受本次疫情影響，各大行業都受到不同程度的損失，拿汽車行業舉例，雖然廠家也下調了全年的任務，但是經銷商一天不復工還是在虧損的，包括現在即使很多店處於閉店狀態，有些品牌經銷商還是透過各種辦法和渠道在線上賣車搞活動，各種條件也是非常寬鬆。雖然廠家生產線停了，但經銷商原有的庫存該清還是得清的，所以本次疫情過後汽車行業必定有一個降價潮來清理現有庫存回籠資金。

首先，明確你的問題:你說的是今年的汽車價格。

我的觀點是，汽車的價格會出現下降的趨勢。

前面幾年的汽車市場行情，其實大家也都看到了，總體的銷量是在下滑的。

說明了什麼問題？

第一，老百姓的購買力出現了瓶頸。其實應該是購買力有限，不敢買，也買不起，你可以想想現在最老的80後已經40歲不惑之年，最老的90後也已經30而立了，買房是他們的剛需，但是你考慮過，大部分人手上有多少積蓄和多少薪資嗎？除了購房還貸款，還有自己的生活開支，可能這種情況下，想買車也是暫時的目標了。

第二，汽車車市逐漸出現飽和狀態。前幾年國家政策性的刺激，如1.6L排量以下購置稅補貼，汽車下鄉等等，還有中國產車的興起，極大的拉低汽車價格。這些都促使老百姓去實現了購車夢，變成了現實。

你過年過節回家，出城，甚至平日在市區上下班，哪裡不都是車水馬龍，停車都是個問題，還有就是到處堵？

最後一個，也是比較有趣的現象，就是買了低端車的人，即使有錢了要換車，也肯定是選擇更高更好的車。這是很正常的事情。所以也可以解釋:中國產車的銷量逐年下降，已經出現一些車企經營困難的局面，而老牌的合資車的銷量卻在平穩過渡，甚至還在增長。

希望這個個人觀點，能夠給你一些參考。

不管任何車企，能降的19年都降了，不降的也不會因為疫情影響而再降了。20年車企價格反而有可能會回撥，特別您提到的奧迪

沒錢的依然沒錢，有錢的依然有錢，能賺到錢的依然能賺到，賺不到錢的依然賺不到，不會因為這幾個月的疫情有質的變化，車價也是這樣，不會有大波動的，不會大甩賣的

受經濟下滑，P2P被騙錢及排放標準升級的影響，2019年民眾的購買力已經受到了大幅影響，車價也幾乎進入了冰點。

本來就賣不掉的車子，再降價可能還是沒人買。

汽車價格會繼續下降？您可能不理解大形勢吧！疫情過後，大家購車的需求會進一步釋放，畢竟在疫情當中，有車的便利性體現的淋漓盡致。所以，不要期待疫情過後經銷商會降價促銷了。要買車還是儘快吧！或者提前敲定價格

奧迪車型近兩年的優惠力度很強，疫情對整個汽車市場影響很大，新車和二手車的銷量都大幅度下降，疫情過後為了處理現有庫存保證資金流，新車和二手車價格水平都會下降，但是奧迪優惠力度已經很強，下探空間不多

奧迪A3奧迪A3定位為緊湊型豪華家轎，入門車型指導價格18.92萬，目前優惠5萬左右，優惠完13.92萬，整體價格水平與普通緊湊型家轎相當，整體價效比很突出，在同級別車型中很有競爭力，這樣的價格水平下探空間並不是很大

奧迪A4L奧迪A4L定位為豪華中型轎車，入門車型指導價格28.68萬，目前優惠7萬左右，優惠完21.68萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用共2.1萬左右，全款落地24.8萬左右，整體價格水平很低，價效比很突出，在同級別車型中很有競爭力

奧迪A6L奧迪A6L定位為中大型豪華轎車，入門車型指導價格40.98萬，目前優惠7萬左右，優惠完33.98萬左右，保險1.4萬左右，購置稅等費用共3.3萬左右，全款落地38.8萬左右，整體價格水平很有競爭力，價效比很突出

總結：奧迪旗下車型整體優惠力度很強，整體下探空間並不是很大，主流的奧迪A3，A4L，A6L和Q5L等車型價效比都很突出，還是很值得選擇的

這麼說吧，全球很多汽車配件廠都在湖北，湖北很明顯一時半會不能復工生產，所以全球的汽車產量都會受到影響，很多汽車製造廠因為沒有配件而停產，供不應求的情況下會導致汽車售價上升。

但是，很多經銷商因為疫情影響導致經銷商資金流受影響，一般會在前期低價銷售回籠資金，後期會根據供貨情況和市場需求調整行情價。剛需會增大購車需求，所以緊湊型車的銷售量預計會回暖，大型車有所影響。

疫情過後，今年新車價格有望下調，因為全國經銷商開支成本高，市場預期不好，大家都會馬上降價促銷，下半年穩定後可能價格回升。

因為市場銷售量下降，去年生產100萬臺買了99萬臺，今年預計生產110萬臺可是市場的反應是隻能賣70萬臺，那各家都想搶這70萬臺的市場，其他不變，市場消化量變少，大家都想讓自己保有原來是市場份額，價格競爭就出現了，降價會提升銷量，參考凱迪拉克。

不降的會退出！幾年前賺的回吐一點即可！想硬抗？？沒門！這一點，還真的需學學上海大眾！！！審時度勢，積累能量不失民心不失市場！

今年的汽車價格不會下探很多，主要就是現在汽車的大體市場需求明顯下降了，汽車市場在國內從2018年開始走向平穩，也就是說需求向平穩，沒有了大的市場需求，汽車的價格就不會在有大的波動了，特別是中國產汽車現在已經有了技術的支承，研發提入的提升，也不會將價格做為主要的競爭力了，所以今年的汽車價格不會下探很多，雖然受到疫情的影響，它也不會有太多的大波動的，這個是指汽車的市場而言的。

另個對於奧迪汽車來說，它的下探就會比較多了，隨著中國產汽車的整體競爭力加強，豪華汽車品牌的汽車會更加的難賣了，特別是中國產汽車價格更低，體驗更優，很多體驗已經超過了這些豪華汽車品牌，比如長城的WEY，奇瑞的星途等等，都有了特定的豪華高階品牌，這會讓BBA的日子更加的不好過，降價是必然的，BBA的起步價格會進一步的下降，可能會下探到15萬的級別，還有另外一個原因，那就是大的經濟受到了影響，那些參考原本考慮買BBA汽車的人，可能會因為經濟預算等放棄選擇這些汽車品牌。奧迪受到的影響可能是最大的，因為它的母公司大眾受到了太多因素的影響。

新車的價格不會有太大的波動，二手車的價格會有小幅度的下降。

受此次疫情影響最嚴重的的應該是二手車市場，新車的話其實並沒有什麼太大的影響；而像題主在意的奧迪車，我覺著基本不會有什麼太大的優惠了，畢竟目前奧迪的優惠已經是比較大的了。奧迪A3最低配的落地價格可以控制到17萬多一點了，A4L的低配落地價格可以控制在27萬附近，A6L的落地價格可以控制到40萬以內；就奧迪來說，這個價格已經是一個極限了，奧迪不會也沒有必要再搞什麼大的優惠活動。

作為BBA裡面同級別裡面價格最低的奧迪，他的優惠基本已經到了一個限度，奧迪A6L和Q5的價格真的已經是夠低的了；短時間內，如果沒有新款上市的話，奧迪的價格不會有太大的變動。但是就目前來看，奧迪主打的幾款車型，並沒有什麼大的更新換代的意思；奧迪A6L剛剛換代的時候，老款的A6L價格的確是降了一波，但是眼前好像並沒有這樣的情況。

像是BBA這類的品牌，他都有一個固定的價格範圍；因為要考慮自己品牌的問題，所以他不會大面積的降價。因為對奧迪自身來講，他就是一個豪華品牌，他不可能拿自己旗下的車型去降價和大眾、本田、日產這些品牌的同級車去競爭；而目前來說奧迪的優惠已經很大了，如果再降價，那就真的有可能毀掉這個品牌的地位。

最後就是銷量的問題，小幅度的降價並不能很大的提升奧迪車的銷量，大幅度的降價會影響奧迪品牌的定位；就奧迪的目標客戶來言，買奧迪的人不會因為車價放棄購買奧迪車，不買奧迪的人也不會因為一點優惠就轉手選購奧迪車，所以你覺著如果你是奧迪，你會降價嗎？

放眼這麼些年來，乘用車價格持續下降早已是不爭的事實。

還記得上世紀90年代初，想買一輛桑塔納可能需要二十來萬，不得不說那會兒能開上大眾絕對也是一件令所有人羨慕的事情。

漸漸的，街道上汽車數量越來越多，種類也是越來越多，曾經令大多人遙不可及的桑塔納也十分常見。

2000年後，桑塔納已經不足為奇了，隨著越來越多的品牌引入國內，像Passat、Accord、CAMRY這類B級車也一度成為了許多人的Dream Car。不可否認，這類車在那個年代也絕對是身份的象徵。

再看如今，即使是個三線城市，BBA已經隨處可見，各類合資、自主的身影就更不用多說了。

以上的變化，不光是人們購買力變強了，更多的直接原因是車越來越便宜了。

依稀記得這兩年各種降價優惠是看得眼花繚亂。

僅存不多的進口品牌中，阿爾法羅密歐在前年底一度給出了6.9折的優惠，正常主銷車型都給出過近10萬的優惠，力度之大，令人咂舌。

就連萬年“釘子戶”雷克薩斯，也開始內部整頓，一改往日“寸利不讓”的“鐵公雞”作風。

各大合資豪華品牌也是爭相讓利，依稀記得去年年初凱迪拉克ATS-L少數地區曾出現裸車18萬的報價，多數地區也僅20萬的裸車價。相比較官方指導價，少說也有個七八萬的優惠。

F系列BMW3 Series換代各地也都給出了六萬左右的優惠，一時間也使很多年輕人得以圓了“藍天白雲”的夢。

一汽-大眾奧迪的優惠相比華晨寶馬和北京賓士會更大。舉個例子，像奧迪Q5L全系最低優惠8.22萬，最高優惠達到了11.10萬。

這樣大幅度的優惠直接導致了Q5L的45TFSI車型（2.0T高功率車型）優惠完的最低裸車價來到了34.92萬。同級別車型來看，寶馬X3的xDrive25i（2.0T低功率車型）降價只有3.70萬，優惠完裸車價最低也要35.28萬。也就是說同樣都有優惠，買一汽-大眾奧迪可以花更少的錢買到比華晨寶馬更好的動力更高配置的車型。（當然並非說誰好誰壞，只是客觀地分析價格和優惠，買奧迪和寶馬同樣都很多，汽車市場整體不景氣的情況下，兩者的整體銷量仍然在上漲）

傳統能源車型在降價，新能源汽車一樣也在降價。就拿特斯拉Model 3為例，在臨港中國產之後，補貼後價格更是跌破了30萬，況且這個還是在車輛30%中國產化的前提下完成的。換句話說，隨著後期中國產化程度加深，或許還有繼續降價的空間。

總體來看，後期繼續降價的可能性還是很大。原因在於：

1、產能提高，平均成本降低，價格降低。

2、競爭更加激烈，價格戰在所難免。

3、疫情之下，經濟重創，群眾購車慾望降低，降價刺激消費。

4、銷量不佳，庫存積壓，降價清倉。

5、新能源和傳統能源並存，市場結構多元化。傳統能源為了生存，新能源為了發展，另外新能源補貼逐漸退坡，降價也是必然的。

奧迪脫離了中國政府官車以後。bba中 奧迪的品牌力度在逐年下降，只有加大優惠才能和賓士寶馬扳手腕，同級別中它的優惠幅度最大。應該會下降到一個最低點 不會逐年下降。

2019年11月7號，在第二屆進口博覽會中國汽車產業發展論壇上，商務部市場建設司副司長介紹，2019年1~9月份，新車銷量為1837.1萬輛，同比下降4.3%，根據乘聯會的銷量資料顯示，前三季度在78家主流汽車企業當中，有七成出現了銷量下滑，其中32家企業銷量下滑幅度超過30%，17家企業下滑幅度超過50%。

其實對於中國汽車市場來說，目前年銷量達到2800萬輛左右，已經是全球第一大汽車消費市場，規模相當大。從去年開始到今年汽車市場銷量下滑，是正常的一件事情。因為汽車市場不可能無限量的增長。隨著市場的萎縮，競爭加劇。透過重組和兼併會讓一些實力不強的小規模汽車公司破產，或者融入到大型汽車集團當中。經過優勝劣汰，今後能夠生存下來的汽車公司將會實力非常強大，並且產品也非常好，這對中國消費者來說也是一件好事。

合資品牌兩極分化

透過這個榜單我們可以看到合資汽車品牌雖然在市場銷量整體下滑的前提下，依然能夠保持比較不錯的銷售成績，但是也出現了兩極分化的狀態，比如大眾汽車，賓士汽車，豐田，本田，日產這些國內一線的合資汽車品牌銷量基本上沒有受到市場波動的影響。比如北京賓士，廣汽豐田，東風本田的銷量甚至比去年同比有了很大的增長。看來在市場大環境不好的前提下，消費者對豪華品牌的需求依然很強大，而且會選擇質量靠譜和穩定的合資品牌汽車。

不過合資品牌也並非抗壓能力都強，比如說長安福特銷量同比下滑了50.5%，東風雷諾同比下滑了64.5%。標緻雪鐵龍，捷豹路虎，長安鈴木。這些曾經銷量不錯的合資汽車品牌在今年的銷量都出現了比較大的下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，短期之內這些合資品牌依然不會有太大的影響。

依靠補貼發展起來的純電動車廠商神話破滅

最近幾年依靠補貼發展起來的純電動汽車品牌非常多，比如知豆電動車，康迪電動車。隨著最近幾年國家對新能源汽車補貼門檻進一步提升。依靠補貼發展起來的純電動汽車品牌迎來了滅頂之災，在2019年1~9月份，知豆電動車的銷量同比下滑了84.5%，累計銷量也只有2000輛左右，已經處於破產的邊緣。

實力不強的自主品牌將會面臨破產重組

相比造車新勢力公司來說實力不強的自主品牌面臨的壓力更大。比如比速汽車，一汽海馬，力帆汽車，北汽銀翔，東風裕隆，東南汽車，獵豹汽車，華泰汽車，海馬汽車，天津一汽。這些眾多的自主品牌規模不大，實力不強。在過去市場形勢比較好的前提下可以有一定的銷量，但是當市場萎縮的時候，消費者會首先拋棄這些汽車品牌。轉而選擇銷量大的汽車品牌。

而且在新能源大潮到來的時候，這些實力不強的自主品牌在新能源汽車的開發和生產製造上也有很大的壓力。並沒有拿出競爭力很強的新能源汽車產品。那麼在今後的發展過程當中，這些實力不強的自主品牌很可能會被其他實力強大的自主品牌重組或者收購兼併。

實力強的自主車企將走向海外

從目前汽車行業發展趨勢看，雖然未來五年中國會有相當多的汽車企業關停或者倒閉。但是中國車市整體容量並不會有很大的變化。也就是說目前中國車市的容量是2800萬輛，那麼明年後年可能會降低到2700萬，2600萬輛左右。中國依然是全球最大的汽車市場，即使市場萎縮也是緩慢的萎縮。因此對於一線的合資品牌以及一線的自主品牌來說，沒有必要擔心。因為他們銷量巨大，市場口碑好，消費者在買車的時候依然會選擇他們。而且最近幾年我們也能夠發現長城汽車，吉利汽車已經在海外建設工廠。所以即使國內市場出現下滑，但是在國際市場的銷量會進一步增長。因此實力強大，資金雄厚，銷量大的汽車廠商，依然會保持很強勁的增長。

這個有可能，因為疫情的關係對很多行業打擊比較大，資金都出現了困難讓本來打算買車換車的人都會暫時不考慮了，購車的需求少了價格也就會跌

今年價格也不會下探很多，畢竟各種成本沒降，而奧迪作為BBA中之一，一直以降價拉動銷量，品牌溢價不高，目前現在少則幾萬，多則十萬的優惠幅度，由於受目前疫情影響，近期銷量不會樂觀，可能政府會出臺一系列政策，刺激經濟復甦。

不可能。價格是由價值決定的。具體到某個汽車品牌，也是有其產品體系決定的。各個廠家也有預估潛在的使用者群體，購車價格是設定的門檻之一。表面上看是價格，其實是門檻。被攔在外的就不是銷售目標。別想太多。

汽車總體價格是向下的，擔受疫情影響，復工等問題，產量會減少，價格會堅挺，另外車企也會不斷出新品來保障價格體系。