這個想法一望便知是連想象一下都沒做的。

在跑步機上跑步，兩腿不停，身體不動。把一架飛機擱上面，產生的效應和上面的相反。因為人是靠反作用力在運動的跑步機上保持不移動的。而飛機並不對跑步機做功，而是靠自己的推力移動的。而飛機能不能飛起來取決於它在空氣中的速度。於是，當飛機推力不足的時候，跑步機拖它後退，飛機推力夠了，就自己朝前。不管怎樣，飛機能不能升起，全靠自己救自己，跑步機除了搗亂，什麼忙也幫不上。

那麼，降落在跑步機上會怎樣呢？同樣按上面所說道理，飛機的移動不受跑步機管，它該衝過去還衝過去，跑步機連搗亂也搗不成。

這樣一看，裝跑步機只能搗亂，不能幫忙，是裝，還是不裝？

那麼，把跑步機傳送帶的運動方向倒過來，不就可以了嗎？這個受力分析就變成了蒸汽彈射機或在研製中的電磁彈射機的受力分析圖。那就可以想一想為什麼“沒有想到”這個跑步機方案？一句話：跑步機傳送帶沒有能力提供短距離內這麼大的加速度。胡思亂想不能改變實際可能性。

降落的時候為什麼“沒有想到”用傳送帶而用的是攔阻索？原理一樣，跑步機太溫柔了。

還有設想弄一時速300公里的跑步機的，你先造一個這樣的出來看看。即使那樣，問題的本質沒變，就是跑步機的搗亂效應很大，“實驗”做不起來。

這些道理，都在初中物理課本上。上了課，不是做完習題就算完事，要會應用於生活。不然，就只能是胡思亂想，扯個淡玩玩。

飛機的升力產生於機翼，機翼的升力產生於機翼與空氣的相對速度。即便是跑步機，目的也是讓飛機在儘量短的時間內儘量快的加速。

人們一直在這麼做。

最常見的就是安裝起降用的助推噴氣發動機，這個方案很早就有了，不管是固體的還是液體的，都實驗過，目的自然是儘量加快速度，同樣手段還有縮短降落距離為目的的。這種方式只存在於實驗場上。助推發動機在飛行時不增加推力，只增加重量，降低了使用效率。如果在起飛後就直接拋棄，成本又太高，不划算。

還有一種就很常見了，航母上的彈射器，不管是蒸汽的還是電磁的，都屬於藉助外力幫助飛機起飛的。彈射器要求飛機有比較高的機體強度，比如F35C就比基本型F35A重了2.6噸，飛機上艦，可不是尾巴上安個鉤子那麼簡單，否則是個蠍子就能上航母。

人們一直在為減少地面設施而努力

幾乎不可能，也沒必要，垂直起降戰鬥機完全可以結束這種複雜的想法。除了安裝的裝置需要進行多項驗證外，戰鬥機的起落架一般沒有驅動功能。以這種前提想要靠相對速度及摩擦是不可能短距降落的。而起飛則與科學不符，戰鬥機需要機翼壓強差產生升力，前提就是速度，在跑步機上輪子轉得再快，與航母甲板（跑道）相對速度為零也是不可能起飛的。（起飛的疑惑可能是題主的失誤）

F-35這類垂直起降戰鬥機更容易實現短距起降，“跑步機”真的多餘。

一般來講戰鬥機在地面滑跑是靠發動機的推力，不是靠起落架的驅動輪，而絕大多數固定翼戰鬥機的起落架僅有轉向功能（尚未了解有那款戰鬥機有這種功能）。那你可能會問為什呢戰鬥機的起落架不設計成有驅動功能的呢？當然這個問題很簡單，戰鬥機原本就強調機體強度和重量，如果給驅動輪安裝電機那麼重量會增加不少，而且起落架的體積增大會影響到戰鬥機的佈局，往往會佔用油箱減少燃油攜帶或者武器攜帶量也受到限制，最嚴重的是影響整架戰鬥機的作戰能力（氣動外形也在其列）。又或者利用戰鬥機的燃油進行驅動，但是這樣還是存在起落架傳動裝置增加體積和重量的問題。要知道在陸地機場戰鬥機移動除了自身發動機推動外，還有牽引車可以移動戰鬥機，或是拉到機庫，或是拉到跑道。

戰鬥機起落架受體積和重量設計影響是沒有傳動裝置的，自然沒有驅動功能，整體也比較簡潔，僅有液壓機構居多。

戰鬥機安裝驅動裝置其實也可以考慮，除了能夠達成實現上述能夠在“跑步機”上短距降落的條件外，也是戰鬥機佈局的技術積累之一。戰鬥機發動機噴出的灼熱氣浪往往限制了甲板上工作人員的工作範圍，而戰鬥機有驅動裝置則可以減少牽引車等載具，而甲板上的工作人員則可以有更大、更靈活的空間。未來如果能夠解決能源問題，相信飛行器也會有厚實的裝甲，屆時起落架的強度可以透過增加傳動裝置解決，一石二鳥。

靠戰鬥機驅動輪與“跑步機”相對速度降落是很難的，也不是必然要求。只有起落架在未來是否安裝傳動裝置可以進行技術積累。

陸地上的跑道其實很富餘，完全沒有必要。再者垂直起降技術的應用“跑步機”是比較雞肋的。垂直起降還能省去短距降落通道單一問題，整個甲板都可以降落。我也就不過多講降落跑步機的難處了，相對速度：戰鬥機進場的速度有差別，即便電腦限速降落也會受到實時風速等因素影響，自動化不完全能夠帶來高效（安全）的降落，跑步機：傳動帶是什麼材料可以經受幾十噸的戰鬥機起落架摩擦？也不能是金屬吧。“跑步機”的動力：要與驅動輪高速摩擦將時速高達200公里每小時以上的戰鬥機降到零這種速度需要的電機可不一般啊！

飛機想要起飛，需要機翼能快速的劃過空氣，翼面上下才會有氣壓差，才能夠產生升力，飛機在跑步機上滑行幾乎原地不動時，只會白費力氣無法起飛，除非把飛機固定在跑步機上帶著飛機向著起飛方向轉，才能讓飛機起飛，當然也依然會產生一個起飛距離。

至於降落，飛機與地面的速度是相對的，跑步機與飛機逆向轉動，是無法幫助飛機減速的，假如飛機的降落速度是180公里每小時，而跑步機也是一樣的轉速，機輪在接觸到跑步機時，機輪會被跑步機帶著快速的旋轉，飛機的速度，相對跑步機傳送帶的速度就是三百多公里每小時，飛機依舊會沿著跑道向前衝，但較快的相對速度下，摩擦力會使飛機比傳統方式少滑行一段距離，但在實際中，這樣做沒有實際意義。

可以， 但是可能和你想象的不太一樣

在一般的跑步機上， 跑步機的履帶向跑步反方向運作， 利用摩擦力讓人在跑步的同時不變化位置。 在飛機起飛上， 這隻會提高輪子的轉速， 和升力無關

而在航母上， 透過把跑步機反過來， 提高飛機向前的速度從而讓起飛簡單是存在的。 它叫彈射器

看到一群人分析的頭頭有道，感覺智商不夠用，這問題的發起人明顯就是常識不足。各種分析的人同樣是智力缺陷

懶得多說，直接回答問題，不能。為什麼？去了解一下什麼叫 相對速度就行

問問牛頓同意不？或者溫習一下牛頓第一定律，也就是慣性定律。在你的設想中，飛機相對於地面是不動的，只是輪子在不停運動的履帶上轉動。如果履帶停止運動，輪子也會隨之停止轉動。而飛機仍然會停在原地不動。因為飛機的慣性就是保持原有狀態，原有狀態是靜止，現在還是靜止。你還指望，飛機會脫離履帶後跑出去嗎？

技術上是可以實現的，但沒有必要。

其實，不用跑道，造一個高大結實的吊塔，把飛機吊上去，點火開噴到臨界點，鬆開吊鉤就可以飛走了。降落的時候，把吊鉤換一個很大的套子，在空中緩衝後，放下來即可。

我倒是希望飛機場建設一條寬軌高鐵，飛機放在寬軌高鐵的平臺上，高鐵利用電能加速到每小時四百公里，飛機脫鉤起飛！這樣的話，飛機可以少帶油料或加大航程。

機翼就是飛機的翅膀，和小鳥的翅膀一樣，它的作用都是為了在空氣中獲得升力，當翅膀下的升力大於翅膀上的阻力時便獲得起飛能力，不同的是飛機翅膀需要在發動機的推動下在速度中得到升力，而小鳥則是透過煽動翅膀划動空氣得到升力。固定翼飛機在跑道上滑跑，速度從零開始加速到起飛速度即可升空，比如殲-10B戰鬥機的起飛速度為300公里/小時，需要在跑道上滑跑600米的獲得這個起飛速度；殲-15艦載戰鬥機在航母甲板上滑越起飛時需要滑跑105米（近點起飛陣位）或195米（遠點起飛陣位）加速到起飛速度滑越升空。艦載機能在較短距離滑越起飛的原因是航母高速航行時已經為艦載機提供了一定的速度，即使艦載機處於停止狀態時相對於海面也擁有了30節的速度（約54公里/小時），同時高速行使中的航母還為艦載機創造了起飛氣流，即“甲板風”，藉助上翹的滑躍式甲板，艦載機只需滑行較短距離機翼便可獲得起飛昇力；直升機則是使用高速旋轉的旋翼獲得起飛昇力，如美軍的EH101直升機，當旋翼旋轉速度達到214轉/分鐘時旋翼上便獲得起飛昇力，從而帶動機體升空，旋翼便是直升機的翅膀，因此直升機具備垂直起降和空中懸停的功能。下圖為德軍裝備的美製F-104戰鬥機，該機型的特點是短小的機翼，由於機翼翼展和麵積太小，為飛機提供的升力非常有限，因此常常發生機毀人亡的事故，素有“飛行棺材”的惡名。

要使一個物體從靜止開始運動，必須有力作用在物體上，並且作用在一定時間內。在物理學上，力和時間的乘積叫做力的衝量，要使火箭發射，就必需有衝量作用在火箭上，這種衝量是透過燃氣的噴射而產生的，當火箭發動機開始工作時向後噴射出火焰，產生巨大的衝擊力，這股衝擊力傳導致火箭形成反作用力，反作用力便成為火箭向前運動的推力，這就是反衝原理，因此火箭和導彈都不需要機翼來提供升力就能升空。鷂式戰機和F-35戰機在垂直起降時也是運用反衝原理，當發動機噴口朝下噴射時飛機即可獲得升空的推力，此時機翼在沒有升力的情況下機身也能在發動機巨大的推力下騰空而起。巡航導彈有機翼的原因是其本身是一種無人駕駛的亞音速小型飛機，飛行過程中需要將彈體內的機翼展開獲得升力，從而遠距離持續飛行。下圖為美軍三叉戟潛射彈道導彈出水點火升空瞬間，彈道導彈本質上是一枚運載火箭，與運載火箭不同的是其載荷為武器。世界上主流的潛射彈道導彈都沒有彈翼（印度除外），導彈的轉向完全依靠發動機控制。

飛機從靜止狀態到起飛是一個在一定時間內產生作用力的過程，這個過程中具備力、時間、速度三個要素，缺失其中任何一個要素飛機都不能起飛昇空。儘管跑步機上的飛機開足馬力，起落架上的輪子飛速轉動，已經滿足了力和時間，但相對於空間而言它的速度始終為零，缺失了“三大要素”中的速度一項，任由馬達轟鳴、燃料消耗，這架跑步機上的飛機永遠也不會飛起來，因此製造“飛機跑步機”除了能證明強大的工業製造能力之外沒有一分一毫的實用價值。下圖為正在做起飛前檢查的美軍B-1轟炸機，該型轟炸機在滿油滿彈狀態下需要滑行1500米加速到起飛速度。

奧運會田徑比賽怎麼沒有用一個類似跑步機的裝置，提高參賽選手的起跑速度呢？

牛頓死太早，袁隆平喂太飽……

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如果是汽車，跑步機的原理、靠地面的摩擦確實能在短距離減速，但飛機不同。

飛機是靠自身速度產生的空氣的升力大小來升降，跑步機改變不了空氣的流速，除非你用大的風機吹啊吹……

請先搞懂飛機起飛原理再來提問。飛機起飛不是說輪胎轉得快就能起飛，而是靠飛機跑起來的速度讓空氣給機翼一個上升的力。如果飛機放到跑步機上雖然輪胎轉了，但是空氣不能給機翼上升的力，飛機如何起飛？

直接加彈射器、攔阻繩豈不是更方便。！但兩個加速度（啟動加速度、減速加速度）對乘客的影響決定了不能商務執行。

跑步機只是產生的相對運動速度是人的運動部件（腿）和機器運動部件間的，人和自然大地間不產生相對運動速度。

類似裝置用在飛機和機場上來說，只能產生飛機著陸輪和裝置間的相對速度，不能使飛機和大地間，大氣層間的相對（絕對）運動速度，飛機起動時就無法獲得空氣動力學升力，飛機飛不起來。飛機降落時無法準確落在裝置上。即便落在了裝置上。只著陸輪運動（行）無法快速消除飛機和大地間、大氣層間的相對運動動能（著陸後的飛行殘餘動能），飛機就無法快速停下來。

不用跑步機。你把飛機拉著，然後開足馬力。

再在機頭前面用吹風機吹。時速三百公里的大風。飛機原地就起來了。

如果嫌麻煩，你甚至不用拉，直接慢慢增加風力和馬力。當風速300公里，也能起來。

但是。。那需要很多能量的，

起飛一次。怕要一百噸油。

還是老老實實用跑道吧

裝一個巨大的無風葉的風扇或者風筒吧，給飛機一個初速。連降落都用的上那個掛鉤都不要掛了，這掛釣落後的鋼絲拉拉，你那個跑步機是給飛機練練腳勁的。有這風筒航母上的飛機輪子都可以精減了，把風洞試驗用改改的搬到航母上來，國內風洞技術不是很厲害嗎。不試試不知道的，分段式風洞橋樑式跑道上面還可以裝甲。陸地上都行機場都不要跑道了。

絕對的不行。飛機起飛不是看輪子的轉速有多快，靠的是氣動力學。你只有把飛機的機翼上下的氣流速提高的瘋狂的流速飛機才可以升起來。不信你可以做一個最簡單和方便的實驗，你在跑步機上跑在快你手的風箏也許是飛不起來，你到室外跑快點很容易的就升起來了。這個是靠氣動力學不是靠輪子的轉速和你在跑步機上腿跑的有多麼快。

飛機能不能起飛，主要看飛機與空氣的相對速度，達到280km/h就可以起飛了，一般艦載機在起飛時航母都會逆風全速航行，給艦載機提供最大的相對速度。如果在航母上加一套跑步機可以在艦載機原有的加速度上提供額外的加速度，因為航母體型巨大無比，讓航母快速動起來相當困難，但是讓航母的一部分快速動起來，並且給速度較慢的艦載機提供額外的加速度還是可以實現的，例如彈射器，跑步機和彈射器類似，同樣在短距離內讓艦載機與空氣的相對速度差更大，理論上是可以實現的。跑步機與艦載機同一運動方向，為艦載機提供額外加速度，使艦載機加速更快，並非現實中健身的跑步機，與人運動方向相反。航母跑步機的終極發展方向就是彈射器，主要因為跑步機裝在航母上，艦載機三個輪胎與跑步機摩擦力必須一致，保證艦載機運動方向不變，且海面風浪巨大，會產生較大的側向坡度，這都是要解決的難題，然而彈射器只牽引艦載機前輪，並且運動方向能夠保證，對艦載機能夠固定，速度達到起飛速度再脫離，這是目前最好的解決辦法。

飛機能飛起來，快速助跑是手段，利用助跑獲得升力才是目的。飛機快速滑行時，由於機翼上凸下平，使得機翼上面空氣流速快壓力小，下面流速慢壓力大，這就產生了上小下大的壓力差，也就是升力。假如飛機在一個大的類似散步機上滑行，它相對於空氣卻是靜止不動的，產生不了壓差，也就沒辦法起飛了。

一架殲15三十多噸，需要什麼樣的動力組合讓你所謂的“跑步機”裝置瞬間能讓待飛的飛機達到起飛速度？這樣一套動力裝置估計一艘航母裝不下吧？