在很多國人的印象中，來自沃爾夫斯堡的德系車是要更安全的，如果問原因，答案是德國人認真嚴謹，德國車鋼板厚、關門聲悶還有就是無數關於德國車實戰的傳說，撞殘了不計其數的日系車。但是近兩年，德系車安全的神話卻在被逐漸顛覆，一家叫做中保研的碰撞測試機構的測試結果讓人大跌眼鏡，帕薩特、邁騰、途觀L紛紛倒在碰撞測試之下。日系車竟然比德系車更安全？毀三觀嗎？

對此我們替德系車粉絲提出“死亡三問”，每個問題都非常尖銳，直指要害。

很多德系粉絲首先就會反駁，中保研的測試都是假的，都是廠商送檢，就是個充值的機構，日系車一定充值了。說實話，當結果不利於自己就無腦噴充值的是最無知的做法。

我們先看看背景，中保研是全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立。

這個告訴我們三點，1、中保研不差錢，不是什麼野雞機構，不差你廠商的那點充值費；2、中保研是非營利性機構，只對保險行業負責；3、中保研的立場是和廠商對比的，一個想掩蓋，一個想揭開。理解了這三點你就會明白，中保研是不可能被充值的。再說，就憑大眾的洗腦和公關能力，在中保研碰撞測試醜聞頻發的時候，難道沒想過充值？難道大眾是白蓮花不屑充值，還是豐田能充值，大眾不能充值？

最後再次科普一遍，中保研的測試車輛都是市場隨機購買，即使是廠商送檢也是機構到市場上隨機購買，根本不可能測試的那輛車進行針對強化的可能。也就是說中保研測試的車輛，跟你在開的或者能買到的是一樣的。是不是細思極恐？

既然中保研沒充值，肯定是日系廠商作弊了，反正裡面肯定有鬼，日系廠商準確來說就是豐田，因為其他兩位表現都不怎麼樣，我們就來說說作弊論。

很多人說豐田針對駕駛側增加了加強件，如果這麼簡單，大眾為何不去加強一下，省的每次碰撞測試出來都被口誅筆伐？另外A、B柱強度你告訴我怎麼作弊？大眾各種斷A、B柱，是因為沒有作弊，還是AB柱本身強度就低呢？

很多網友認為德系車在實際碰撞中佔優，測試卻吃癟，肯定是有黑幕。

首先他們不懂什麼叫低速碰撞經濟性和高速碰撞安全性，他們對於碰撞沒有速度的概念。低速碰撞講的是經濟性，這個中保研也有測試，有興趣的可以去看看成績。很多網友每次發的大眾車型碰撞佔優的那幾張圖片，基本都是低速碰撞，對於低速碰撞來說，鋼板厚度、防撞梁的強度有一定作用，但是速度一上來，鐵皮厚度和防撞梁一點用都沒有，而碰撞速度是64km/h，速度一上來德系車結構安全性低的缺點就暴露無遺。

其次，很多網友完全是被洗腦，所謂的德系車佔優的圖片翻來覆去就是那幾張圖，實際上日系撞贏大眾的案例不比大眾撞贏日系少，如果不信搜一搜XRV和途觀，奕澤和朗逸不難吧。

最後，除非大眾在碰撞中能夠自動強化AB柱，否則碰撞測試中斷的AB柱，到了實際事故中該怎麼斷還是怎麼斷，高階的大眾能夠高階到自動強化嗎？

所謂的大眾實戰沒輸過，日系實戰沒贏過，無非就是選擇性忽視，而且大多是低速碰撞，因為真正經歷高速碰撞的大眾車主，恐怕已經說不出話了吧？

中保研是一傢俬人公司，我不知道大家為什麼老喜歡拿中保研說事。不知道大家信不信，我反正不信；這樣型別一家企業想要有公信力，我覺得還有很長的路好走，想成為汽車行業標準，現在是肯定不行的。

大眾品牌全球銷量623萬，中國銷量318萬，佔比51％，沒有中國無腦神車黨的話，大眾早倒閉了。

大眾在全球範圍就是一個組裝廠而已，一個三流品牌而已，沒有自己的技術，沒有自己的零部件配套廠，所有零部件都是買來的，一年的汽車專利還沒豐田零頭多，但是中國無腦神車黨就是認為大眾技術過剩。

大眾全球61萬員工，豐田35萬員工，它們每年的產量一樣。關鍵無腦神車黨竟然說豐田利潤高是因為偷工減料，大眾利潤低是因為厚道！泥馬，效率，效率，效率知道嗎？關鍵豐田的車還更耐用，更省油，小毛病更少。大眾比豐田還高的研發費是用來發工資，交罰款了嗎？

無腦神車黨，現在所有日系車都有防撞鋼樑，反而大眾寶來，桑塔納，捷達等等車型沒有防撞鋼樑。神車黨，你們只知道ESP，但你們知道VSC，VSD也是車身穩定系統嗎？作用和ESP是一樣的，只是各品牌的叫法不一樣，而且大眾的ESP是買來的，不是自己的技術，大眾就一組裝廠而已，無腦神車黨。

大眾天天洗腦的雙面鍍鋅鋼板，鐳射焊接技術，空腔注臘技術，雙離合變速箱，渦輪增壓技術說白了都是渣，就靠洗腦，大眾秉承謊話說一千遍就變成真理的愚人原理愚弄中國人。大街上的三輪車的貨箱都是雙面鍍鋅鋼板的，是高科技嗎？關鍵你單面鍍鋅給我看看？關鍵在中國製造的車輛的車身鋼板都是新日鐵提供技術，合資寶鋼生產的。夏利N3，N5也有空腔注臘，人家宣傳了嗎？因為根本不是什麼技術問題，因為其它車企不注臘也能防鏽防腐蝕。大眾的鐳射焊接機器人100％都是日本產的，為什麼日本人不用？傻嗎？哪是因為鐳射焊接強度不如點焊，而且大眾的鐳射焊接車身很多地方又用點焊來補焊，為什麼？怕強度不夠唄！雙離合變速箱說白了就是手動變速箱的改進版，為什麼？因為成本低，技術含量低唄，大眾根本沒有自動變速箱技術，以前都是向豐田的愛信採購的，愛信不賣給它了，沒辦法了，只有強行上馬雙離合。大眾的渦輪增壓器都是買來的，自己沒有技術，大眾1.4T的渦輪增壓器都是日本石川島播磨的，而且是因為大眾發動機技術達不到歐盟的排放要求不得已只有用渦輪增壓改進排放，竟然被大眾洗腦變成高大上技術，我也是醉了。

大眾質低價高，同級別的車比其他品牌貴20％，關鍵還天天燒機油，天天自燃，天天死閃，還把上海大眾的老總劉堅，銷售經理，廣告總監都燒死了。

波羅平臺的途觀L和榮放都是緊湊型SUV，但神車黨就是認為和漢蘭達是一個級別的，關鍵2.0的途觀L價格比漢蘭達都貴。波羅平臺的大眾途昂北美售價比漢蘭達還低，但在中國價格比漢蘭達高30％，還有傻皮加價搶，至少漢蘭達是凱美瑞平臺，關鍵神車黨還說途昂是全尺寸SUV，關鍵竟然還有傻皮買途昂，我也是醉了。

明明全球所有安全評測機構（包括德國及歐洲）的資料都是日系安全性比大眾強多了，但大眾神車黨就是關一關車門，按一按鐵皮就說大眾比日系安全，這是什麼心態呀？

網上德吹說日系車在歐洲銷量不行，哪神車黨知道嗎？日本進口車關稅是0，美國是2.5%，歐洲是10%，中國平均是40%。歐洲主要還有一個隱性的貿易壁壘:各種綠色環保為藉口的補貼，德國人都摸不到法國和義大利的市場，同樣法和意也玩不進德國。只因為以舊換新只要本國車，本土車（零部件本土化80％以上的）可以補貼起步就3000歐元，歐洲車減去補貼能比日系或其它系便宜20%。有本事歐盟取消汽車關稅，取消地方保護，取消高額補貼，所有歐系車馬上全部倒閉信不信？非蠢即壞的德吹

連德國人也不敢說機械加工比日本強，就中國的德吹還在意淫。告訴你個事實，德國現在可以說在所以領域都不如日本，包括德國引以為豪的重型製造工業都早被日本超越了，不信上網查查！不要和我提克努伯，克努伯算個毛線，沒新日鐵的技術授權克努伯很多部門都得停工。精密製造，精密儀器，半導體，數控自動化，航空航天，成像技術，基礎材料技術，高新材料技術等等所有領域，德國有的日本都有，而且都比德國的牛逼，日本有的德國就不一定有了。世界上有四個國家建立了全產業鏈，就是美國，日本，法國和中國，看清了，沒德國，無腦德吹。德吹們天天說德國是歐洲老大，歐洲的老大是英國和法國好嗎？德國算個毛線，並且德國是世界上所有國家中最仇視中國的（歐洲自己的調查公司的資料）。

國內的汽車工業體系完全是在日系車的基礎上建立起來的，大眾只搶佔了大陸市場，賺大陸的錢，洗大陸的腦，拿大陸做實驗，最後大陸還熱臉貼冷屁股。中國自主車企的造車技術99％都是日本提供的，德系給中國的是0. 為什麼，因為日本願意給，德國不願意，市場換技術就是一個笑話。關鍵無腦神車黨道德綁架竟然說買德系，買大眾是愛國。泥馬，愛國你買自主品牌呀！

你永遠無法叫醒一個裝睡的人。

買大眾鑑智商！

我相信美洲、歐洲的測試，我不相信什麼中保研的測試資料，呵呵，看平常生活中的各種車禍就知道日系不堪一擊、日系死亡率最高一遇車禍多是解體、散架、死亡，但測試資料都很高很好，是什麼回事相信大家都想得出來！

大眾侮辱國人智商又不是一天兩天了，單說安全性，寶來減配後防撞梁也是很多年前的事了，沒有用多少鋁合金卻聲稱使用了最新輕量化技術，說是用了大量高強度鋼卻比日系還輕。。。但是也活該被侮辱，你特麼信啊，連a柱都斷了還在那舔，老子也是醉了，你別管什麼機構測的，這個速度下面a柱斷了就是斷了，這些傻逼連a柱的重要性都不知道。現在買第二輛車了，大眾從來沒在考慮範圍內。

買車要看重安全性和價效比，特別是安全性。

車是在有超多車的路上跑的，沒有安全就沒有一切！

所以跟任何車系比，哪怕是花不完的錢，有眼光有品位重安全有責任心的人，首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

PSA的底盤世界第一！發動機多年獲得國際大獎。

PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，是國內唯一低於國際價格的世界名車。

可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

我堅持說可以查證的真話實話對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人不要盲目從眾，更不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。

這個只是個參考，現實中車輛碰撞要複雜的多，碰撞測試都是針對高強度的牆體進行，接觸初期如果軟的話車身受到的衝擊力會小很多，反之就會很大。現實是面對一個絕對硬的牆體沒法反映出到底哪一輛車結實，因為沒有車的剛性比測試牆強！

安全測試只能反映出在面對絕對硬的物體時車內人員的安全性，不能反映出車與車碰撞時到底誰硬。

其實車安不安全，人們更重視的是車在馬路車禍上的表現。畢竟大家買了車是在馬路上開的，而不是在測試中心裡開的。馬路車禍基本上還是車與車相撞，而不是車與物相撞，這最能體現兩系車的安全性實力。日本車想要改變人們對它不安全的印象，首先要在馬路車禍上表現出實力。車禍現場才是充不了值，作不了弊，而且空有滿腔口水也噴不起來的地。

德系車如果真的在安全性上退化，自然會被市場所淘汰。日系車如果真的轉了性加強了安全性，自然會被更多人接受。一句話：且省下口水，馬路上見。

我只一輛邁騰，在彎道上，被一福特車逆行相撞，我是上坡，車速約60邁，結果，我的車幾乎把下坡的福特撞翻，我車上4人，均沒受傷，福特車上5人，輕傷2人，我的車，維修換了前保險槓、大燈、中網、玻璃（大梁沒變形），福特慘了，發動機倉一半沒有了

自然吸氣的車不多了首選豐田RAV4還是國六B級的 質量沒得說如今大眾鈑金也不如從前了 說起歐美測試時速75公里車嚴重傾斜 畢竟不是小型轎車大家看中的是他的透過性 安全駕駛人人有責 途省心買豐田 日系裡的老大 新車上市估計還得加價定價高的話市場足以涼涼想佔據市場還得拉低價錢 還是有不錯的競爭地位 都說修不好的大眾開不壞的豐田都是有根據的 對於上班族來說途省心買豐田 當然比如CRV新款16.58奇駿15.85昂科威全系國六降價5到6 探嶽16.89途嶽雖然不是一個級別的15.55當然都是入門級的賓士寶馬奧迪也有17.89萬的不過三缸車不考慮其實適合自己的車就是最好的

…日系=可比中小學應試教育

題主動機是不是要引導日系比德系安全的觀念？

其實是，真正更安全的是國產一線品牌奇瑞吉利比亞迪長安。

德系安全性差，日系韓系也一點無優勢。但為什麼同樣安全性不如國產美系法系，日系比德系成績好呢？？？？？？？？

日系(馬自達除外)就好比某些中小學生，不學真正能力，專門為考試而生，高分但也許低能。

和德系一樣，日系在安全框架結構也減配，但日系會針對測試部位作個別鋼件加強，不為全車安全，只重碰撞成績。

但是，真正實際車禍會象測試一樣對準固定部位嗎？

車子的安全因素是所有買車的消費者，最不會考慮的因素！因為安全這個東西不是絕對的，開便宜的車難道就必死？開豪車難道就撞不死？

一家人或一個人買車，首先考慮的是預算，預算內選車這是第一步；第二步，選擇自己的日常需求，根據需求可以定買什麼車型；然後根據自己的喜好或者家人的建議，選品牌，外觀和內飾！唯獨安全因素是不在考慮範圍之內的！

這是為什麼呢？答案就是第一段話！沒有人去買車會問銷售：這個車安全嗎？因為這個問題沒有答案，你讓銷售如何回答？說咱這車安全，開著上路絕對不會有事兒，他敢說嗎？說這車不安全，開出去危險性挺高，那這個銷售會被老闆弄死！

所以也就驗證了，網上噴的越慘的車，現實反而賣的越好！很簡單的道理！

隨伱怎麼說老資就是討厭日本車！你說對了就是一開關車門那聲音聽到就是一層鐵皮紙，噓噓響，大眾的車門開關的聲音是很夯實的哐哐的聲音！我就是臺大眾途觀

那是被小強實驗室之類的車市黑嘴吹出來的，什麼關門聲音，什麼鐵皮厚薄，什麼車輛輕重，拿著忽悠傻瓜的東西來比較汽車安全，收錢幹活的騙子忽悠了中國車市十幾年，有人確實是真傻，不信科學信傳說，中保研幾千萬的測試裝置，上百名汽車測試工程師他不信，去信幾塊錢一把的尺子，信那幾個騙子的磁鐵，腦袋被門夾的不是一般的的厲害。

大眾在國內碰撞測試成績慘不忍睹，在美國全優，只此一點，買車不考慮大眾，雖然買車不是拿來撞的，但如此內外差別，決不能慣著。

思域B柱斷裂網路靜悄悄，沒有狗狗說。現在銷量最差的是最安全的，銷量最好的是最不安全的，難道我們中國人智商有問題？

C-IASI與C-NCAP雖然兩個測試既非國家標準，也不具備絕對的權威性，均是由企業或行業自願執行，但一個有相關行業的直接經濟利益驅使，一個只是“義務性”地為消費者和廠家服務，哪個更值得信賴，估計不用我多說，大家已心裡有數。

大眾很會研究中國人的買車習慣，要啥就給你弄啥，不在乎的東西，就減配節省成本，反正買家不知道，可能也壓根不在乎這些。不過減配也不單單大眾，所有合資廠家都有減配。只是感覺前幾年日系車減配猖獗，近年來感覺德系車也跟風了。

中國人買東西什麼時候注重安全性。我們注重的是聽人說，人家說好那就買。再一個大眾真是瞭解中國人民大眾，把營銷做得那是天上有地上無，就他大眾會吹牛。

碰撞測試最重要的是，車輛結構變形後對車內人員的傷害度，只要保證在有限變形時不被車輛結構刺入、撞擊就是結構和安全設計合理，比如車輛碰撞後方向盤是無法避開駕駛員胸腔位置的，就得靠氣囊瞬間保護。車輛本身就是個易拉罐，真撞擊到那個嚴重程度，啥系的車都難逃一劫，還是得靠車輛的高機動性和安全駕駛，避免撞擊為好。

中保研，看碰撞測試就好了，別看什麼維修成本之類的

買保險就是為了賠付，你現在跟我說測試裡面維修費用高，還佔比這麼高，是什麼意思嘛

所以賠付費用高的，在裡面的評分就低了

把分數項分開看就明顯了

我車子軟，撞了別人的車，賠付得少，分數就高一些

反之，我車子比較硬，撞別人的車比較爛，對方維修費用高，賠付的費用自然就多，分數自然就低了

這種測試，不是要倒逼人家汽車製造商做軟一些嗎

安全應該是第一位

大貨車難道會做軟一些嗎

小貨車難道會做軟一些嗎

道路、樹木、燈柱，牆，會軟一些嗎

我個人更希望車子更硬朗一些，到了某些時候，很可能救我一命的，就是這稍微硬朗的一點點了

生命只有一次