只要生產銷售的摩托車排放達標就不應該禁，畢竟駕駛摩托車還有法律對其規範，和電瓶車無視交通法規，隨意行駛相比，應該禁的是電瓶車。

光為堵車不找原因，上下班一輛汽車拉一人，佔了幾輛摩托車的位置，再說了近道騎摩托遠路就開車，摩托車永遠代替不了汽車。

摩托車與小汽車雖然都是交通工具 但這兩個交通工具又各有長短 若解除對摩托車的禁令 受影響的只會是摩托車的銷量 因為一般的人都會購買摩托車 而有錢人不但要買汽車 還要再購買摩托車 這是因為他們有錢 再一個是摩托車的 便利性

我認為不會對轎車的銷量產生實質性的影響，因為它們的用途不盡一致，駕駛體驗也相去甚遠。如今擁有駕照雖然是極為普遍的，但同時可以駕駛摩托車的卻是鳳毛麟角。一旦大城市解除禁摩令，那勢必會加強摩托車輛管理和考取相關駕照的管理，考試的難度也會加大，說不定比汽車駕照還難考！現在也並非所有的大城市都禁摩，不禁摩的還是大多數，而且不禁摩的地區的小轎車銷量也並不比禁摩的少。

本人認為無影響，現在的摩托車主要用於娛樂及健身，汽車使用功能不變，

現在二三線城市不禁摩，農村不禁摩，但小汽車也是逐年增加的，在於兩者

使用功能差異，沒有影響，城市小汽車太多解禁摩托還能緩解交通擁堵。

從工信部2014年10月23號釋出的《關於加強小微型麵包車、摩托車生產和登記管理工作的通知》訊息到現在，兩年多了，

通知到實施到實施我給的最少時間是5年。

如果摩托車解禁，而電動車限速，我想一二線城市把電動車換成摩托車的願望是很大的。最起碼三年內有一億的市場。

不會影響小汽車的銷量，首先人的消費當次不一樣，即使你不解禁摩托車，不買小汽車的人也不會買，只不過不能給他提供應有的方便，這就象有三高的人，即使魚肉免費吃，他也不會吃，因為對他的生命造成威脅！其次從兩者的體積和靈活程度上，小汽車遠沒有摩托車優越，體積小，不需要車位車庫，沒有額外的費用;摩托車因它體積小，調轉方向靈話有堵車的地方能繞道走，小汽車進不去的胡通照樣通行，而小汽車堵了只有死等。笏三從經濟角度講，小汽車各種費加起來一年得上萬元，而摩托車就不一樣了，一公里勁多也就一毛五，沒別的費用，一年下來，多少錢，上過小學的人，都能得出結果。另外，兩車的汙染程度不一樣，小汽車因排量大，汙染空氣嚴重些，摩托車相對小很多現在國家不是在治理空乞汙染麼，或許在不同程度上摩托車能起到一定的積極作用，朋友都看到了，城市的空氣設有農村的好，小汽車多多少少的得有一定的負作用吧！

不會，消費觀念不同， 現在的摩托車只是交通工具的一部分， 這一部分還有很大的娛樂性在裡面 ，解禁摩托車後管理也更加方便，不像小電電，無從管理，解禁後超標小電電同時可以納入機動車管理範圍，又是一項很大的創收，解禁後還能拉大一部分GDP，畢竟一步能上路的摩托車全部下來也要小兩萬了吧，一部二手車才多少錢，汽車現在已經是尋常交通工具，增長空間也是有限，但摩托車做為短途交通工具，完全可以作為家庭第二齣行選擇，摩托車也已經最低國三標準了，環保 便捷 減緩交通壓力，中國是世界唯一禁摩的國家，不知道是什麼樣腦殘的想出來的，這樣腦殘當初竟然沒射到牆上去

百分百會影響汽車銷量，現在人沒辦法才買的汽車代步，現在汽車哪哪都堵，沒有停車位是限制汽車發展的主要原因，摩托車小，很靈活，不會因為停車煩惱，只是城市禁摩，有條件的他想上班只能選汽車

我認為不會，現在是汽車社會，想買轎車的太多了，轎車好處很多，遮風擋雨冬天暖和，拉人拉點貨都行，行駛速度快也穩定，開輛轎車也有面子，這些優點都是摩托不具備的！摩托的優點就是體積小靈活方便，燃油和各種保養費用低，速度快，轎車有的優勢它一點沒有，在面子上說，你騎一輛十萬的摩托不如開一輛十萬塊錢的轎車有面子，人們都是這麼認為的，所以解不解禁不會影響轎車銷量摩托車只是上個世紀的熱銷品，現在年代不一樣了，汽車社會，人們都買汽車，沒有多少人熱愛摩托了！

喜歡摩托車通勤的便利，更加會遵守交通法則，要是能有摩托車專用車道，那麼就更和諧了！

（1）選擇摩托車有一種是窮人，有一種是喜歡，這兩種人都屬於傷不起的，所以，解禁是正確的選擇；還有一種炸街黨只管嚴抓就OK，不用拿影響交通，不安全來說事。

（2）隨著社會進步，人民素質必然進步，禁止不是文明社會的未。

怎麼可能！有錢買汽車的人絕對不會去買摩托車！不管是買汽車還是買摩托車都對國家有利！不能說影響汽車銷售就要把摩托車給禁止！摩托車是處於社會底層的群體出行的交通工具！假如人人都去買汽車！道路也容納不了！

華人這點德性，都在臉上寫著那，玩摩托車的人，小汽車是代步公具，摩托車才是玩具，摩托車解禁了，我就買汽車，騎摩托車不牛B了，還騎它幹啥，累的合王八犢子是的，睛天一身土，雨天一身泥，坐汽車吹著空調，摟著妹子，騎摩托車，你幹樓妹子，剛一出手進均了。

歡迎討討這個問題，本人跟喜歡摩托車，自從禁摩以後，都沒碰了，開汽車上路，有時一堵車，搞得哭笑不得，現在是解禁最佳時期，起碼能帶動，刺激市場不同需求，加強社會資源優質分配，滿足不同層次需求！目前，電單車的行程短，一直困繞著的難題，安全不如摩托，摩托上路，是持證上崗！解禁後，對道路，影響不大……方方面面都不錯！解禁……！

大城市都應有限制通行區域，北京三環內禁止汽車通行，只有公交車行使，共享單車地鐵線，行政單位可以行使，名副其實的旅遊城市，到處是休閒娛樂的旅遊專案，腳踏車優美舒適，綠色環保，就是說三環以裡成為國家級公園，旅遊園區單獨管理，只建設文物保護旅遊專案，國家會議中心行政使用，其它基本我沒有就不亂了，也美觀了大型商業都疏散了，大型密集企業低端企業也都有去處了，這樣慢慢還原古代慢北京生活，打造國際頂級旅遊園區，復古風格北京城。

這個問題，聽起來有點好笑，好比一個平時不吃早餐的人，突然吃早餐了，他媽媽擔心他午飯是不是不會吃飽了。

摩托車會取代小車嗎？如果這樣它必須有小車一樣的功能了。 摩托車使用和汽車使用 的價效比較如下（參考）：

1、車輛價格：摩托車不用說，非常便宜，摩托車整體只有汽車百分之十的價格，尤其像普通人買的這種純中國產125排量的摩托車，更是便宜。 但是汽車也不貴，全新的QQ，羚羊，奔奔，Alto，F0,夏利等等都到 2萬左右的價位，甚至還有更便宜的新車。再說二手車，本人的環境適合使用二手車，因為我工作的地方和修車毗鄰，和修車師傅關 系較好。二手車的價格也是很有競爭優勢，1W以內可以買到家用的理想車型。較好的型別屬於CNG 車。

2、使用費用：摩托車以我的摩托車為例百公里綜合耗油2.52L，摺合費用用7.5元每 升計算為18.9元每百公里。機油和保養每1000公里按40元算，每公里為0.04元。保險，每年170元。按一年跑10000公里計算。一共2460元。汽車（CNG）以羚羊1.3排量的車計算，它的每公里消耗要0.24元，保 險950元，保養按每年1.5萬公里計算5000公里小保養一次，每次100元。1.5萬公里一年一共花費：4850元。

3、保險問題：950元的保險，和摩托車170元的保險眾所周知，不可比擬。

4、安全係數：在同樣沒有超速，超限，酒駕等違章情況下，鐵包肉，和肉包鐵區別。 明顯，還有比如現實中小碰撞，摩托車兩側是腿，汽車卻有A柱和B柱之類的保護，再比如，健康安全的問題，風沙吹眼，吹身體比起室內駕駛要差的多。等等。當然如果選購不好或者保養不當二手車也會出現危險，總體對比而言，還是汽車優勢明顯。

5、舒適度： 汽車和摩托車最大的區別就是，汽車有個鐵盒子，摩托車的駕駛和乘 客員是裸漏在外面的，這就造成在駕駛這兩種車的時候，全天候問題是個焦點。座椅和坐騎，有著本質的區別，同樣的乘客更願意坐在椅子上而不是騎在椅子上。在這兩種車裡休息也是有著截然不同的區 別，睡覺和坐著歇息就是本質的不同。

6，所謂的身份： 其實摩托車和汽車沒有身份的區別，這是同樣是低檔貨的情況下，但是高價車就不同了。開個寶馬X5去談生意的和騎GS125跑業務，在大眾眼裡身份已經區分開來。

7、便利性：不用說大城市每天上下班堵死了，過節時候現在跑四輪也跑不動了，摩托車完全不受這個約束了，有時候你在三四線城市，想快點，還是摩的給力。除非汽車能飛，否則在這種條件下一點用處都沒有。每年高考，都有警察用摩托車送學生去考場的例子。

8、駕駛體驗完全不同：四輪的在封閉的箱子裡邊，安靜的聽歌，聊天；騎摩托車的可以聞到鮮花和牛屎的味道，還可以隨意呼喚街邊的美女。

在發達歐美日國家，他們有四輪了，一樣沒有禁止摩托車，不見得小車會受摩托車影響銷量吧，所以趕緊解禁摩托車吧，不會影響汽車廠收入的，更加不會影響汽車行業的稅收。

摩托車這是個非常受歡迎實用的交通工具啊！有三個輪子的也有兩個輪子的為多數，也有四個輪子的。過去有二衝程發動機的摩托車現在基本淘汰了。這些年摩托車被禁止入城，就是卑鄙的禁摩，買汽車我們窮人買不起買得起也養不起加不起油，買摩托車維護保養低廉，加上我們低收入的買得起也交的起稅，肯定會的。

座標佛山。我第一個去購一臺摩托車。反正家旁邊就有本田的大排量摩托車4S店，每次散步看到我口水直流，老婆說我們這一出門就禁摩，你能開到哪？我免單個到好大臺的，不是跑車……好像要80000元！貴呀！

現在最不合理的是摩托車駕證申領年限60歲，汽車比摩托車難開卻可以到70歲，現實情況是60到70多歲的老年人都還在騎摩托車，因為他們辦不了證，只好無證駕駛，和交警躲貓貓，但相關部門卻假裝不知道這些情況，還經常在公眾面前說要為群眾辦實事、關心群眾的生活，其實是說一套做一套，

早就該解禁了。摩托車佔有的馬路空間只有汽車的1/5，包括停車。現在城市那麼擁堵，還要限摩，難道要讓更多的汽車上路？制定這種政策的都是腦殘，理由是摩托車危險。請問汽車就安全了？