法系車相比於德系、日系、美系是國內市場上最沒有存在感的合資品牌，進入中國多年但銷量始終無法和競爭對手相提並論。

首先就是懸架採用扭力梁非獨立後懸架，雖然法系的底盤技術調教能力非常強，但是你不入主流，消費者照樣不買你的賬。

還有一個吐槽的地方就是前期搭載的4AT變速箱，這是最大的一個讓人不滿意的地方，雖然現已在大部分車型上換裝了6AT，但是已經錯過了最好的市場時機，晚啦！

當然法系車相比其它合資車也有拿得出手的地方，那就是--底盤技術，在普通的家用車裡法系的底盤調教的相當不錯，在操控和舒適之間做到了平衡。要知道那可是“板懸”調教出來的，所以還是有一定功力的。

先說優點，有一點法國車是最好的——底盤技術。在普通家用車裡面，法國車的底盤和操控感是最強的，即便是扭力梁懸架，法國人也能調校的出神入化，不輸獨立懸掛。相比德國車和日本車，法國車更適合中國路況，除了堅固、安全以外，在操控和乘坐舒適之間做到了平衡，尤其是行駛起來很穩很厚重。

設計：坊間有句調侃法系車的話：世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因為法國人在理性與感性之間往往選擇後者，工程要讓步於外觀設計，法國人會設計出一輛非常漂亮的車，但關鍵問題是法國人眼中的漂亮，事實證明其他人往往欣賞不來，甚至很多人認為是醜陋的代表。

更新緩慢：法國人高傲到骨子的自以為是造成了今天法系車在中國市場的失敗，始終不把最新技術和最新車型引入到中國，頻繁地應用一些老掉牙的技術。在6AT都已經算不上先進的今天，雪鐵龍世嘉還在用4AT。

奇葩的人機工程設計：本土化人機工程設計非常差，甚至影響了行駛安全性。很多按鍵和儲物空間設計不符合中國消費者的使用習慣，還需要讓人慢慢習慣。比如個別車型喇叭沒有在方向盤中央，而是設計在方向杆的端頭，或者有的車型方向盤竟然不是整體轉動，開車的人不知道方向盤到底轉到了哪裡。以上種種奇葩的人機工程設計讓中國消費者十分難以理解，尤其逼瘋了有強迫症的朋友。好在近兩年的法系車這種情況已經越來越少。

定價和使用成本：法系車定價一向偏高，這裡面也是由於法國人謎一樣的自信導致的，在品牌和設計都不討喜的情況下，定價偏高簡直是自殺行為；法國車的維修保養費用高人盡皆知，保有量小，直接導致在使用成本方面陷入惡性迴圈。

回答問題從不說廢話！！！

法系車做得出色的地方大家都比較公認，那就是底盤技術，法系車在底盤的調教上在國際上都是做得非常好的，不但可靠安全，而且行車平穩，舒適感好。

但其實這引出了法系車的缺點，紮實的底盤自身重量必然較大，因為它需要承載相應重量的其它部件，這就引起了法系車第一問題：整車重量高於同級別其它車型，後果就是油耗偏高，不過最近法系車改良很多了。

第二個問題就是法國的動力總成技術。法國獨立開發的發動機都是比較早期的了，近期無論是1.2THP和1.6THP都是和BMW合作開發的新機型，大部分是技術共享。另外，為什麼說是動力總成技術問題，那就是還有變速器，國內的標誌雪鐵龍對自動變速器不但更新換代慢，而且標定差、問題多，可以上網搜尋“標誌變速箱問題”，異響、跳檔，反正用著不太放心，這也是近幾年法系車沒落的重要原因。

法系車總的來說還是不錯的，瑕不掩瑜，關鍵還是看你的選擇。

作為富康，愛麗舍，畢加索，c5的前擁有者，我是在作為汽車銷售員培訓時試駕喜歡上法系車的，當然那是20年前了。

試駕了日系美系德系，然後在同價位區間選擇了法系。

法系車我不認為有什麼缺點，是有特點。

別人說的小毛病和服務差，我都沒遇見過。

如果單說缺點的話，法系車能夠吐槽的地方細細數下來還真不少，下面就來大概說一下幾個主要的方面。

首先說一下品牌吧，有一句話很貼切“沒有公主命，卻得了公主病”，本來品牌影響力都快淡出國人的印象了，還要在價格上與德日美系看齊，如雪鐵龍天逸C5價格又有多少人能夠接受呢？還有前段時間標誌的簡配不減價。

品牌小眾自然買的人就少，保值率當然也會相對比較低，但法系車有個特點，喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人特別反感，一般第一輛是法系車，第二輛還會選擇法系車。

底盤調校功底，應該是法系車能拿得出手的最大特色，但你功底再厲害全都是非獨立懸掛是什麼梗，成本是節約了，但多數消費者才不管你什麼調校功底有多厲害，在意的只會是獨立懸掛有更好的舒適性體驗。因為多數消費者對於車還不是很瞭解，也沒那個閒心。

發動機和變速箱，1.6T的發動機自稱是和寶馬合作研發的，但這款發動機卻是幾年前的老技術，1.8T也只是在1.6T的基礎上改進而來。變速箱匹配也不是太好，而且故障率很高，滲油普遍，十個有九個滲油，可以說是通病。節氣門容易髒，行為國內還不習慣高轉速換擋。

品控做的不是太好在標誌身上尤為突出，看看某投訴網站的投訴量就可以看出，基本穩定在前十名。

售後是個不大不小的問題，銷量不樂觀，售後網路就會短缺，在問題處理的及時性和滿意度上肯定是要和其他合資品牌有差距的，如在A市買的車，你在B市住，而B市也沒有4S店，一但出了問題，還要跑到A市去，這樣是不是就會在消費者心裡造成不好地影響。

最後法系車修起來麻煩，這跟設計有很大關係，如換一個日行燈燈泡，需要把電池拆掉，還要拆掉許多東西才能換個燈泡，相比於以前法系車上的許多反人類設計，如今做的越來越對國人口味了。法國人的偏執和浪漫也慢慢在國產化。

法系的根本失誤之處在於沒有理解“面子”這個概念。

貴，油耗高，這都不是問題。

首先，漢譯的名字不好，沒有一個進到人心裡的高大上名字，寶馬，很成功。

三廂，官車模樣，中規中矩，前後勻稱，百姓們崇拜。大眾奧迪做得好。

誰讓你們給百姓平民造車？拉低了品牌檔次，高開低走才對。先出1000萬的豪車，誰都買不起，然後簡配到10萬，掛一樣車標，有面子。

都不喜歡板車懸掛，你倒是改呀，怕花錢，筷子多聯杆也行啊。

1.貴：新車定價過高，後期降價也猛；

2.低：好配置都在頂配上，丐版配置太低，DS7丐版下地都25萬，LED，真皮都沒有。

3.好：底盤紮實，設計前衛，用料實在。

中國是一個龐大的多樣化的汽車市場，它巨大的市場容量還有差異化的市場需求，為眾多的汽車品牌提供了生存與發展的沃土，不少都在這裡取得了不錯的市場業績。當然，相對來主，這裡面也有失意者，比如說法系車。

其中，法系車進入中國較早，但對於中國市場、中國消費者的理解卻遠沒有作為近鄰的德系車那麼深入。

在底盤上，法系車固執地堅持使用扭力梁懸掛，雖然說扭力梁懸掛與獨立懸掛並沒有更優更劣之分，全在於調校之上，而且，法系車的調校功力也是十分了得，其舒適性也是不亞於獨立懸掛，但由於消費者的固有印象，很少會去深入地瞭解。這樣的衝突之下，銷量就可以想見了。

在設計上，法系車也有著一些“反人類”之舉，比如電子資訊屏在中控上方，方向盤不隨方向轉動等等，很難閤中國消費者的心意。

在售價上，法系車有著較高的定價，但受限於品牌力及產品力上的不足，難以達到初衷。而且，貶值較快，在二手車市場上沒有優勢。

此外，在營銷上、技術的更新等方面，法系車也都有著一些缺陷與不足，種種因素疊加起來，就使得法系車在中國市場處於不溫不火的狀態。

法國人對汽車的認識和理念和國人不同，因此，一些被國人視為缺點的地方恰恰是其特點。法系車的設計天馬行空，國人對此分歧很大，愛的人愛死，恨的人恨死。法國人喜歡駕駛汽車的感覺且注重環保，手動擋車型多，小型車多，不喜歡發動機隔音太好聽不見引擎聲，設計的汽車往往是多種車型的組合，你說像轎車就是轎車，你說是MPV就是MPV。法國車在很多方面都曾領先，比如發明多功能方向盤、液壓可變懸掛、多點式安全帶、行車電腦等。機械三大件方面，優勢在懸掛調校方面，技術功力非同一般。不足的是另兩件，由於法國幾家汽車企業早就停止變速箱研發，其自動變速箱技術相對德、日、美系落後很多，目前主要用日本愛信變速器。法系在柴油發動機技術領先，但汽油發動機研發技術相對落後。

作為標緻車主來回答這個問題，法系優點大家都知道，用料足、駕駛感不錯！現在只問缺點那就說說不足。

一是定價過高，作為國內小眾車，剛上市的車型定價普遍偏高，然後就是跳水，如果是購買法系的頭批車主就要惦量掂量！

二是維修保養貴，配件即便在網路都偏少，相對大眾很悲哀。有一次外地一個20塊配件活生生要從省城調。

三是法系設計有點奇葩，質量沒問題，外面一般的修理小工對法系很是頭痛，維修保養不去4S店最好去專修，問題專修很少見！

導讀：法系車最近這兩年在國內的銷量表現一直都不是太好。而恰恰相反的是，法系車在國外的市場銷量是非常不錯的。國內的法系車最具代表性的就是雪鐵龍和標緻，這兩個汽車品牌其實完全可以看成是一家汽車公司，都是屬於PSA集團。而筆者今天要和大家聊的就是雪鐵龍旗下4款投訴率最高的轎車，發動機燒機油嚴重，第二款最坑人！

第一款：雪鐵龍C4L

東風雪鐵龍C4L這款車的整體外觀設計還是比較不錯的，這款車的定位是一臺緊湊型的家用轎車，新車的前臉採用的是家族式的外觀設計，總的來說，和同級別的車型相比，競爭力還是有的。根據車質網最近一年的資料統計，雪鐵龍C4L這款車的投訴為316起。主要涉及到的問題是，轉向系統抖動，發動機燒機油，發動機異響，發動機漏油等等。以上的投訴就能夠看出C4L所搭載的1.2T發動機和1.6T發動機，在技術上還是不夠成熟的。

第二款：雪鐵龍世嘉

雪鐵龍世嘉這款車的定位也是一臺緊湊型的轎車，這臺車的外觀設計還是比較流暢的，但是這款車內飾的設計，讓很多的消費者卻望而止步，方向盤的設計非常的個性，很多的消費者能夠接受這臺車的外觀，但是完全接受不了這臺車的方向盤設計。根據車質網的統計雪鐵龍世嘉這款車最近一年的投訴為137起，投訴的量並不是很多。主要涉及到的問題是，變速器故障，燈亮，變速器滑，閥箱故障，變速器無法換擋，以及變速器頓挫等等。從以上的投訴就能夠看出，世嘉的變速箱是有著一個非常大的問題的，而且很有可能是通病，那麼對於買這臺車子的消費者來說，可以再慎重考慮一下。

第三款：雪鐵龍愛麗舍

東風雪鐵龍愛麗舍這款可以稱得上是一款入門級的家用轎車，整車的外觀設計看起來，符合當下消費者的審美習慣。但是不得不吐槽的是，這款車的內飾設計真的不用心，用料的表現不好，而且細節上的處理也不好。根據車質網的統計，雪鐵龍愛麗舍這款車最近一年的投訴為71起，主要涉及到的問題就是發動機燒機油，制動系統異常磨損，轉向系統異響變速器異響。其中發動機燒機油這一塊已經持續了很多年了，就是說這臺車的發動機是有很多的問題需要解決的。

第四款：雪鐵龍C4世嘉

雪鐵龍C4世嘉和世嘉完全是兩款不同的車型。C4世嘉的定位其實是高於世嘉的，而且這款車的整體內飾設計也非常的符合消費者的審美趨勢，方向盤也是符合國內消費者的使用習慣的。根據車質網的統計，雪鐵龍C4世嘉，這款車最近一年的投訴為59起，總的來說，這樣的投訴量還是比較低的，如果和銷量上做個對比的話，C4世嘉的產品完全是過硬的。主要涉及到的問題是，發動機燒機油，發動機故障燈亮，變速器異響，制動系統異響等等。

正好家裡面有一輛標緻207，11款的。法系車開起來對駕駛者很友好，雖然1.4排量有點小，但開起來很靈，有種心隨我動的感覺，方向精準，指哪打哪，沒一點拖泥帶水的。

至於缺點嗎，動力有點小，不過朋友的新愛麗舍1.6的動力很足，再有就是隔音一般，不過7萬多的小車子似乎都這樣，油耗嗎，200塊跑高速跑過700公里在我的建議下，朋友提個新愛麗舍(⑉°з°)-♡

本人3008，標準的法系車吧！

缺點不敢說，反正不太滿意的地方吧。

1，費油

這好像是通病吧，尤其是自動擋。真是比我之前的車高一半。百公里12個油，也是北京這路鬧得。

2，動力

總感覺在法系車身上（單隻3008）有股文人氣質，油門不到位、速度不到位、距離不到位反正我這就姿態，你多著急，我不急。

3，減配不減價

這是不是法國人的特有思維啊！搞不懂，何意呢？怎麼之前賣賠了，後面在找吧點？

有點也有，皮實、用料實在，不管內還是外，還是值得肯定。靜音比較好。

再就是一些很人性化的小設計。

汽油發動機只有1.2和1.6兩個（別和我提1.8），1.2還是個三缸機。變速箱一直用愛信的，雖然鐵桿日粉喜歡，但是既然鐵桿日粉對法系也就無感了。底盤懸掛堅持扭力梁，好吧，我承認你很nb，但是我還是想買個獨立後懸掛的車。

不知道為什麼，雪鐵龍世嘉和雪鐵龍C5的中間固定式方向盤被認為是缺點。本來是雪鐵龍的專利，是產品工程師為了給使用者增加便利，提高安全性，而專門設計的，可能就以訛傳訛，變成了缺點。

本人搞產品開發，懂設計，在汽車行業多年，做過產品，搞過評價，真心認為，這種中間固定式方向盤利大於弊：

二、中間不轉動，方向盤中間的安全氣囊始終以固定的角度保護著使用者；

三、唯一的不便，就是新手被駕校的大眾車適應之後，突然握著這種方向盤，不知道轉了多少圈？請問，大家熟練開車之後，還會數你的方向盤的轉動圈數嗎？在開車熟練之後，這已經完全不是問題。

本來，這是廠家的好意，增加了成本，以消費者，以使用者為中心，只是法國人不懂營銷，不知道宣傳亮點。優點竟然變成了缺點，變成了競爭對手的攻擊點了。

最大的缺點就是對自己的品牌定位不準確 上市價格極高 不行就兩三萬的降價 即傷害了老使用者 又嚇的觀望使用者不敢買 怕價格在跌

車在路上跑地盤好比什麼都好，我最看重地盤。因為現在的車發動機跟超速箱正常保養一點問題沒有，而地盤不行的話，這車也就啥都不是了！

缺點都有，就按12年，13年的新世嘉開始來說，自動擋那時還用四速的，雖然是愛信，比較穩定，但感覺還是有些老，到現在多數都是六速的，不過整體來說，還是可以的，比較穩定。底盤做的好。包括鈑金噴漆。用料，內飾做工，對於同級別來說，都是要好的。

談法系車要具體劃分咱們國內市場與歐洲市場；雖然法系小型車在歐洲的銷量很理想，但不能否認在咱們國內的境況是很尷尬的，法系車企似乎永遠把握不準國內汽車市場的脈搏，也清楚咱們國內的消費者到底需要什麼；而法系車的精髓在咱們國內的環境也根本沒法體現，這麼一來優勢得不到認可，剩下的也就都是缺點了；法系車可以分為PSA與雷諾兩大車系，而最能代表法國味的只有PSA，而雷諾的產品則越來越不像法系了；下面鄙人說說PSA的優缺點！目前來看PSA的品牌度不夠

PSA雖然進入咱們國內的時間很早，但不能否認它沒有抓住咱們國內汽車市場發展最繁榮的時刻，始終不能準確的把握國內汽車市場的脈搏；在上世紀80年代後期廣汽標誌推出了第一款車型505SW8，這款車當年配的是2.0升排量的發動機，而在那個年代能有幾個人能買得起私家車？而公家有大眾、奧迪可以選同樣不會買它，所以它的銷量很不理想；後來隨著老百姓逐漸的富裕，推出了兩廂的神龍，這款車當年的確是熱賣，絕不輸捷達；由於神龍的成功導致法系車認為咱們國內消費者也同歐洲消費者一樣對兩廂車感興趣，其實只不過因為那時咱們還買不起三廂車而已；結果發展到了2000年之後，國內汽車市場日漸火爆，各類的車型不斷引進，而法系車企還在盲目的認為我們更喜歡兩廂車，所以那個時代引入了多款在歐洲熱賣的兩廂，但咱們國內的消費者對兩廂車並不感興趣，買兩廂神龍是沒辦法，而隨著車子逐漸普及早就對兩廂車不感興趣了；而法系車企回過味來，咱們國內汽車市場的格局已經形成，法系車白白損失了一大段的時間，也正是在這段時間中法系車的品牌度消耗殆盡，變得令人陌生、變得邊緣化！

如今的PSA沒有大型車的平臺，而實際上它的骨子裡還是更在意小型車的研發，動力、懸掛系統的換代還是偏慢，當然這個問題主要集中在2014年前後，那個時候的法系車更新、換到真是太慢了，甚至咱們國內的車型還要落後於歐洲市場；過分依賴它那套扭力梁懸掛，雖然調教的不錯、開上去也不比獨懸差，但終究是板懸，同級別裡的競品都用獨懸，就它用板懸必然導致消費者的心理落差，所以這個飽受詬病的板懸問題也的確法系車的口碑帶來很多影響，畢竟很少有消費者會深入瞭解法系車企的調教技術；發動機主要都是小排量，甚至連一款2.0T的發動機都沒有，實際上由於沒有大型車平臺，弄個2.0T發動機也沒什麼實際的意義了；THP系列其實不錯，但畢竟有些太過於久遠了，EA888都已經第三代了，而PSA還在繼續吃它THP的老本；其實PSA的柴油機表現的相當不錯，但畢竟不適合咱們國內；對於汽車工業而言，步子邁太大不好，但PSA的步調實在是太慢了！當然法系車還有一些小缺點存在，在這裡就不一一贅述了，法系的很多小型車開上去是很有感覺、很爽的，操控當真是不錯，可操控的優秀並沒辦法打動大部分消費者，畢竟咱們國內的消費者對操控的好與壞沒什麼概念，實際上整天在城市裡開、速度上不來，操控也就沒有體現出來的場景了；目前的PSA應用的新技術不多，吃老本似乎已經養成了習慣；依靠自身對懸掛、發動機的極限調教、壓榨還能保持在賽場上取得成績；只不過如今PSA的劣勢屬實不少，而它的優勢又不被咱們國內消費者所認可，所以它的處境就尷尬，也在不斷淡漠、邊緣化！

關鍵沒有成為“官車” 再好的車開著顯不出身份 地位 得不到認可 慢慢就小眾了 賣的好的車也有扭力梁的 還有大板車呢 設計前衛的有的是 特斯拉 法拉利夠前衛吧 比那些沒有防撞梁的強多了吧