但是我個人的習慣，採購蔬菜水果等農產品，以新鮮為前提。但由於農產品（比如蔬菜）自身的特點，對包裝和時效要求比較高，這也增加了其銷售成本。

也許可以考慮近距離派送，和當地一些連鎖生鮮店鋪合作，由他們分銷！

2020年初，我操作了湖北、廣西、重慶的農產品發往東北三省的專案，坦率的講，運費成本過高確實是繞不過去的問題。很多人會說，竟然你有網際網路思維，就要用這個思維去解決問題。可現實情況，或多或少並不是這樣的。提幾點意見吧，供大家參考。

很多人看到網上幾塊幾包郵的就會產生一個疑問，難道他們沒有成本嗎？很多山區，5斤重的水果沒有十幾塊錢的物流費根本是發不出去的。

其實這些大的淘寶店或網店都是與快遞公司籤暑了協議的，他們有最低價，他們有實力。你一天幾票，甚至是一個月幾十票，想讓快遞公司給你低價？門都沒有！

抱團發展，找個大腿是個不錯的選擇。但是這裡面含有競爭風險、客戶爭奪等諸多因素。

聯合幾家網店經營戶一起去找郵政等快遞公司談合作也是一個選擇，現在很多地方比如宜昌的臍橙，郵政本來就有政策，但是如果你長期做不起量來，也不會有人再理你。

以我們操作的臍橙為例，臍橙一般長在半山腰上，除非是大宗物流，大貨車直接上去拉。但如果你是幾件、幾十件往發外，任何一家快遞公司也不會上門取貨的。

這就涉及到一個隱形的成本，需要經營戶自己把這幾件臍橙拉到快遞點去發貨，這個時間和人力成本也是一筆開支。

如果你一天幾百票呢？快遞公司有可能考慮上門取貨，但是你的業務量要穩定。

或許有的朋友會說 ，你不會忽悠快遞公司啊，就說你一天有很多件貨要發，先把成本降下來，然後讓他們上門取貨。

人都不是笨蛋，一次上當有可能，第二次呢？

還有人說直接去找快遞公司籤合同，一個月能達到多少件貨，把物流成本降到最低。我想說的是，人家能成立快遞公司，是這麼好忽悠的嗎？

我的建議還是那樣的：用農產品先吸引客戶，然後提升購買量，增加回購率。用業務能力去說話，去吸引快遞公司來和你談。

如果你選擇的農產品已經是全網“爛大街”了，我勸你還是放棄吧。因為你抓不住客戶，那些大的網店隨便一個活動就能讓你所有的努力化為泡影。

如果你選擇的區域有競爭優勢，比如我們想把南方的水果賣到北方，先要樹立一個好的品牌形像。剛開始幾乎是不可能賺錢的，因為這裡面有一個“消費教育“的成本。

好的產品客戶在乎物流成本嗎?比如車歷子、藍莓、褚橙，他們在乎的是口感 ，是原生態。

當然，任何時候，成本是我們考慮的第一因素。但是不能因為成本，我們放棄了農產品本身應該考慮的東西。

有一句話，話糙理不糙：有奶便是糧，你業務做大了，還怕包裝、物流的成本降不下來？

這個問題按現在來說分兩種來評論，一是說現在蔬菜成本貴，因為特殊時期貨運車輛都在家休息，即少數車在運輸導致蔬菜緊缺，發貨商誰給的運費高拉誰的，在說這運送蔬菜是要敢時間的，時間緊任務重，而且運到地方賣不完是不能走的，這些耽誤的時間都要加在裡面，有的時候五六天賣不完，養車是有貸款的所以運費就高了。二呢就是平常來說吧，咱們平時都要求蔬菜新鮮，好看。對吧。從裝好蔬菜開始運輸車輛是有時間限制的，如果在時間內敢不到收貨方的批發市場因你耽誤會扣你運費的，所以很多運輸車輛都選擇不拉綠通的，在這提醒如果提前到達目的地，有的黑心商家也會扣你運費的，因你跑的太快把蔬菜顛壞為理由剋扣你運費，總的的來說雖然拉蔬菜是免高速費的，但是還是有好多人是不願意拉的，導致運費高。你會說運費高但是這也不太合理的，運輸蔬菜是可以多掙點，但是真證的差價沒有在運輸的車上，而是配貨站和中間商從中爭取差價，應該有能力的研究運輸車輛直接與傳送方聯絡應該會好些，

大家好！

我個人立場分析下，分析與否...請大家多理解。

1.運費貴不貴與燃油有直接關係，燃油價格不貴相對運輸...就會下降點。

2.運輸中要看你目的地在哪，短途運輸還是長途運輸(而且不允許超載)，大家都知道、跑長途比較辛苦的，也是危險職業，如果跑一趟長途收益得不到正比，還不如在家搞份工做，老人、孩子也得到 照顧與教育。

3.耐儲的農產品、數量多的話可以用船運輸，比車運輸的費用低許多，就是時間長一點到目的地。

4.綜合性結合、菜農一一收購商一一司機一一多方面協議，或許問題就解決了。

涉足電商的人都熟悉，不少電商賣家在商品快遞費上是根據不同目的的來進行不同設定的，比如在東南沿海一帶發貨，可以做到“江浙滬”包郵！

為什麼他們“江浙滬”能包郵呢？有時一件商品甚至價格還不及賣其他地方的郵費，他們也能包郵！這就是電商環節最關鍵的物流成本決定的。

物流的成本來源於幾個方面，一是運輸距離的遠近和時間，像那些邊遠地區，物流車要多跑三、四天！車多燒的油，多佔用的時間，都是讓商品成本直線上升的本質原因。二是包裝及損耗，距離越遠，對包裝要求就越高，同時發生損耗的機率也大，這同樣會因物流環節對商品成本形成增加因素。三是距離越遠，分揀環節增加，同樣也會因人工增加影響運輸成本！由此可見，因為距離而引起的電商貨品物流成本增加恐怕還沒有有效辦法解決！特別是農產品更加如此，質量重而價值、利潤空間不大！

不過，我在此仍然給出將來可以帶來變化的方向。要讓農產品順利觸網，發揮電商的各種優勢，就得降低電商各環節的成本！

首先是國家政策的支援。農業是個需要補貼的行業，這是國際通行做法，在國際廉價農產品衝擊我國市場的大背景下，國家需要儘快制定扶持農產品電商的各種補貼政策。如補貼電商平臺，讓他們能夠有資源向農產品傾斜，給予免費流量和平臺服務；補貼物流企業，讓那些物流終端處於邊遠地區，服務於農產品上行的企業獲取油料、人工補貼；加大鄉鎮、村級在道路交通硬體投入方面的補助，打通物流“最後一公里”！

其次是加大創新。一是包裝方面的創新，能夠對包裝進行標準化生產以及耐用性方面予以改進，以提高今後包裝回收利用的可能。二是分揀環節的創新，加大智慧化的程度，機器人及智慧化流程不僅能降低人工成本，還可以減少損耗。三是投遞方式的改進，將來可以探討自選超市一樣的終端投遞方式，讓買家能夠開著車，刷著車牌或臉在一些有特殊應用場景的地方就能自行取走快遞！終端投遞智慧化同樣能有效降低成本，減少差錯和損耗！

總之，電商肯定是將來農業做大做強的有效辦法，這仍然需要廣大從業者直面問題，努力解決！

這個問題就是農產品銷售的最大症結所在。我堂弟去年養殖跑山雞就是被這個問題壓垮的。因為糧食跑山雞不比飼料雞，飼料雞好管控，長大後雞販子一次就買走了，但質量太一般。跑山雞渠道又是一個大難題，沒有建立起品牌要成批銷售幾乎是不可能的，但雞長大賣不出去它也是要消耗糧食。有些時候為了老顧客一隻兩隻也不得不送一趟，但來回的油費都是六十多塊錢。最後只有重新踏上打工之路。

一個是開始運輸前搞好市場調查。做到滿載運輸。另一個是不跑空車。再有就是做好運輸中的完好率和找有經驗的司機降低油費從而降低成本

只是一個基本性的大問題，解決它，那得有大視野了。主要是三點，一個網，一個季，一個底。有關概念嘛，大資料，物流，外賣，水運，高鐵，包餐，等等。

看產品的儲存條件和交通發達程度，在現有條件下可以多去了解物流運輸的方式和種類，量大的情況會下降運費，量少可以找順風車，會節約很多資金。具體還是要看當地的實際情況

你好，我是做農村電商的，我先給你一個我現在發農產品的價格，除幾個省份以外，全國3元3公斤，續重1元1公斤。

我認為您所在地區農產品上行快遞費價格高的原因有以下幾點，1、當地電商行業發達，快遞公司不在意農產品這點微薄收入。2、當地農產品上行沒有專人整合，發貨點與發貨人混亂，導致難以操作。

解決方法有以下幾點:1、如果當地電商行業發達，你可以找到當地工信局，申請農產品上行快遞價格與當地主流電商平臺一致，工信局會從中協商解決。2、整合當地農產品上行資源，保持一人一地發貨規則。

第一個，先尋求流量，物流快遞公司批次訂單價格是很普通不一樣的，可以全面做些低價的流量產品來申請批次運費，同時可以讓政府出面去跟物流談，掛著三農扶貧等名義也可以拿到優惠；第二個就是產品供應鏈的包裝問題，一個跟物流政策符合的產品包裝跟產品重量產生的物流也不一樣，簡單說像我跟百世合作，對方的政策就是八斤以下5塊全國，而且對包裝尺寸有要求，那我就從包裝上去做到物流公司要求拿到低運費。

找當地的快遞公司負責人談，像四通一達，一般含包裝3公斤以內是4-5元，5公斤以內是8-9元。量越大，價格越便宜。前期可以跟快遞公司直說，才開始創業，量可能不是很大，但是會越來越大，一般他們會支援。還有不要跟鎮上和村裡的快遞談他們沒有權利給你優惠價的，一般是到縣裡或者市裡。

1.建立統一的綠色通道，減少收費。

1減少農產品集散環節，農產品與市場直接取得聯絡！

3.避免壟斷經營，保護農民利益。

4.資訊化建設，供需資訊公開透明。

5跨區域集散市場，物流專業化，開放化。

如何解決農產品運費貴的問題？

農產品是季節性很強的產品，也是損耗很大的產品，運輸中損失也是很大的，假如路上在有一點麻煩哪麼損失也就更大了，

傳統的運輸方式成本高就高在損耗上面，還有運費的成本在逐年提高，所以解決這一問題並不是一件容易的事，

結決的辦法哪就是政府出面指導，給予一定的優惠政策，比方說油料及過路費的問題，在然油上可以給一點補貼，過路費能減免的就減免一些，給時令季節性強有不易儲存的農產品開綠色通道不能阻攔，我想也只有這樣才能降低農產品的運費具高不下的問題。

有些人提到了網媒銷售來解決問題，其實這是一個誤區，網路媒體只能起到宣傳推廣和介紹的作用，它並不能解決運費問題，因為所有的農產品都得透過車輛運輸才能到達全國各地，而網路媒體是沒有辦法做到這一點的，正確認識才能找到解決的辦法。

解決農產品運費成本的唯一途徑是，就地加工，深加工成品，或半成品。就近兩年的農村半山區來看，情況大致相同。比如原來半山區村，應該是村村有拉絲廠，且小企多竟爭激烈，林產品也相對很好。主要是運費。浙漸的環保治理，把老百姓門口的廠關的差不多了。加上人力工資提高，運費提高，竹價幾乎被一些廠壟斷。現在我們這裡，很有一部分毛竹山荒蕪，甚至有的枯死。因為叫人採伐虧本，沒有辦法，這好不砍。其實，農村竹坊小廠，歷來，為國家脫貧，農民增收，解決勞動力，起了舉足輕重的作用。如何發展農村，繁榮農村，國家在對待農村的，農林小企業，小作坊上，應網開一面。實事求是，一分為二，做好農村農林這篇文章。

我國一直存在著一個問題，即生產成本相對較低，交易成本居高不下。這與地域和工商倒掛有關，前者是西部原料運到東部沿海加工，然後再發散到全國各地，這樣交易成本自然高；後者生產者賺少，經營者賺多，如養豬、食用菌產業大多如此 ，這與資本與市場資訊靈敏度相關。不過，現在有了電商平臺，線上直銷，情況大為好轉。

最好是能降油價和高速費，那樣的話整體運輸業會降低運費的。可是目前還沒有降，那只有在物流上安排的緊湊合理些來降低運費，要找能長期合作的運輸單位，長期的肯定比臨時的車輛便宜些，最好是安排裝回程車，然後集中該地區的農產品商戶，協商好裝車時間，貨物重量等情況，提前報給運輸公司，由他們安排合適的車輛裝運出去。如果能長期穩定的合作，把每季的農產品運送到穩定的銷售單位和使用者，那樣運輸費用會降低些的。

謝謝邀請回答！解決農產品運費成本貴的問題，主要是從產家直接購物，減少提成，回扣，走物流。再一個就是政府給補貼，有時運費貴點在所難免，因為不是統一配置。最好的辦法就是中央農業部主抓，各省定點，統一調配，統一管理，就近解決，增加補貼，優惠政策放寬，直接下放到使用者手裡。防止各個環節加價，不用中間商，杜絕層層疊疊的迴圈加碼，減輕農民負擔。運費成本貴在沒有統一品牌，沒有統一標準，沒有統一管理，貴在捨近求遠，貴在利益燻心，貴在不重視農產品。發展農村經濟，首先要抓好農產品的輸出，輸入。發展農業，減輕農民負擔，解決農產品運費貴的問題是沒有好的思路方法，沒有真正落實好上級指示精神。讓農民在家等著，送貨上門，既省時省力，又減少不必要的損失，何樂而不為呢。

這個問題也是2019年我幫老家扶貧時遇到的最大一個問題。

隨著人們對生活水平的提高，大家對食品安全也開始重視了。我在回老家的時候看到好多農戶由於年齡較大或者前幾年在外面打工拚命現在身體不好的人回老家開始養雞養豬，大概有六七戶養豬的，喂的熟飼料，一般是自己種的紅薯藤、土豆、包穀、蔬菜等，由於是山區其他也沒什麼經濟來源所以基本上就只能幹餵豬這件事，早晚兩頓，其他時間就是刷抖音啥的。

回單位後我把他們喂的豬放在朋友群裡後引來很多朋友的諮詢，於是便動了幫他們銷售的想法。年底銷售的時候就發現你問的這個問題其實是最大的最頭痛的問題。由於老家離得遠，單程就是接近400公里，來去的油費過路費就接近千元。好在遇上千年一遇的機會豬價漲了，如果按往年基本上就是豆腐盤成肉價的格局。

總結了一下要降低成本必須滿足幾點：一是產量要大，能形成集中供應。二是產品質量要好，形成口碑效應。三是宣傳要到位，好酒也怕巷子深。四是選擇和一家快遞合作，以量降價。

以上就是我能想到的了，算是一家之言吧，不知道有沒有幫助。

疫情期間不是運費成本問題，而是暢通問題。現在出現極端的差異，產地方運不出去(賣不出去)，需求方買不到。種植業出現冬春季交替，該收穫的賣不掉，又沒法自產自消，儲存條件不夠，只能爛掉。該種的也非常困了，種子、肥料……養殖業因為飼料不充足，已開始飢餓狀態，一樣沒法交易而餓死。沒飼料把動物殺了也沒儲藏裝置。只能眼巴巴的看到餓死為止，最後為防止腐爛異味影響環境。還得貼人工成本把動物屍體無公害地處理……′