底盤變速箱不敢說，作為號稱柴油世家，至少在發動機技術上，五十鈴當然更好一些，兩車作為競爭對手，其實除了配置上有所區別，其他的都在伯仲之間，並沒有哪個有壓倒性優勢。

大通這次也是下了血本，動力和底盤：共四種動力，提供6AT自動變速箱

大通T60共提供4款動力，提供國四和國五兩種2.8T渦輪增壓柴油發動機，其中國四發動機最大功率100kW，峰值扭矩350Nm(兩驅低底盤版為310Nm)，國五發動機最大功率110kW，峰值扭矩360Nm，四款動力均能滿足3.5噸的拖拽能力。傳動系統匹配5速手動、6速手動和來自比利時Punch(邦奇)公司的6速自動變速箱，兩驅和四驅兩種驅動方式（其中四驅版本還支援高速兩驅、高速四驅以及低速四驅三種模式）。高配車型配備後橋差速器鎖，滿足高強度越野需求。

高底盤版本標配四輪碟剎，配備鄧祿普

GRANDTREK

AT20系列全地形輪胎，規格為245/65

R17

，側過載重和越野效能。兩驅低底盤版本則配備了215/70 R15輪胎，更偏公路性。全系標配ABS+EBD，部分車型配備ESP車身穩定系統、胎壓監測等安全配置。

為適應不同使用者的用車需求，大通T60採用前雙橫臂螺旋獨立/後漸變式鋼板彈簧懸架，提供“舒適”和“承載”兩種不同調校的後懸架可供不同使用者選擇。

而DMAX搭載了兩款發動機。

D-MAX搭載了兩款發動機，分別是排量為2.5L和3.0L的柴油渦輪增壓發動機。2.5T發動機最大功率100kW（136Ps），最大扭矩320Nm。

D-MAX全系車型搭配有一款五擋手動變速箱和一款五擋手自一體變速箱供消費者選擇。

　

斜45°，比例很協調，不像什麼❓，就像他自己，Dmax。正90°,不能說霸氣，但很有眼緣，上心的感覺。四驅，冰雪路，10°左右的坡，看看路面，不用鏈條的，起停隨便。新車滿油，初始里程哦90km，一箱油70升，跑850km沒問題，省油，而且不肉，這才是技術。駕駛視野，景色好吧。

對於買車的朋友，我發表一點自己的觀點：1買需求而不是想要，這點最關鍵。2買可靠，就是能為你服務，而不是你的心肝寶貝，你要服侍它。3買品質，一個企業你活下來不是靠吹牛逼，專業知識找百度君，我舉個例，某車企生產“大眾途觀”、“保時捷卡宴”、“路虎極光”，他們的目的在於滿足你的××心，然後掏你的錢包，能活過五十年?4大通和五十鈴皮卡車怎麼比，比歷史悠久?比發動機技術?比可靠性?不是競爭對手，而是學習的榜樣！5忠告：皮卡就是小貨車，沒有需要不用買;如果要買就買五十鈴DMAX。6如果你覺得我是車託，就請告訴我，在哪兒領錢。個人觀點，不喜勿噴，本人就一愛車草民，好車我都只看看，看看，看看，已經看到第三代還沒錢。

在江西的皮卡世界裡。絕對是五十鈴的天下，你看那些跑工地的皮卡，不是五十鈴就是江鈴。至於上汽是啥都想撈一筆！個人建議買五十鈴，在透過性都差不多的情況下，舒適性和保養方面，五十鈴比較有優勢。至於底盤、效能。買這個價位的皮卡，還真以為是土豪越野嗎？有點不實際了。

買的是車，不是發動機；光靠一個發動機是說明不了問題的，發動機再好，沒有好的裝配工藝，沒有好的其他部件的支援，能是好車？都說D-MAX的發動機好，但是隨著時間的推移，還是有更好的產品出來，只能說DMAX的發動機適合它這個車。上汽集團這麼大的品牌，相信，T60的發動機也不差，至少是適合T60的發動機。要說越野性，其他的不用多說，T60有伊頓機械差速器鎖。

五十鈴發動機還不錯，但是小日本不太厚道，16,7萬的車還在用前碟後鼓，大通倒是四輪碟剎，五十鈴什麼時候用上四輪碟剎，我就買，不然我情願買大通，畢竟皮卡經常拉貨跑山路，剎車很重要。

發動機引數上看大通用的是VM發動機功率110kw國五，五十鈴用的是4JK1發動機100kw國四，變速箱大通是6AT 五十鈴是5AT ， 一個是自主品牌，一個是小日本的合資公司，這幾年自主品牌的崛起大家都是有目共睹的，有國人的支援自主品牌才會發展的越來越好，相信上汽的產品也不會讓我們失望的

作為dmax原車主，當初就是衝著首款自檔皮卡去的。開了兩年說實話發動機是不錯，但真正是沒有對比就沒傷害呀，在帶朋友去買車時，見到了t60實車，之前雖然也看到相關的宣傳，但看到實車後給我的第一感覺就硬漢柔情，內飾和作工方面真心是比大d好太多了。這不是刺激我最深的，刺激我最深的是看了兩臺車的配置表以後。同樣配置的貴到2萬多，我還能說啥？試駕後義大利vm發動機很給力嘛，所以我朋友最終選了t60，他很開心，我也說他買的值，但我心裡有一種說不出來的感覺。

我有一個朋友在日本，聽他說日本的東西分三等，一等的本國用，二等的出口歐美，三等的出口亞非，看見日本的東西，心裡就膩味。中國的汽車工業發展晚，但是近些年真心為國產品牌自豪，迷信外國品牌的時代已經過去了，原來還真沒有怎麼留意過上汽大通這個品牌，在上海車展看了T60的越野皮卡，一下就被他迷住了，後來在路上才發現好多大通的V80和G10。上個月參加了邯鄲搞的一個越野試駕會，試了試T60，真心不錯，越野效能槓槓的，就等越野版上市了。

大通T60的發動機在VM原型機的基礎上進行了更新換代。為滿足皮卡澎湃動力的需求採用了包括VGT，電子節氣門，DOHC等技術，動力性大幅提升，最大功率110KW，峰值扭矩360nm。並且為了新一代客戶對於聲音品質的高階要求，採用了液壓挺柱，全面PUR隔音和燃燒標定nvh最佳化等措施，使發動機噪聲降低到新的水平。同時VM發動機優異的油耗表現有口皆碑。反觀D-MAX發動機4JK1，最大功率100kw，峰值扭矩320nm，比起T60明顯不足。相信真正試過車的人都會有明顯的感受。

恰好兩款車都有試駕。五十鈴的發動機動力足，但低速行駛時噪音明顯比T60要大。DMAX換擋頓挫感強，T60更順暢。舒適性和駕乘感受T60還是要強於Dmax，畢竟是上汽的心血產品。

作為一個顏控，我還是偏愛T60，

五十鈴的輕柴確實厲害，不過個人感覺大通的VM發動機也不賴，看看賣了多年的三菱4G系列老爺機，就知道日本人不會把最先進的東西給中國市場。大通T60外形設計以及內飾比五十鈴好看，同等價位配置輕鬆碾壓五十鈴，價效比高，再說這麼多年了，自主品牌的技術和工藝都進步了很多，品質應該還是可以的，我還是選擇T60。

現在自主品牌發展已經很強大了，作為中國人要支援國產，小日本的東西真心不行。據說他們分三等貨，一等貨賣給日本本土，二等貨賣到歐美，三等貨賣我中國。總之，作為上汽的車子，我是覺得非常不錯的，不僅僅是發動機皮實耐用，外形內飾也不錯，很有檔次。我周邊朋友都在用，品質槓槓滴！

沒有對比就沒有傷害，最初我也看好五十鈴，可試駕完大通T60，我改變主意了，T60的動力足，試駕過程中一路推背感，一個字“爽”，過顛簸路很舒服，降噪好，發動機聲音比dmax聲音小，不知道的還以為汽油車呢。上汽大通做車確實很地道，連大梁都是烤漆的，給個

現在的皮卡表面上是長城風駿系列佔上風，但是論質量和耐用性，我敢說，江鈴甩他幾條街！五十鈴畢竟是百年品牌，五十鈴的精華被江鈴和慶鈴吸得差不多了！論發動機，我個人覺得慶鈴第一，江鈴第二，雖然本人是用的江鈴寶典，但是憑良心說，慶鈴永遠是N0.1

最近想買個皮卡自己開著玩，兩個車都去4s店對比了，論配置豐富和用料我還是偏向於T60，D-max就五款車選擇太少了。T60還是可以滿足我的駕駛娛樂的需求的，感覺花那麼多錢買D-max這也沒有那也沒有，開著太沒面兒了。

外觀與裝配我覺得T60好，但是這兩輛車價位差不多，如果是買來當工具車用為主我絕對買五十零，畢竟經過了這麼多年的市場認證質量絕對有保障，T60新車畢竟還沒有市場認證口碑，圖好看家用商用都有需求也是可以考慮，動力波箱地盤就靠時間來驗證了

看了上面的回答，大多數都不是D－MAX車主，買車要看實質，看口牌，泰國東南亞等國家是皮卡大國，D－MAX銷量是次於海拉銷量第二的皮卡，我本人15年就買了D－MAX2.5手動，使用了兩年來非常滿意，況且我的使用是非常態狀態下的使用，我用2.5DMAX參加了15年，16年的環塔拉力賽，全部順利完賽，一臺量產車型能在幾千公里的越野賽道上跑完比賽，本身就是對車輛可靠性的最大撿驗，質量如何，只有實際使用了才有感受，看樣車，4s去試駕，不可能有個正確的瞭解，透過兩年非常態的使用，D－MAX，發動機，底盤，及越野性，可靠性是不錯的，並且與國外產品是同期的，

這幾年很欣慰的看到國產汽車的崛起，大部分車由抄襲轉型自主。但國產車的崛起讓我們聯想到的是韓國車，前幾年現代和起亞在汽車外觀上下足了心思。更符合大眾的審美，但似乎新鮮也沒幾年。現在銷量下滑的可憐。這是消費者的訴求決定的，畢竟買車不是買衣服還是要實用省心。日系車在核心技術，尤其是三大件上牢牢掌控著市場。多數人第一眼緣肯定是T60外觀配置，10萬塊錢的車20萬級別的享受。D-MAX那個也叫配置，塑膠也叫內飾。其實時間長了消費者也都不傻。配置上花錢多了發動機這些東西就顯然差點意思。這是自主品牌的現狀。魚和熊掌肯定不可兼得。不是進口的東西好 而是人家國力支援捨得搞研發，而且國外對一些技術的研發是經過十年二十年的反覆實踐才應。這可以說是技術的沉澱。皮卡我首選肯定是DMAX，沒別的，就圖個省心。起碼30萬公里，15年報廢也不用大修。

大通T60選用的6AT自動變速器具有極快的響應速度和換擋速度，高效的離合器佈置和綿密的齒輪比，使換擋平順，不增加油耗。這款變速器源自法國的邦奇動力，和凱迪拉克、寶馬等豪華汽車品牌的車型同款。

自動變速箱分為AMT（機械式）、AT（自動變速箱）、DCT（雙離合）、CVT（無級）等眾多品類。其中，AT變速箱作為發明最早的自動變速箱，優點很多，不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，操作容易，比DCT可靠、比CVT更能承受大扭矩、比AMT平順，在汽車選用上最為普及，尤其適合皮卡車。

而國內皮卡產品多采用日本五十鈴技術的柴油發動機，隨著排放的升級，技術陳舊的Dmax所採用的柴油機已經不能滿足排放要求。

大通T60這款VM2.8T柴油發動機，可提供最大功率110kW，最大扭矩為360N•m，核心技術源自義大利VM公司。該公司有著悠久的歷史，發動機技術位居行業一線，開發的發動機產品曾經裝配在很多高檔車型上，車型多以越野為主，包括阿爾法羅密歐、克萊斯勒漫遊家、路虎衛士以及JEEP切諾基等。該款發動機擁有完美的動力曲線、優異的油耗表現以及先進的噴油系統，大通將其裝配在追求高效能的皮卡車型上的做法恰如其分。打開發動機機艙蓋，VM發動機從外形上看便透著做工的精良，防塵罩上2.8 VGT的字樣更外顯眼。2.8是排量，VGT又是代表什麼呢？VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，即可變截面渦輪增壓技術。T60這顆VM心臟所用的VGT增壓器的供應商為美國知名供應商霍尼韋爾，該供應商產品被寶馬X6等豪華品牌廣泛使用，處於業內領先地位。有了VGT技術，發動機在低轉速時，渦輪便可介入，提升低扭輸出，而普通渦輪增壓器只會在發動機達到中高轉速以後才起作用，在低速時的扭矩表現很不理想。VGT技術的採用，使上汽大通T60在發動機達到1400rpm時，渦輪即可介入，扭矩可達到320N·m，使加速效能顯著提升。而360N·m的最大扭矩輸出，範圍可保持在1600-2600rpm這個較大區間內。

VGT增壓器的特點是可以根據發動機的不同轉速調整渦輪截面面積，進而調節進氣增壓率，消除渦輪遲滯現象，使車在整個加速段沒有動力陡增的時候，這對於舒適感和安全性的提升十分重要。總之，VGT增壓器可讓發動機在各種轉速時都儘量接近執行的理想工況，從而提升低速扭矩，加速平順，減少噪音，降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的綜合油耗百公里僅為7.5L。除了發動機、變速箱，大通T60零部件均採用全球500強供應商品牌，9月正式登陸澳新市場即取得傲人銷量，10月更是以歷史最高分的好成績成為首個獲得以嚴苛著名的澳洲ANCAP碰撞測試五星評級的中國皮卡車型。

五十鈴DMAX皮卡和上汽大通T60皮卡比個人認為優勢是在發動機可靠性方面，不過五十鈴皮卡與其他國產自主品牌的皮卡相比價位高不少，價效比方面不是很有優勢五十鈴皮卡車心儀已久，柴油發動機動力十分強勁，省油且效能強大，這是讓人最滿意的地方，乘坐空間滿足需要，後面可以拉貨，很能接受，價效比不是很高，前排舒適性還可以，減震效果非常不錯，四驅的車，底盤夠高，透過性非常好，提速特別快，總體很可以，越野能力不錯，拖曳救援其他車輛表現突出，五十鈴值得購買的品牌，操控方面，轉向精準，多功能方向盤非常好用，有高檔車的體驗。外觀比較耐看，舒適性還不錯，座椅軟硬適中，配合偏軟減震的效果不錯，後排空間大。座椅比較低，做工雖然普通，但是整車功能是比較多的，非常的實用，特別是發動機非常好。上汽大通T60皮卡總結起來就是外觀霸氣、車身堅固、越野能力強、後裝箱空間大、乘坐舒適性較好，駕駛感還是不錯的。上汽大通的缺點就是小眾品牌，銷量不是很好。不過顏值很高，空間相對來說比50鈴大一點。柴油車的話我還是建議您先50鈴不是我崇洋媚外。目前情況來說大通的柴油發動機耐用程度。維修的便利性。和50鈴還是沒法比的。50鈴滴DMAX 和上汽大通T60要選就選柴油皮卡，兩個車越野能力 個人認為還是50鈴比較厲害一點。當然上汽大通T60也不要弱，俗話說只有慫人沒有慫車。要是開別人車的話，每一臺車越野能力都很牛。謝謝！