奇瑞有技術，但不懂華人消費需求，總是出奇葩的外觀。有技術，有外觀，肯在消費者喜歡的方面下功夫，應該會大賣，如同艾瑞澤5！

首先一個是吉利EMGRAND EC7的不斷持續經營，剛開始出來EMGRAND EC7其實也是不溫不火，但車子在動力搭配，配置上不停有更新，持續不斷地經營一個車型，沒有輕易放棄。奇瑞則是一個車子賣得不好就丟掉，從頭開始又推出一個定位差不多的車型，日積月累各車型相互打架相互拆臺，無法在市場上形成一個口碑效應。

其次，汽車市場還有個虹吸效應，轎車市場能夠在合資面前苟延殘喘與合資勉力一戰的就只有吉利了，長安勉強算一個（在吉利面前還是無還手之力），如果一個消費者決定在中國產轎車裡面選擇一個，吉利總是進入腦海的第一個，就像買中國產SUV不可能不想到哈弗一樣，這就是排頭兵具有的無比巨大的市場優勢。再次，吉利現在處於品牌的上升期，對經常關注中國汽車市場的人來說，吉利的品牌形象在中國產裡面已經有一騎絕塵的架勢了，這兩年吉利所謂3.0時代推出的幾個新車，出來一個爆一個，博瑞頂開自主轎車的天花板，博越讓中國產緊湊級SUV的產品力提高到一個新的檔次，就產品力本身而言已經初步具備與同級合資一戰的能力，EMGRAND EC7GS外觀顏值爆表，緊緊抓住年輕人的眼球，第一個在10萬塊的車子上裝上ACC和防碰撞系統。所有這些都讓吉利的品牌顯得與眾不凡，競爭已經不在一個平臺上了。最後，產品的質量穩定性才是根本，吉利的3.0如果沒有質量穩定性作為根本保證，三五年以後終將沉淪。讓國內汽車市場的競爭來得更猛烈一些吧，必須在這個競爭中淘汰掉相當一批混日子的企業，才能儘快整合資源與市場，才能真正與合資競爭。

最簡單的是沒去調查過消費者想要是什麼，再有車型分級不明確，艾3，艾5，艾7都是緊湊型，有點亂。價位交接太嚴重。SUV也是一樣，瑞3，5，7同樣分級不明確，我就想問問老伊同志：你花這麼多精力和時間，在同一級別的車型上分出好幾款車，有意思嗎？

這其實就是國企和民企的區別。

1、很多人以為奇瑞汽車是民營企業，其實不是，他是純粹的政府控股企業，因此不但每年能夠拿到所在地政府的資金支援，還有每年國家批下來的百億免息貸款。就是在這種優惠條件下，奇瑞汽車的生存壓力遠比吉利、長城這些民營企業小的多。沒有壓力就沒有動力，創新力、品控力都遠遠達不到其他民營企業，同時奇瑞並沒有太多的合資平臺技術可以利用，因此轎車賣不過吉利，SUV賣不過長城，就很容易理解了。

2、反觀吉利和長城汽車，是中國最早的一批民營品牌。雖然也是收購即將倒閉的國企，但控股是民營老闆，他們沒有地方的資金支援，沒有國家免息貸款。所有的銷量都得靠自己解決，所有的口碑都得自己承擔，所有的未來都要自己一步一步的奠基。在這種情況下，市場的壓力就是他們的動力。奇瑞汽車比不過吉利、長城、比亞迪都在情理之中。

一句奇瑞奇瑞修車排隊，坑苦了奇瑞。我發現身邊就有好多，根本沒接觸過奇瑞也不瞭解！就人云亦云的奇瑞車質量不好！

汽車不在是單純的交通工具了！可玩性、操控性、豪華的配製，是90後入手的原則，所以寶馬X系列大賣；哈弗的SUV大賣，不能掩蓋它那不入流的底盤和動力，不調整戰侵，遲早會變成家電業的長虹；吉利在加大力度的創新，吉利想成為沃爾沃也是有可能的！至於奇端嘛！有技術、有資源，卻不能大賣，就像倆人在打架，自己還佔點優勢，可拳出了一半，心想我這一拳下去弄不好把對方整殘了咋辦？就這一會兒工夫，自己已經捱了好幾拳，先機一失，處處被動。商場如戰場，奇端的心態不好，這個市場又是跟風的市場，反映慢半拍，你就等著收屍，奇端要想有好結果，得學習寶馬的X系列，別學寶馬的混水摸魚和減配，你可以做一個奇端的X系列：X1前驅比一般的SUV要好，從底盤到車裡的配製要好一點；X2後驅，縱列式發功機，打運動版的，這配製裡裡外外都要上擋次；X3四驅，半越野半城市多功能的車，車體要大氣，發動機要強勁，乘坐要舒式，一定要豪華、大氣、上檔次……轎車以此類推，也可以搞個皮卡系列，學學美國福特的150F，和豐田的皮卡，那叫一個霸氣，還有一個最重要的一點，也是中國產車的通病，底盤的校調，不行請國外汽車廠家來做，這是技術活，沒有經驗的壘積，是無法做到盡善盡美的，還有奉勸國內廠商，別在克隆別人的底盤，這是汽車的靈瑰，是到自己開發的時間了；還有一個是汽車行駛的噪音，這也是技術活，沒有積壘就無法逾越的難關，只要腳踏實地幹，中國產車的春天一定會來的！

市場如戰場，勝敗乃兵家常事。這個戰役會持續很長時間，笑到最後的一定是有底蘊 ，有實力， 幹實事， 少浮誇，少炒作的實力戰將。本人六年奇瑞A3車主，想當年奇瑞A3銷量從最初小火到最後消沉，很大程度上和水軍和黑子都不無關聯，但車確實是好車，為自己當初的選擇點贊，如果還買裸車10萬左右的汽車，第一考慮還是奇瑞，因為我花錢買的是車，而不是其他。

奇瑞不缺技術，缺的是設計，就比如觀致的做工和外觀！奇瑞做不出來？還是技術不達標？都不是，就是設計！縱觀奇瑞的所有車型，沒有太可圈可點的地方！質量沒問題！奇瑞加油吧，有了好的設計，你能超長安，吉利

奇瑞的心情太浮躁，缺乏匠人精神。走都沒走穩，就想跑！廠裡請了那麼多日本汽車專家，工程師。就是沒有學到他們的精髓。直到現在也看不起奇瑞。

我個人見解，這個社會拼的是盈利，看的是銷售資料，奇瑞光追求品質但不一定被所有人認可，買車的又不都是專家，所以造就今天的局面！如果奇瑞能夠撐過二十年，那將成自主中的姣姣者，但市場和國家不一定會給他機會！幻想一下二十年後，當家用轎車成像腳踏車一樣的再普通不過的交通工具時，人追求的就不再是外觀和價格。而是放心，不用擔心上路拋錨！就是二三十年前普桑給大家的那種感覺！莫期少年窮，是奇瑞放棄了市場追求品質，並不是市場放棄了奇瑞！內行能看懂！以色列不是傻子，捷豹路虎也不是傻子！

奇瑞汽車售價太貴了，新車上市一年後降價這一套路，老百姓看膩了！奇瑞認清自己，堅持低價高質，美觀實用，兼具潮流外觀的道路...不要再生產天下第一醜的車了!

長城和吉利都比奇瑞會宣傳，奇瑞有什麼好東西也不知道大力宣傳下，就知道，自己只要把東西做好，就會有人買。但是現在華人買車大多都是看廠家宣傳 。為什麼大眾一直強調他的MQB模組化平臺。奇瑞T1X模組化平臺為什麼不能好好宣傳下，畢竟是自主品牌第一個出模組化平臺的車企。奇瑞車就是自主品牌中的豐田，皮實耐用。比如奇瑞的2.0T 3.0V6 發動機08年早在瑞麟G6上用過了。2009年10月1日，瑞麒G52.0T震撼亮相中國60週年國慶慶典，是國慶巡遊工業發展成就花車中的唯一汽車產業代表。僅在兩週之後，瑞麒G5又以8分56秒的佳績，征服了世界頂級F1賽道——德國紐博格林北環賽道，創造了一項新的世界級記錄，並第一次在這個魔鬼賽道上留下了中國自主汽車的身影。

奇瑞就是中國汽車屆的趟雷的，一腳下去沒有雷，後面快速跟進；一腳下去踩到雷了，大家就從邊上繞過去在前方鞏固實力，整裝待發，等奇瑞爬過來繼續趟雷。

1.奇瑞的下坡路，其實是國企的老路。沒有盈利的壓力，沒有下課的壓力，10年就可以把企業搞成家天下，忙於爭權奪利，內耗不斷。2.前期的成功在價格，後期的失敗在價格。風雲，旗雲,qq是靠價廉物美贏得市場；東方之子，A3,i7的上市之初的市場已經大不一樣，有了自主競爭還定價較高就過於自信了，一手好牌牌技不如人。3，最大的敗筆，國企的欺騙性政績觀，08年我買A3的售後及至09.10年，就號稱渦輪增壓，缸內直噴等技術成熟，但實際卻在自主品牌中運用很晚，給技術奇瑞一個響亮的巴掌。4，領導拍腦袋決策，違背科學和市場規律，07年開始，昏招頻出，A3的外觀和技術當時一流，卻不明白華人的第一輛車要大和寬，愛7同理；審美觀奇特，如A5,QQ6，威麟X5。5，沒有持之以恆的品牌定力，和A3同時代的ec7EMGRAND EC7和遠景已經基本樹立品牌，更不用說CIVIC和COROLLA的10餘代，除了瑞虎和Qq,有誰記得奇瑞什麼車,一切從頭研發，國企的錢就沒了，G5.G6,X5為什麼不能換個殼再戰鬥，無數外企，內企證明有效的舉措到了奇瑞就不靈了？最後，在今天，三四線城市仍然是價效比優先，5年內，要麼成為一線自主品牌，要麼成為加工廠

很簡單，價格定位問題，定價搞得高不成低不就的！！！比如奇瑞想比吉利賣得好首先在同級別車的配置上多吉利一點，價格還要比吉利低，當然質量要跟上，這樣才會暢銷

很簡單，就比如現在的1.2t發動機，如果趕上購置稅結束之前用上，必定大賣，說白了跟不上趟，內飾外觀都是這樣

奇瑞的優勢在發動機，而且他家整車屬於牆內開花牆外香;海外業務拓展是中國品牌車企裡最強的，在全球好多地方都有工廠！

而且他家的車基本都是按照出口國家的實際情況調教並分系列的，所以感覺在國內除了QQ沒什麼拿的出手的車型！

奇瑞艾瑞澤7車主，鄙人不才，屬於屌絲愛車，買車前兩年就把各個同價位車比了個遍，奇瑞從愛妻開始都是正向研發的車子，所以週期肯定長，對車企是有很大損失，但對消費者而言，絕對是福音，三大件質量可靠性遠超吉利長城，用料厚道，一體衝壓籠式車身，熱成型鋼材，1.395噸車重同級別無車可及，獨立懸掛，安全配置很高，質量又好，安全效能又高，這個價位，還想要什麼車呢？吉利車漂亮，但質量確實不行，底盤操控性更不能比，但是配置高，漂亮。長城沒開過，不便評論，買的人很多，應該也是好車，但比起三大件，我還是覺得奇瑞更放心可靠

噴子太多，謠言太多，人云亦云太多，競爭企業成功的將所謂的質量問題強加在了奇瑞身上，就像當年A3上市，我打的去看車，計程車司機得知我是去看車，馬上什麼奇瑞車不行啊，修車排隊啊各種奇葩理由，聽完了我就問他一句你開過奇瑞汽車嗎？司機愣了愣，說他朋友的朋友開過，我說那就是聽說了是嗎？我說你僅僅是聽說就能把一箇中國產品牌說的連一輛板車都不如，華人就是喜歡傳播謠言不去探求事情的本質，說心裡話，奇瑞基本上已經被黑的難以翻身了，我不是這個品牌的粉，我現在開的是紳寶的車，我也開的挺好，中國品牌真的不容易，我只是希望那些沒有開過這些車的人不要輕易去評論一輛車，因為你不負責任的發言會深深的傷害成長中的中國產品牌。中國品牌已經過的很不容易了，不要在謠言中把他們打入深淵！

看看白車身輕量化，高強度材料佔比和車身扭轉剛度就知道這車質量成本檔次！通常可以這麼看：同車身重量扭轉剛度越大越好；同扭轉剛度車身越輕越好！舉例說：最美家博越車重比RX5重100公斤但車身扭轉剛度卻只有1.6遠低於任性5的2.1，為什麼博越會這麼不堪原因很簡單它的山寨物件是N年前的RV4當然比不了全新設計年代進化標準的RX5，那麼什麼時候博越能超過RX5扭轉剛度且看4年後全新設計（前提是不再是抄作業打補丁的底子）底子薄以至於連豬大腸都不敢改，如果堅持說最美家的博越車比任性5好那得改變汽車設計取向才行，就目前最美家山寨補丁車型車身扭轉剛度幾乎個個都可以上新車倒數排行榜！如果不懂車身扭轉剛度可以自行腦補下再討論什麼是好車的。最渣的只能是博越，情感接受不了也是事實，EMGRAND EC7更渣才1.3，要知道艾7達到2.1根本就是兩代車的差距，山寨的無奈只能靠低價和無底線營銷來補！