不間斷行駛多長時間？

我認為因人因車而異吧！打個比方，私家車，按照開車最不累的高速來說，4個小時人應該休息20到30分鐘左右吧！計程車，2班或者3班導，車不休息人休息，但是車的保養要跟上，計程車都是一月至少一次保養的

2002年由湖北應城返哈爾濱，自己開三菱多田野20噸汽車吊，使勁跑最高時速70公里!全程跑了四天!第一天應城跑到許昌(湖北到河南的駐馬店都是普通國道車多人多)，第二天早上由四點半門上許昌出發，開到半夜十一點多，出天津(路加兩次油，吃了一碗泡麵，沒休息)下車後，站在地上覺的地面上下顫(開過吊車的會有體會)。第三天天津到四平，第四天由四平到哈爾濱。那年虛歲才30.

個人觀點。對於汽車來說，我覺得多數車連續開個幾十個小時，都沒什麼事兒。我本人最長的一次，是兩人輪流駕駛，一個睡覺、一個開，從北京到新都橋（川藏線上一小鎮），連續行車近40小時，除了加油，發動機就沒熄火（當時多數路段沒高速，所以耗時多了些）。

事實上，汽車最怕那種間隔時間比較長的短途駕駛，因為發動機總得處於升溫過程。達到正常工作溫度之後的持續行駛，尤其是勻速長途行駛，對汽車延年益壽是最有利的。有些計程車，專沿著高速跑城市間，跑個五六十萬，甚至七八十萬公里，車子完整如新，並不是什麼新鮮事兒。

對於駕駛者來說，多長時間需要休息，恐怕得因人而異。有人開倆小時就累，就必須得歇會兒，有人開一天也沒事兒，一點兒勞累感都沒有。我本人屬於後者，天生的，只要坐進駕駛室，就精神百倍。當然，按照規則，提倡4小時休息一次。

這個根據不同的車況和路況一般都是不同的，主要考慮的問題是：發動機過熱、輪胎磨損和剎車熱衰減。這是關鍵，比如：

1 發動機過熱十分危險，運氣不好可能使發動機被破壞掉。在高速公路上高速行駛時，或在汽車爬坡時，如果水溫表的指標進入了紅區，居高不下，或反覆地在紅區震動，這時必須採取緊急措施。 如果在普通公路上發動機出現了過熱，應該儘快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。打開發動機罩蓋，讓發動機怠速運轉，等待發動機溫度逐漸恢復正常。在發動機水溫恢復正常之後，將發動機熄火。然後再等待一段時間，直到發動機的水溫充分地下降了之後，再檢查發動機的冷卻水量。這時發動機的冷卻水量大都嚴重不足。按著規定量把冷卻水補足之後，再檢查一下冷卻系統，確認沒有其他故障之後，可以起動發動機，繼續行駛。 如果在高速公路上出現了發動機過熱，必須立刻把暖風全部開啟並開啟車窗，這時車廂內將熱得像地獄一樣。由於有暖風幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全的場所停下來。接下來，只要按照上述的方法，使發動機的溫度降下來就行。注意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的場所。

2 輪胎影響車的安全性和舒適性，最直接的影響就是胎紋變淺，使輪胎的排水排泥能力下降，在乾燥公路上行駛沒有大礙，但在土路、溼地面和泥地行駛時就會打滑，抓地力不足，嚴重的話會引發交通事故。

3 長時間行車，還應該注意的一個問題就是剎車熱衰減問題，就是剎車盤過熱！典型的情況是發生在在長下坡路段時，切忌持續剎車，導致使用過熱。經過長下坡時，一定注意避免發生剎車，因長時間使用導致過熱失效，手擋車可以用掛入低擋，利用發動機制動來避免車速過高，不要掛空擋滑行，自動擋車則可透過掛加速擋起到相同作用，如仍需長時間踩剎車，則應行駛一段距離後停車讓制動系統冷卻後再前進。

按照交通法規應該是以不超過四小時休息一次為標準。但是實際情況並不是這樣，有些資深老司機往往會五六個小時甚至連續開一天的車，這樣疲勞駕駛加大了安全隱患。還有一類人群不應該以四小時為標準那就是處理實習期的新司機，在高速上雖說副駕駛有老司機在旁邊協助，但是畢竟駕駛時間不長，對於高速路段的應急路況很難把握清楚，建議兩個小時就應該休息一下。

3個司機從江蘇省跑到新疆喀什日夜兼程，汽車只要工況正常（機油壓力、水溫等）是沒有使用時間限制的，一直到某部件達到使用壽命或者發生故障才需要維保。

從內蒙二連浩特到河北衡水老家，一路除了在北京堵車，加油，基本不停。為什麼因為從二連浩特出來2小時開始下雨，到家一直沒停。我開的金盃小貨車，車速平均50-60，別說低，因為堵車了，不堵車我會一直保持地板油。最快90公里。這是下雨，不然我也不敢，我修車11年了。長時間開車，人受得了車也受不了，柴油機更是如此，咱們國家造的貨車，還不如拖拉機。一旦經過了長時間駕駛，很多問題都會出來，水溫高，漏油，粘缸。

我今年春節的時候從重慶到北海玩，回程的時候早上7點多就開始出發，回到家晚上11點，中途除了加油放水吃飯基本就沒歇息。感覺非常累躺在床上反而睡不著了。車感覺狀態非常好，一點異常都沒有，機械東西可以一直開的注意儀表盤就可以了。

我曾經有過一次，中飯後十二點左右開出來，到上海是晚上十一點不到，走國道，期間沒吃飯，喝了一杯奶茶，休息了半小時

本人兩次獨自長途駕駛1000公里以上，第一次蘭州到北京早上9點出發，途徑甘肅、陝西、寧夏、山西、河北一路加了兩次油跑到晚上12點，因為是夏天還不覺的累，行程1700公里。第二次從蘭州出發到包頭，半夜3點出發途徑甘肅、寧夏到內蒙的烏海、巴彥淖爾，當天下午5點到包頭，應該是元旦天氣冷到了賓館倒頭就睡，1500公里。25萬公里的PREVIA排量太小（2點4的排量），有點小馬拉大車，油門踩的腳疼。

本人開車從合肥到貴陽，車子是jeepCompass，2.4的排量，中途出了自己本人累了，開去服務區休息以外，都是在行駛狀態。

結論：車子不需要休息，重點是駕駛者精力要足夠。

如果一直跑，直到必須要歇才停車的話，我覺得具體情況要具體對待吧，比如說日本車，有的可能跑五千就要停下來歇一歇，有的可以跑一萬；美系車沒有研究過，就不說了；歐洲車的話普遍在一萬，其中法國佬最厲害他們可以跑到一萬五，這個是本人十分佩服，居然可以跑一萬五才換機油。大家要按時保養。

個人認為：發動機和變速箱的溫度以現在目前的技術，不間斷行駛不會有問題！反而跑了一段較長的時間，直接熄火還不利於發動機和變速箱散熱。主要是輪胎要休息！

2015年獨自駕車新疆昌吉州呼圖壁縣回甘肅張掖。。早上5點30出發，晚上8點到。。全程1600多公里，烏魯木齊改造高速，走冤枉路浪費1小時，途中小憩半個小時。。除了加油沒息過火。。。只要車況沒問題，熱車勻速跑對車應該是比較好的狀態。。車需不需要休息，全在於人，人累了，車就息火。。

想到以前家裡的計程車。重包給早晚班兩個司機開。早班司機早上六點到晚上六點，晚班司機晚上六點到早上六點。一天24小時不停的。 8年下來開了100多萬公里。

因為是重包，維修都是承包的司機負責的。也不知道怎麼開的，覺得好牛！

我經常高速長途，開一天是常事，從沒覺得有什麼問題啊，發動機有散熱系統，自然能保證發動機的工作溫度，我一直換的美孚一號全合成油。至於輪胎嘛，胎壓監測上有溫度顯示的，也沒見超過50度過啊，14年4月提的車，到現在15萬多公里了，一切正常。

感覺眼皮發澀就該休息，不要看交通法的規定，根據個人身體狀況而定吧，08年汶川大地震，南京成立個救災援助工作組，我是二號車，4.85米的躍進，由於車隊行動緩慢，我車上拉的是通訊裝置，我就脫離車隊，我們四臺車先行，從南京出發，順寧洛高速第一次休息實在陝西的渭南市的服務區，休息半個小時再次出發往西安繞城高速轉西漢高速，進入秦嶺山脈，雖說是高速公路車速也就四五十公里，出了秦嶺就是漢中地界蹦四川廣元，一直到都江堰，用時52個小時，我們沒有一個人睡覺的。 廣大車友不要疲勞駕駛，為了自己和他人平安，累了就找個地方休息，安全要時刻銘記於心

這個我去過一個發動機實驗中心，在那裡很多大廠的新發動機在進行測驗，像怠速，城市路段，高速，極速路況。還有急加速各種路況吧。一般測試都100多小時，長得還有幾千小時的，在現場看到一個寶馬的發動機，朋友說已經測了200多小時，計劃測1000小時，當時看見排氣管都紅紅的了，轉速在5000轉，發動機接了好多線都是檢測發動機工況的。

今年春節，初四早上四點駕Sagitar，從成都出發走宜賓，昭通，到昆明下午四點。12小時。然後初七中午12點從大理洱海出發，途經楚雄，攀枝花，西昌回成都凌晨4點，16小時。一個人駕駛。真的很累！.汽車效能還行。

3年前和2個關係非常好的兄弟一起自駕川西北，因為車是我借的，而且我自覺技術更放心一點，所以基本上是我一人開，最後一天從蘭州出發到，遇上堵車（煩），並且因為不認識路（煩、煩）在西安城外轉了2小時，心急火燎的我們又為了住酒店的問題（煩、煩、煩）最終吵了起來，我一時逞強把他們倆的行李一扔就開車往重慶趕，第二天上午10點左右在北環下的道。所以，這26小時創造了我的個人記錄，全程應該在1600公里左右。。。回來後我和他們倆有2年沒接觸，最後還是我低頭認了錯，擺了一桌酒，那晚都醉了。。。