跑貨拉拉錢還是有得賺的。貨拉拉現在確實不如以前賺的那麼多了，不如以前賺的快了，但加入肯做的還是有的賺，他還不像滴滴已經做到一家獨大，同類平臺還有好幾個，需要與58，貨運幫競爭，除了拉取使用者，司機也是重要的一方面。

建議快狗打車和貨拉拉一起跑，這樣可以掙雙份工資，掙錢個自己勤奮有關係，如果每天不跑，就等著，在那裡睡覺，那有單有錢掙也不可能找你。

貨拉拉掙不掙錢你把時間成本算一下就知道，我反正跑了兩年多不跑了！不過人家貨拉拉公司說了月入過萬，我給你算筆帳，每個月給貨拉拉交會員費400-600，一年下來多5000-7000，保險費交強險加商業險估計差不多6000，車輛年審400，車輛一年保養5-6次，估計保養成本2000-3000一年，不算車輛故障和交警貼條罰款！而且貨拉拉司機沒有話語權，受平臺和客戶雙重打壓，出問題客戶都是對的，問題都是司機的，費用計算永遠都是最短距離，不管貨車限不限行，不管早晚行車高峰，路線往往是最費時間最擁堵的路線！多問問老宕機！我現在不跑貨拉拉了，都是熟人叫我我才拉貨，價格比貨拉拉高，但客戶願意，不是客戶傻，是客戶知道司機不掙錢，貨拉拉的路線客戶自己開車都不走，而且貨拉拉麻煩！

我說說我個人的看法，大家可以借鑑一下。

第一，貨拉拉是什麼東西。貨拉拉和打車軟體沒有什麼區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。不管是平臺也好，還是司機也好，有使用者才能活下去。在沒有網際網路的時候，廣大車主都是碰運氣。配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強。可以說是散兵遊勇，運輸價格不夠透明 。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單。網際網路平臺讓競爭價格變得透明，有利於匹配成功率。

第二，店大欺客。一但平臺一家獨大以後，擁有了定價權，不必依靠市場。平臺掌握了大量使用者資源，訂單如何分配平臺說了算，至於最佳匹配誰多交錢給誰。貨拉拉和打車軟體沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標。

透過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是痴心妄想。我建議貨主和廣大司機能夠吃裡扒外，跨平臺增加競爭，決對不能讓某一平臺一家獨大。貨運是僱主和司機確認成交價格，決對不能讓平臺掌握最終定價權。

貨拉拉能不能掙錢的問題，一直是大部分司機現在關心的問題。

其實貨拉拉給司機的價格一直是很低很低的，有很多司機朋友反映說跟本不掙錢。這個說法有一定的道理，因為現在貨源少，新加入的司機多，派單不均，導致現在很多註冊司機不能像前幾年那樣，每天都能接到很多很多單。

有一句話叫“存在即合理”，這麼長時間貨拉拉依舊存在就很能說明問題了——掙錢的司機還是大有人在。

我認識的一位司機朋友開4.2米貨車，就是長年跑貨拉拉，每天早上五六點鐘起床，幹到第二天回家，月收入還是不錯的，起碼除去油錢，破萬不是問題，但是人確實很疲勞，他經常疲勞駕駛。

他接單很頻繁，基本上一單貨還沒跑完就，已經預定了下一單的貨，所以他的車每時每刻都在運轉。有時候他也會幫我拉幾趟貨，他每次出發前會用貨拉拉在卸貨的位置找好回貨。所以這司機對於用貨拉拉跑貨還是有自己的想法的。

我不是要求你就必須像他這樣“只要幹不死，就往死裡幹”每個人面臨的情況可能不一樣，他之所以這麼拼命是因為他不僅要還車貸，還要還房貸，真的是形式逼迫。

每個人面臨的情況不一樣，我想說的是隻要你用心，肯付出，在貨拉拉上靠大量接單還是可以掙到錢的，就是會很辛苦很辛苦。當然了司機這個行業，本來就是付出與回報不是正比的行業。你不努努力，就更不要談掙錢了。

不要聽信謠言，一句話貨拉拉養車都難，貨拉拉就是一個坑，加盟騙你一次交一千押金，然後每月交729元會員費，再讓你買他們的外掛搶單器一千元，外掛搶單器每月服務費一千，一步一步的騙你五體投地，貨拉拉好多扮演司機的託，請問不要上當受騙了

貨拉拉本來就是一個坑，司機交了押金基本上沒有能退出來的，慢慢的都給你扣完，好幾公里以外有個30元的貨，你跑完去了油還有什麼，基本都是自己花錢買車為人民服務來了，有事找不到他們什麼時候給客服打電話什麼時候佔線從來都打不通，貨拉拉想方設法扣司機錢，真的是乾貨拉拉掙不了什麼錢。

我太原跑中面貨拉拉三個月，一共跑了四千多，交了1200的會員，每個月400，三個月下來掙一千多，後來不交會員又扣百分之十幾的資訊費剛退，見過最多的司機跑了七千多，交了六百會員，2800的油錢，去了伙食住宿，剩2千多，這是努力乾的，誰幹誰倒黴，連人帶車掙個大碗麵

這麼說吧，如果想專職乾貨拉拉，那麼等待你的可能就是掙了飯錢沒有車輛維護錢，有了維護錢飯錢就所剩無幾了。我認識幾名貨拉拉司機都是兼職，他們不是從事蔬菜批發就是從事水果批發亦或是建材銷售的小老闆，他們在閒暇之餘註冊了個貨拉拉（或快狗打車）一方面有一搭無一搭地幹同時他們都有“外掛”，只搶大單。儘管貨拉拉一再聲稱“打擊外掛絕不手軟。”然而有沒有人使用外掛畢竟只是損害的是其他司機的利益，很公司沒有多大關係，所以有沒有盡心打擊只有天知道。再者，這些兼職人員也不拍被查到，不拍被封號所以這拳打棉花之計有多大作用？此外平臺對於司機錢財的無端剋扣也是被很多司機所詬病。在北京，由於政府的政策所至，司機們的外部環境就已經夠堅難的了，還要承擔來自平臺的不公正。另外，當一個行業到相互挖坑的時候，兩敗俱傷是必然的。京城的大街上已經出現兩家平臺的“工作人員”找到路邊趴活的司機，勸說其加入自己的平臺，這表明兩家平臺的運營都不是很好。說了那麼多，入行不入行還需自己決定，或許又是一個“小馬過河”的故事。

入坑半年，上個月果斷退出，1000元保證金，扣了200的車貼錢。我的車貼是審車撕掉的，一直說要給我貼上，我也一直打電話預約時間，一聯預約了四個星期沒有成功，一直推脫沒有時間。後來也沒有貼就退出了。從這件事也大概能看出貨拉拉公司的工作態度。

再來說說工作狀態，說一個我記憶最深的一單吧。也是我跟貨拉拉客服吵起來的一次。我的車是中貨車。荷載總質量4.95噸，接了一個單子總價大概是120塊左右，具體價格忘了，致電客戶時，客戶說要拉五噸。我說超載拉不了，跟客戶商量，能不能在找個小貨，客戶果斷拒絕。客戶還說以前它叫的貨拉拉8噸都能拉。客戶就一句話。就這些錢，就這個時間，接單了就趕緊過來拉，不來就投訴你。我也直接拒絕了它。然後他投訴了我，客服給我打電話。說了一下情況，客戶沒有說超載的實際情況，只說我亂加錢。我就問一句，貨拉拉鼓勵司機超載嗎？客服反問我，別的司機都能幹，為啥你就不能幹？結果可想而知，扣分，加拒單率！就這麼不講理！

這是一個正常的公司嗎？國家法律都不遵守！能不能掙錢還用細說嗎？

附：聽說最近又降價了最低中貨車降到2.6一公里了！還幹啥貨拉拉，這事那事麻煩的要命！直接運滿滿，貨車幫！不用跟這幫吃人飯不拉人屎的傢伙們生氣！

貨拉拉就是個攪屎棍。他們用的都是小車走的路線，地圖。Are, 而貨車用的都是貨運地圖，路線不一樣。本來價錢就低，路途再給你扣一部分，能掙啥錢？一個車加一個司機出去幹趟活還不如一個裝卸工，一天掙的多呢。現在的定價機制是跑的越遠賠的越多。貨拉拉應該把這個定價機制留給客戶和司機自己談，火辣辣直起，一個聯絡的作用。

現在貨拉拉，都是虧本的，有差評封號，你幹不了。廣告過不了，扣錢還封號，一般第三排座椅拆掉，現在交警抓的厲害，後果你也知道。你敢跑嗎？

每一行都有一大堆的人在抱怨辛苦，掙不到錢，叫你們不要來，但是他們自己呢，還不是一樣的幹。

除了這些喜歡嘴上嚷嚷的人，依然有大量的普通人在努力工作，掙錢養家。

掙不掙錢這個對於每個人的標準不一樣，A說掙錢，B說不掙錢，C說還可以…所以，看你問誰了。

目前的大環境下，還有這麼多人在做著這份工作，還是能掙到一點錢的

能問這個問題的那就是沒入行的，其實真正入行之後收入是跟自身勤快成度成正比的。當然我覺得比較好的還是可以自由些，累了可以休息，不接單就好

要看大車小車了， 大車雖然拉的多，運費貴，但是活不是固定，可能一天掙一兩千，有的少的話可能一天都沒活。要是小車的話雖然便宜，距離多，但是活多

看到滿大街都是貨拉拉標誌的車，我沒開過，不過存在即合理，入住的司機越多，就證明平臺的重要性。錢多少不知道，不過這個又不強制，覺得掙的少不想開點話就換別的工作嘛

我覺得要分年齡吧，剛開始工作的話一個月五六千就還好吧，要是30歲有家庭了，至少要七八千吧，因為支出更大了，掙不掙錢還是要看自己的要求

我很不明白，掙錢明明是自身能力的問題，為什麼總要怪其他的目標上。就好像學習不好，就說老師不負責任講的不好，工作不升值就說領導偏向別人，可是隻要自己能力好，別人當然希望跟你幫，給到你更好的提升。貨拉拉我覺得也是一樣，人家只是平臺，覺得不好可以不做。還有那麼多的58貨運、快狗打車，貨運幫，如果這些比貨拉拉做得好，那麼估計路上看不到這麼多貨拉拉了，有時候選擇很重要。

舉個栗子

某貨拉拉司機：我一個月跑了1W多的流水，除去房租、油錢、停車費、自己吃飯等等的費用，一個月只剩5千，我覺得不掙錢

某公司職員：我每個月的工資8千多，房租、吃飯、地鐵交通、貓糧罐頭、平時逛街、聚餐、網購等等的費用，基本月光，我覺得我的工作不掙錢

所以，不管你做什麼工作都會有一定的生活成本，而掙不掙錢看你自己怎麼花銷以外，歸根到底是如何提高自己的能力，掙更多的錢

掙”字:左邊是手，右邊是爭。意zd思是你要用自己的雙手去辛苦的勞動，才能爭取獲得一點報酬。在這個產生財富的過程中，其始點為物，終點也是物。而且因為它只是對你的勞動付出的報酬。往往，報酬都是比較少的。所以屬於報酬這個定義域的財富肯定不多。

者具有賺錢能力的條件下，賺錢才版會容易。不是錢本身會賺錢，因為錢是死的，會用的人才能使它變成活的。