你說的那個測試，應該是說的中保研的碰撞測試，帕薩特成績不及格，舉國譁然，誰也沒想到這麼一款銷量冠軍級別的車，居然這麼脆

雖然帕薩特碰撞差一點，但是客觀地說，帕薩特又拿到了19年的年度B級車銷量冠軍，歸根結底，帕薩特現在價格便宜了。

目前280商務版全款提車價格15萬出頭，部分4s店辦分期的價格甚至不到14萬(當然了，裡面肯定有套路)，這個價格無疑是極具吸引力的，讓一部分打算購買A＋級車的客戶轉而購買帕薩特，或者一部分打算購買K5，邁銳寶xl，或者君威這些車的客戶轉而購買帕薩特，畢竟帕薩特的知名度比這些車要高很多。

說太多好話容易被當成5毛，總之，要買帕薩特可以稍微等等，過完年價格可能會再降，因為這個事件發酵需要時間。

這個測試來說，基本都是為了所謂的安全碰撞測試的，不過從本質上來說，你開車的話肯定是不希望遇到的，這種的都是以防萬一的，更主要的是開車用心安全的開車才是真的。

現在新帕薩特還能不能買這個問題呢？很簡單，很好解決，因為新帕薩特的最低配已經下探到15萬元，說實話這個價格非常有誘惑力與競爭力了，但是由於前段時間的25%偏撞測試成績非常的不好，導致現在對帕薩特的購買人群有一定的影響，那麼下面咱們具體聊一聊，這是怎麼一回事兒以及買帕薩特是否值得！

首先，19款款帕薩特外觀方面對比17款顏值稍微有點提升，一改以往的中年男人的座駕形象，更加年輕有活力更加大氣，適合年輕人的選擇！車身尺寸方面19款帕薩特對比17款車長長61mm、軸距長68mm、輪寬長2mm但是它的一個車身高度低15mm，資料來看車身更加的修長，以及底盤更低，顯得更加的運動，原來的帕薩特就是車身尺寸比同級別都要長，現在只能說堪比c級車了。19款帕薩特相比17款來說配置有一定的升級，如標配天窗、6.5英寸液壓觸控式螢幕、無鑰匙進入、LED光源等等，但升級後的內飾塑膠件比較多，廉價感十足，高階感不復存在。19款帕薩特搭載的是七擋雙離合變速箱，1.4T渦輪發動機為EA 211，2.0T渦輪發動機為EA 888，新款車型的發動機與變速箱做了升級，故障率有明顯的降低。對於想買帕薩特的人群，因為這次中保研的對帕薩特25％偏撞碰撞測試結果較差有所顧慮，17款當年中保研測試25%偏撞測試時為良好，19款的帕薩特生產平臺是MQB平臺17款帕薩特生產的是PQ46，那麼mqb平臺與pq 46平臺有區別嗎，對於消費者沒有直觀區別，對車企來說，mqb平臺的零件更加的通用，模組化生產更強，更利於節省廠家的生產成本。

單說國內來說大眾MQB平臺生產的車型比PQ46生產的車型簡配現象來說更加的嚴重，各個零件無處不在。

但25%偏撞測試a柱斷裂不能說是平臺的問題，平臺只是基礎材料才是關鍵，為了簡配肯定降低生產鋼材的強度，肯定有安全隱患。但為什麼這次的成績這麼低那麼事情就有點蹊蹺了，我個人覺得大眾對於測試有針對性的車輛加強還是不難的，原因就是以前大眾不在意這種事情，導致結果不理想。

但不得不說全新一代帕薩特仍然是B級車的銷量冠軍。

帕薩特除了一個大眾標，可以說是一無是處，質量差不需要說了，大眾的質量一直不怎麼樣，雙離合抖動，發動機燒機油，但是這些毛病大家都能忍，碰撞測試居然這麼差，目前排名所有測試車的倒數第一，而且是獨一檔，如果想在國內目前在售的車中去找安全性比帕薩特差的車，恐怕只有五菱之光之類的麵包車，小型貨車，三輪車和老年代步車了。你應該去搜索一下帕薩特碰撞測試影片就知道了。買車第一考慮的就是安全性，當然是在價錢確定的情況下，帕薩特這種車，如果高速情況發生車禍，成活機率為零，當然這也有好處，就是一了百了，省著以後遭罪，還省錢。當然目前仍然有大量消費者不信邪，為了大眾的信仰繼續買帕薩特，而且還找各種自我安慰的理由，這誰都管不了。但是有些媒體和水軍為大眾洗白，他們當然懂得買車要買安全的，卻誘騙消費者去買不安全的車，死了也和他們沒關，希望大家幫不要上當。

前段時間汽車圈最熱的話題，就是帕薩特在撞出了中保研史上的最低分，讓消費者一片譁然。“德系車安全性更高”的光環掉落，加上之前途觀和一汽大眾邁騰的的成績也同樣不理想，長期黑大眾的人歡欣鼓舞，大眾的忠粉不相信這是事實。而更多人關心，是帕薩特會不會跌落神壇，不再是神車了，還能不能買？接下來我們筆者給大家分析一下。

1、帕薩特為什麼在國內這麼有名

說起帕薩特，國內是無人不知無人不曉。其實薩塔納屬於帕薩特第二代車型。國內真正稱為帕薩特的是其第5代車型，也稱為帕薩特B5，採用PL45平臺，共享奧迪的平臺技術，相比海外版本在軸距上加長了100mm，並且一改以往橫平豎直的線條，不帶稜角的圓潤車身是B5的最大特徵，頗有一番小A6的風采，所以在當年國內的的高階公務車市場，除了奧迪A6車型，就是帕薩特了。當年在國內是當之無愧的公務車之王，名聲大噪。

2、中保研是個什麼機構

中保研：全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），作為新晉碰撞測試機構，於2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性為非利益組織。

這八家保險公司基本佔據了國內汽車保險的絕大部分市場份額，成立這個機構的目的，與美國IIHS一樣，也是希望最終的碰撞成績，對於相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果。中保研C-IASI測試專案主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度是要高於中國的C-NCAP測試標準，而且因為中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，所以在可信度和說服力上，目前已經迅速超越了C-NCAP，成為國內汽車行業中新的安全評級權威機構。

3、帕薩特還能不能買？

剛開始還看不到影響，但最新的銷售資料顯示，2020年1月份，長期銷量佔據前三名的帕薩特已經跌出前十，而且隨著碰撞事件的發酵，網上的新聞和圖片會被越來越多的人熟知，尤其現在的主力消費群體呈現了年輕化的態勢，以泛90後為代表。這些年輕消費群體本來就不存在根深蒂固的思想，更能接受新生事物，加上從小對於汽車的熟悉程度較之前的群體更高，對於汽車的常識還是有很強的知識儲備，所以對於所購買汽車的產品力要求就更高。帕薩特的銷量會下滑更加嚴重。而且安全無小事，意外和明天不一定哪個先來，汽車不僅僅是一個代步工具，更應該是安全的移動空間。

綜合以上，建議不買。國內B級轎車可選數量眾多，可以有更好的選擇。

還買帕薩特就是那生命開玩笑，從現在開始上汽大眾的車千萬別買。要不是曝光出來了，按照帕薩特每月賣2. 5萬輛的資料，中國不知道要死多少人了。

不用看什麼網上的什麼中保研JDPower，媒體都是靠這些生存的，你覺得可信嗎？看身邊人開什麼車，問問他們的感受就行了。

放心買吧，別克GL8碰撞成績那麼差，美國都停產了，中國有少賣嗎？技術好，意識好就行。老司機安全行車幾十萬公里都有，好好學習揣摩你也行。

國內，大眾帕薩特和大眾邁騰的確是b級車的標杆，總體上來看，德國大眾的車有著一貫的優點，外觀低調內斂，EA 888發動機匹配雙離合變速箱，雙離合變速箱雖然低速的頓挫還是有機率發生，但是在日常駕駛時，基本上來說不那麼突兀了，雙離合變速箱經過大眾將近20年的不斷最佳化，已經日趨成熟了，大眾的當家第三代EA 888發動機已經基本上解決了燒機油的情況，從三大件的使用壽命方面應該沒有什麼問題，渦輪增壓匹配雙離合在動力方面沒得說，推背感十足，換擋迅速，油耗表現也比較好，在家用b級車，這個級別來說銷量一直非常好。

國內有兩家非常專業的測試機構，一個是C-NCAP(中國新車評價規程)，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司，是汽車行業綜合性技術服務機構。這個評測機構的標準是非常低的，俗稱五星專業戶，國內一些非常糟糕的車型，在這個測試機構下，基本上都獲得了四星甚至五星的評測結果。我的看法是這個機構的評測結果就是就是看看而已吧！

另一家評測機構就是中保研CIRI，這是參照美國iihs的一個機構，就是說由保險行業協會成立成立的一個碰撞測試機構，其目的就是透過檢測哪些車型的碰撞表現不好，導致維修價格升高，對於碰撞測試結果不好的車型，保費適當提高，對於碰撞測試結果表現非常好的車型，保費可以適當降低，因此，總體來說，這個評測機構還是比較客觀的，靠譜的。

碰撞測試方法基本上就是在時速64公里以下，進行40%和25%的區域性碰撞，透過碰撞表現來檢測汽車的低速防撞效能，請注意這裡我說的是低速碰撞，我們可以理解這種低速碰撞，實際上就是應試命題考試，廠家按照這個題目對車型進行設計，很大程度上可以反映汽車的防碰撞能力，如果在碰撞測試表現中成績較好，則可以說明這輛車低速被動防禦是相對安全的，但是如果碰撞測試成績很差，就可以說明這輛車的安全性有很大的隱患。

碰撞到時速為每小時64公里，意味著兩輛車如果對撞的話，相時速不能超過32公里，在這個時速下，汽車的碰到結果是相對安全的，但是日常駕駛過程中往往會大大的超過這個速度，但是就是在這麼低的速度，這麼低的要求，還是有些車得不到好成績，這足以說明汽車的設計或者材料是有問題的。

回到問題裡，大眾帕薩特的在國外的測試都是非常安全的，駕駛室沒有明顯的變形，但是到了國內的測試，a柱彎曲嚴重變形，無法有效保證成員的安全，這說明國內上汽大眾偷工減料比較嚴重。以我個人的看法，不推薦購買，如果真的比較喜歡德系車，那麼現在還是買大眾邁騰吧！

這一代的帕薩特確實不建議買了。 咱先拋開它中保研碰撞測試糟糕成績不說，單就外觀和內飾，這代帕薩特並不出彩，雖然做的官位十足，大氣中庸，算不上難看，但略顯油膩的外觀和嚴肅的內飾，使其成為政府機關單位公車的重要選項，日常家用，或者日常交際接待，確實缺乏溫馨、自然、輕鬆的感覺。

請國人應該大力支援主流國產車如吉利長城紅旗等！讓合資車成為中國百姓主流車是中華民族的悲哀！放眼整個世界自己民族汽車工業發達的國家都是富強高收入國家，比如德國日本法國美國韓國，因此國人應該像韓國那樣80%的國人買自己的國產車。20%左右買外國品牌汽車。

安全效能怎麼樣不用多說了，一般消費者是看不到大眾到底在哪裡簡配的

拆開來慢慢看著辦，大眾帕薩特指導價比凱美瑞高二萬，最後裸車價政採版14萬都不到的原因還不明白嗎？一分錢一分貨，能那麼便宜還不是挖空心思降低成本。對比一下同定價同級別的車

這個問題和你準備要出門，突然聽說哪個地方有人給樓上掉下的花盆砸死了，於是糾結這輩子還要不要出門，是差不多的道理。

你是真沒看到帕死特碰撞影片還是裝傻，我看你機八就是大眾的託，去買吧，在順變你在買個三級頭盔，都降5萬了趕緊原你的夢去吧[發怒][發怒][發怒][呲牙][呲牙][呲牙][捂臉][捂臉][捂臉]

不建議購買！車身鋼材強度縮水太大！儘管是全球車型，來國內除了車身強度縮水，一些小的部件在國內只簡配不增加！

我覺得一輛車的安全性是最基本的需求，沒了安全性其他多高的配置成了一句空話，再便宜也要考慮車輛的安全效能，除非你開車非常小心保證不撞車！但誰也不能預料下一秒會發生什麼事情！在安全基礎上再考慮舒適性和耐用程度是購車王道！價格嘛，自己能承受即可。

想買就買，不用管那些什麼測試，120邁車在高速上對撞，啥車也救不了你命。喜歡就買，不喜歡就不買。買車又不是用來撞的。

你好大的膽子 買車敢問網友 這裡個個都是鍵盤大學畢業的 我可以負責任的告訴你 問到最後你車是買不成的 就算是買了也是買了個別人喜歡的車

大眾帕薩特：後防撞鋼樑0.9毫米，後拖車鉤沒了，螺絲也少了，A柱更軟了，氣囊漂移了；大眾朗逸：後拖車鉤沒了，螺絲也少了，後穩定杆也沒了，後扭力梁更薄了，後排鋼板也沒了，還有大眾途觀，算了不說了，大眾車車門無隔音棉，僅一個標配黑心棉就夠毒了，大眾粉狗要來噴我了！

綜合考慮（品牌、價格、市場成熟度、後期維護等等），想買啥照舊買，別完全被“碰撞測試”忽悠，世上本無絕對安全的事與物，戰場上坦克乘員還有因野地翻車而亡的。做一個守法、規矩的駕駛員，無論你開什麼車都是安全的。