只需加92號汽油。
配置方面，MISTRA1.8L CVT GLX精英版除了燈光配置，在其它方面並沒有太突出的表現。至於空間，MISTRA的B級車空間確實略佔優勢。
但是綜合對比下來，動力比標誌408更弱，配置也沒有明顯的優勢。只是在空間上略大於標誌408，再看看兩車實際售價將近30000元的差距。何去何從，消費者心中自然已瞭然於胸。