我記得我上幼兒圓的時候有一次畫飛機,我爸看了之後就說“機頭應該向下彎一些,這樣看起來才像真的,也更漂亮”我爸那會還是空軍飛行員呢,因為他當時的這句話,後來我怎麼看強五怎麼不順眼

這幾款蘇系機，發動機是腹部下吊式，和飛機中心線不在一個平面，在高速飛行時，機頭會產生向上的力。設計師將機頭下傾，是用來抵消機頭向上的力的，同時又可增大雷達面積及下視角度，又改善了飛行員的視野。

隨技術進步，飛機設計理念從F15，F16起就發生了巨大變化，講究空戰大視野，誕生了氣泡式座艙，蘇27在前者的基礎上又發揚了一下，更加突出座艙，也有避開機頭加大雷達罩的原因，就成了現在的樣子。

這和飛機的氣動佈局息息相關，蘇式飛機不管怎麼看，都能看出蘇–27的影子在裡面，包括蘇-57在內都有蘇–27或多或少的影子，如進氣道一直在機腹下。這足以說明蘇–27的氣動佈局是非常優秀的，它採用翼身融合技術，懸臂式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾常規式佈局。這裡需要給大家普及一下戰鬥機的氣動佈局，世界主流的氣動佈局有常規佈局、鴨式佈局、無尾佈局、三翼面佈局、飛翼佈局還有不常見的變後掠翼佈局。那麼，蘇式飛機的機頭為什麼是輕微的向下傾斜呢？

其一、蘇式飛機在機翼根部都有一根邊條翼，這樣會讓飛機在大迎角狀態下獲得更多的升力，滿足格鬥需求。而研究人員發現機頭向下時，因為機頭的傾斜可以減少空氣阻力，飛機在做大迎角、大過載的機動飛行時會更優異，這對提高戰鬥機的格鬥效能具有重要的意義。

其二、和飛行員的視野有關。都知道俄式機載雷達比西方的機載雷達體積要大，再加上其它的光學系統，就需要更大的空間來裝載。而飛機機頭的內部空間有限，只有延長機頭來獲取足夠的空間，這也是蘇式飛機機頭要長於其它飛機的原因。機頭長了，就會影響飛行員的視野，而機頭向下傾斜可以讓改善這一問題，讓飛行員的視野更寬闊。

最後說一下，其實不光蘇式飛機，米式飛機也有機頭傾斜，俄羅斯研發的戰鬥機都有這個問題（蘇–57得到改善），只是分明顯和不明顯而已。大概是因為蘇–27的影響吧，畢竟蘇–27的影響力擺在哪裡。米格35戰鬥機

主要作用是真大飛行員的視野，因為知道如今飛機的近距格鬥依舊不可避免。同樣為了格鬥現在的格鬥導彈的離軸能力也越來越強，所以結合了頭盔瞄準裝置的大離軸格鬥彈就必須要求飛行員有足夠的視野來指揮格鬥彈進行鎖定，而側位系列的傾斜座艙就是未了增大前視野而生的。

這個問題我曾經親自問過一些專門搞飛機的專業人士，他們說這種蘇27看起來機頭下垂，其實是因為前起落架短，在地面看起來機頭是下垂的，其實飛到空中看，機頭就差不多就是平的，我專門找了一些蘇27飛在空中的圖片看，真的是這樣，蘇27飛在空中，前機身是差不多平的，前機身和機翼是略微上翹的。

其它條友的回答也說了一些這種設計方面的事情，這種設計的好處是很多的，在越南戰爭時，蘇式飛機因為駕駛艙視野不好，吃了很多美軍飛機的虧，後來蘇聯吸取了越戰的經驗，設計了一些駕駛艙視野開闊的飛機，機頭向下就有這樣的好處，另外還有升力體的作用，會產生升力。

1你這個蘇式戰機指的是蘇聯的戰機，還是指的是蘇霍伊的戰機？

2如果是蘇聯的，從米格，蘇霍伊，到圖波列夫，伊留申。。。機頭不向下的多了

3如果是蘇霍伊，估計作為提問者的你，不會就光知道27系吧？蘇9，蘇15，蘇22就不是蘇系戰機？

簡單的說，蘇式飛機之所以機頭微微下垂，跟設計思路有一定的關係。1蘇式飛機大多采用下進氣道，也就是在機腹下進氣。機頭下垂，也是為了良好氣動佈局而設計，另外，這種設計適合飛機高低速飛行的機動靈活性。2蘇式飛機的機載雷達跟美歐不同，這樣的設計有利於雷達的合理佈局。3視野相對比較好。這種時候主要體現在飛機降落時。飛機降落時，都是後方先著陸，微垂的機頭，有更好的視野範圍。4這樣的設計的飛機最漂亮，飛行時風阻也最小。同代機裡，蘇27的飛行機動效能優於美式飛機。曾有專家說過，飛機設計越漂亮，也證明它的設計最合理。就如跑車一樣，蘭博基尼就類似於戰鬥機，車頭低矮下垂，效能也是出類拔萃的。

這種飛機叫大迎角飛行氣動佈局設計，是為了提高飛機升力的一種方式，這種方式多是高速，高機動重型戰鬥機。這機飛機在空中飛行時是飛機的後半部稍向下垂，機頭上揚為平行狀，據體問題百度大迎角氣動佈局飛機。

世界上許多飛機都具有這樣的特癥。這是在機體風洞實驗裡得到的結論。凡是採用翼身融合體方式設計的超音速飛機，機頭稍稍向下勾起，能得到最佳飛行姿態。機身保持一個輕微的上迎角。可以

最大限度地節省燃料。

這是人的視覺造成錯覺，當蘇式戰機在地面時它的機翼與機頭沒有與水平面形成夾角，沒有形成在空中的升力體。當蘇式戰機在空中剛好表現出鴨式佈局氣動的優越性。這種佈局省油而又有很好的什力特性，又免除了飛機老是空中抬頭，形成了穩定的操控性，飛機的設計是經過風洞無數試測試的結果，而後形成的最優方案。

圖注：機頭略微下傾的蘇-27SM3

首先必須指出，問題中所指的在地面時機頭指向略微向下傾斜的蘇式戰機，其實應該指的是蘇-27和米格-29第四代戰鬥機，實際上並非是所有蘇式戰機都機頭略微向下的，比如我們看到米格-25、蘇-25等戰機，機頭就是與地面呈水平狀況的。再者說，實際上在地面時機頭指向略微向下傾斜的，也不止是蘇-27和米格-29這兩款蘇式戰機，美國的F-16、中國的殲-10B/C戰鬥機也都是如此。

那麼為什麼會出現有的戰機在地面時機頭指向略微向下傾斜的現象呢？這種設計有什麼特別之處呢？

實際上，這在空氣動力學角度上來講，是一種專門有意為之的氣動設計結構，其特點，是能夠對戰鬥機迎頭來的氣流進行預壓縮，我們知道，戰鬥機在高速前飛過程中，與空氣發生相對運動，戰鬥機來流，在略微向下傾斜的機頭（包括機頭下較為平坦的結構，殲-10B/C機腹下較平，機頭截面呈扁圓形）壓縮和引導下，氣流經過一定的預壓縮，體積有所縮小，密度有所增加，而後以一個較為平順的狀態，進入機腹下的發動機進氣道。經過預壓縮的空氣不但密度更大，相對而言流量更大，而且經過預壓縮還有一定的整流效果，因此進入進氣道的空氣更順暢，我們知道，發動機進氣量越大，越有利於發動機燃燒室燃燒，越有利於提供更大的推力和功率，而同樣的氣流，紊亂氣流進入發動機，不但不能順暢燃燒，還會發生喘振等事故，而順暢的氣流進入發動機，則更有利於燃燒。

圖注：機頭下傾，飛行員前下向視野改善的殲-10B

因此機頭指向略微向下傾斜，與機腹進氣道設計相配合，可以起到有利於提高飛機氣動效率和發動機工作效率的效果。這也是為什麼同樣採用機腹吊掛短艙式進氣道的米格-29和蘇-27，以及同樣採用機腹下進氣道的F-16和殲-10B/C都採用這一設計的原因所在了。而很多不是機腹進氣道設計的，就沒必要採用這一設計，該設計是與機腹進氣道相匹配的。

除了氣動方面的原因，機頭指向都是略向下傾斜還有一個好處，就是機頭下傾，有利於改善飛行員的前下方視野，有利於飛行員在對地打擊時的視野觀測便利。殲-10A戰鬥機本為側重截擊任務的空優戰鬥機，而在殲-10B/C改進型上則突出多用途效能，強調增強對地打擊能力，這也是殲-10A沒有采用機頭下傾設計，而在殲-10B/C上卻採用這一設計的原因所在。

機頭輕微向下傾斜，這是一種最為原始的機身升力體設計，最早出現在美國的二代機F-4鬼怪身上。

如今的五代機的機頭也統統都採用了升力體設計。

F-22，J-20，F-35，Su-57的機頭都是屬於這種上下分明的菱形機頭，這種菱形機頭是五代機的技術標緻之一，一方面利於雷達波的鏡面反射，另一方面也能夠在機頭位置產生脫體渦提高升力。

蘇聯人對於機頭下垂這種早期升力體技術的運用最早開始於MIG-29上，服役時間晚一些的Su-27也採用了這種設計。

這種機頭略微下垂的設計被廣泛運用在諸如Su-27，EF-2000，F-16這些四代機身上。大多數機頭略微下垂的戰鬥機都會同時具備另一個特徵：機腹進氣道。略微下垂的機頭雖然能夠增加一些升力，但是也略微增加了阻力。而對於使用機腹進氣道的飛機來說，機頭略微下垂可以為進入進氣道的氣流進行一定程度的預壓縮。利於發動機穩定供氣，提高總壓恢復係數也能提高發動機實際工作推力。

另外也能改善飛行員對座艙下方的視野。

J-10B也有輕微的機頭下垂，最初採用可調式斜板進氣道的J-10A機頭是完全水平的。

總之Su-27這個機頭下垂和航電沒啥關係，不然Su-35S為啥還是保留之前的機頭設計？當然了肯定還有人會說只要是毛子自家飛機航電都差。那J-11，J-15，J-16呢？

機頭下垂帶來的視野改善的效果在地面上看並不大，但是飛機巡航飛行的時候，通常會保持5度的迎角，此時機頭下垂對水平面的視野改善就很明顯了。

機頭略微下垂的設計帶來的升阻比優勢在中央升力體飛機上效果更加顯著。

戰機是一個國家重要的空中武裝力量，它對一個國家掌握制空權，進行空中支援有著不可替代的作用。而在戰機的設計上，各國風格比較迥異，比如俄羅斯就喜歡把戰鬥機的頭部設計成向下的樣子，那麼這樣設計有什麼好處呢？

實驗發現，這樣設計的好處是很明顯的。首先是飛行員的視野獲得了很大的提升，因為平直的頭部會遮擋飛行員前面的一部分視野，造成視野盲區，而如果飛機的頭部向下傾斜的話，原先遮擋飛行員視野的頭部就不會出現在飛行員的視野中，這樣就開闊了飛行員的視野，這也是為什麼俄羅斯戰機座艙的加強框很大的緣故，因為下垂的機頭可以彌補實現的不足。值得注意的是，這種設計並不是俄羅斯一家的專利，我國的殲10也採用了這種設計。

同時，這個設計也有利於飛機的起飛和降落。一個原因也是由於視野問題，向下傾斜的頭部設計可以讓飛行員在降落時可以獲得一部分飛機下方的視野。另一個原因就是這樣向下傾斜的設計有利於減少飛機起飛時的迎風受力。飛機在起飛時，頭部會向上傾斜，此時如果飛機的頭部是平直的，其迎風的受力點就都會在戰機的下方，這樣戰機在很大程度上會失衡，如果將戰機的頭部向下傾斜的話，其一部分受力點就會在飛機的上方，這樣則有利於戰機起飛時的平衡。

此外，這樣向下傾斜的設計還有其他的一些好處，比如能碩大的機頭夠容納更大的雷達、翼身融合後下廚機機頭又能獲得額外的升力，能夠有更小的盤旋半徑等等。而俄羅斯憑藉著這種設計，在與西方戰機的較量之中多次獲得了上風。

所以不管是怎樣的設計，能夠提升戰機的效能就是好的設計，而且不僅僅俄羅斯的戰機有這種設計，西方的很多國家的戰機也曾有過這種設計。

機頭向下主要是為了雷達具有更好的下視角度，搜尋低空目標。其次是給駕駛員提供更好的視野範圍。第三代戰鬥機對駕駛艙視野範圍要求越大越好。像F-16座艙可以提供水平360度視野。F-16的機頭也是向下的，提高了下視能力。

在工程上，飛機有幾條水平方向的線作為基準。一個是機身軸線，是飛機的中心線，一般是與發動機軸線重合。

還有一個飛機的安裝基準線，一般是與飛機軸線重合。也有不重合的，向下低於飛機軸線。飛機結構是縱向排列的若干隔框和水平桁條組成框架，外面包覆蒙皮，形成一個整體受力結構。飛機隔框和桁條均勻受力。

還有一條地面停放的水平線，是飛機起落架與地面接觸的平面。

蘇27的機頭向下，是圓錐機頭的中心線與機身軸線不重合，有一個向下角度。

蘇27的機身中心線、發動機軸線、飛機安裝基準線都是不重合的。

下垂的機頭吸收了F-16的優點，提高下視能力。

能問出這問題說明很無知。連一丁點研究都不做就問說明腦子基本上就是個擺設，哪怕稍微百度一下就會知道蘇式飛機有很多型號，去看看蘇-15，蘇-24機頭是什麼方向吧！

蘇霍伊設計局的蘇-27“側衛”戰鬥機在1985年6月投入使用後，立即成為經典機型。這款戰鬥機的設計是為了對抗美國優秀的F-14“雄貓”艦載重型戰鬥機和經典的F-15“鷹”式空中優勢戰鬥機。雙引擎重型平臺從其空中優勢的根源發展而來，在漫長的高空飛行中成為一架完整的多功能戰鬥機。

即使在今天，該系列仍然是西方第四代機型的一線對手，並且已經發展到包括相關的蘇-30、蘇-33和蘇-35以及中國的幾個分支。預計蘇-27家族將在現代戰場上保持幾十年的存在，甚至在T-50 PAK-FA出現服役時也是如此。 蘇-27的起源可以追溯到20世紀70年代，當時蘇聯空軍和飛機工業部聯合研究未來蘇聯戰鬥機平臺的概念。

多工是時代的呼喚——一架飛機完成各種任務，如攔截、防空和和對地攻擊。 對於重型戰鬥機來說，蘇聯的重點落在了一種設計上，這種設計有望展示出優異的效能和機動性，儘管它的尺寸很大，而輕型飛機則有望成為米高揚米格-29的“支點”。重型戰鬥機將佔俄羅斯空軍的四分之一以上，這種輕型機用於填補剩餘——按照經濟大規模生產的路線製造，隨時出口可供蘇聯在世界各地的盟友使用。

第30中央研究和發展研究所努力為新的重型戰鬥機形式制定了計劃，使它具有圓滑的翼身混合體，頂部有雙垂直尾翼，並有雙發動機佈局。翼身佈局提供了承載大而重的戰爭載荷所需的強度，雙引擎配置提供了高效能戰鬥機所需的必要動力和生存能力(如果一個引擎在戰鬥中損壞，飛機有更多的機會返回)。

飛行員的態勢感知將由一套先進的機載裝置和一個提供出色的全方位視野的氣泡式座艙蓋來處理。強大的掃描跟蹤雷達將安裝在鼻錐上。 蘇-27系列戰鬥機機頭向下是為了獲得更好的能見度，同時也增加了機頭的體積，這樣就 可以安裝一個更大的雷達。

機頭下垂不會改變座椅的方向。它的作用是在雙座版本中給導航員提供可視性(在我看來因此更好看)。在單座機上，分配的空間可能被用來傾斜座椅靠背，向後傾斜確實有助於減輕重力效應。

蘇-27戰鬥機是上世紀80年代前蘇聯蘇霍伊設計局經過一番精心設計的一款重型雙發第三代（西方標準）戰機，它被稱作史上最經典的戰鬥機，雖然服役已經30多年以及在F-22、F-35戰機大行其道的現在，它但是依然沒有過時，目前蘇-27戰機活躍在很多國家的空軍，比如俄羅斯空軍、中國空軍、越南空軍和馬來西亞空軍，蘇-27戰機是這些國家空軍的中堅力量，蘇-27的對手是美國的F-15戰機，與F-15戰機相比，蘇-27戰機在機動性和作戰半徑上更優秀，從整體實力來看，兩款戰機不相上下。

俄羅斯裝備的蘇-27戰機

蘇-27戰機是一款機動性極為優秀的重型戰機，在蘇-27服役的幾十年中，有兩件事讓蘇-27的名聲大漲，一次是1987年的“空中手術刀”事件：1987年北約成員國挪威一架P-3B型反潛巡邏機抵近蘇聯偵察，蘇聯派出蘇-27戰機進行攔截，在多次驅趕無果情況下，蘇聯飛行員駕駛蘇-27戰機用垂尾尖端想手術刀割開了P-3B型反潛巡邏機的右翼發動機，最終驅離這架偵察機，這就是著名的“巴倫支海上空手術刀”事件。另一次是1989年巴黎航展“眼鏡蛇”機動 ：1989年蘇聯派出蘇-27參加巴黎航展，在航展上做出了驚世駭俗的“眼鏡蛇”機動 ，這次表演讓蘇-27名揚世界。

1989年巴黎航展蘇-27“眼鏡蛇”機動示意圖

蘇-27戰機之所以具有如此優秀的機動性，與它的氣動佈局有密切關係，不知道大家有沒有發現，蘇-27的外形設計真的很特別，乍一看就像一支白天鵝一樣，如你把蘇-27戰機與其他戰機拿來對比，你會發現一個很大的不同，那就是它的機頭部分，像F-15戰機、F-18戰機、陣風戰機的機頭與地面呈水平狀況的，但是蘇-27戰機的機頭卻不是水平的，而是略向下傾斜，為什麼蘇-27戰機在地面時機頭指向都是略向下傾斜，有一個向下的角度，而不是水平的呢？這種設計有什麼特別之處呢？下面為大家解釋一下。

美國F-15戰機，機頭與地面是水平的

蘇-27戰機的機頭之所以略微向下傾斜，是因為蘇-27戰機的機腹進氣道設計模式，機頭向下傾斜，機頭的氣流就可以以一個很平順的狀態進入機腹進氣道，進入機腹進氣道的空氣越平順，那麼發動機的燃燒就會越充分，可以有效的提高飛機啟動效率和發動機工作效率，從而為蘇-27戰機提供更好的推力，推力也直接影響戰鬥機的機動性，推力越好機動性就越高，從這裡就可以解釋蘇-27為什麼可以做出像“眼鏡蛇”機動那樣的高難度動作了。此外蘇-27向下傾斜還可以大大改善飛行員的視野，從而提升戰鬥力。

蘇-27機頭向下傾斜可以讓飛行員獲得極佳的視野

蘇-27戰機是世界航空界的一個傳奇，由於設計太過於經典，以蘇-27為基礎的衍生戰機有很多，比如蘇-30、蘇-35、蘇-33等，中國從1992年從俄羅斯引進蘇-27戰機，如今依然還在引進蘇-27的深度改進型蘇-35戰機，中國的殲-11、殲-16等戰機都有蘇-27的影子，對於中國來說，蘇-27戰機不僅僅是一種先進的武器，更是對中國空軍的發展戰略產生巨大影響，它直接開啟了中國空軍現代化之路，是中國空軍現代化的重要標誌，它讓中國空軍裝備再次追上世界先進水平。

中國裝備的“國產版”蘇-27殲-11

從蘇27開始俄羅斯主力戰機的外形都賦予了自己的風格，即機頭雷達罩呈探向下方如海豚在躍起空中仍下視海面狀態。這是風洞試驗的氣動外形與飛行員良好的視界最佳配合。不僅蘇霍伊重型戰機蘇27、蘇30、蘇34採用了上述機頭向下的做法，米格類中型飛機如米格29也採用了蘇霍伊的做法。我們國家沿襲了蘇聯飛機的設計思路，新近批次生產且能夠青出於藍勝於藍的百架的殲16就含有蘇聯飛機的血統。

這問題比較專業，我只知道這應該是氣動佈局所需，以便讓發動機獲得更順暢的進氣，並讓飛機獲得更大的升力與飛行的平穩。