高速公路，銀行，醫院，是最高階的上帝，人們說消費者是上帝，你上帝給錢他還叫你慢慢來我不高興還不收你的呢？高速公路就是霸王，只有他說話算你們說的不算，就象在高速超時間也要加收你錢，你們沒有爭辯的能力，賭車時候他不免費，更何況是收費時候賭車呢？有時候很多車排隊了，還有好多通道沒有開，幾個人還聊天，想來真氣這就是中國特色

我問了收費員，為什麼堵這麼久還需要收費，收費員會明明白白的告訴你，堵車並不是收費站延誤收費造成的，而是公安維穩檢查造成的嚴重擁堵，所以說收費是正常的，和路政收費沒有任何關係，這樣說你懂了吧

幾個小時吧。收費覺得合理呀，高速公路的造價僅次於地鐵，隨著家庭轎車的普及化，物流業的不斷完善，高速公路網的不斷完善，使人們的生活越來越方便。四通八達的高速公路網的背後是巨大的財政支出。每年對路面的保養及修復需要花費大量的金錢。目前，國家已經對節假日實行七座一下的家庭用車免過路費的政策，大家已經獲得了實質性的優惠。我相信未來的道路將會更加便利，國家將會最大程度的以民為本，取之於民，用之於民。

高速公路擁堵達到一定程度應該免費放行，同時全國的免費放行標準應該統一。交通運輸部門應該平衡好車主和公路經營者之間的利益關係。

舉一個例子，2015年2月27日，四川畢家壩高速收費站造成嚴重擁堵，車輛排長隊超過8公里。部分車輛堵住了收費站閘門，要求收費站免費放行，雙方僵持了7-8個小時之後，最後被一名醉漢開閘放行了，引來現場陣陣歡呼。

雖然醉漢強行開閘，可能屬於“違規”，或許也會受到某種行政處罰，但對於那些被堵車7、8個小時的人，確實應該感謝醉漢“該出手時就出手”的果敢行動。醉漢的做法可能在程式上是不妥當的，但在實體上，卻代表了公平正義。公平正義不能透過合法的程式來實現，恰恰說明程式本身就是不合理的。

我們說醉漢開閘在實體上合法，一個基本的根據就是，當高速公路收費站的擁堵達到一定程度時，就應該開閘免費放行。現在的高速公路並不是政府提供的公共產品，而是由高速公路投資者出售的一種服務性商品。公眾繳納過路費，就是花錢買服務。這種服務的質量要求就是保證高速公路的高速和安全。如果高速公路堵車後不能達到速度要求，其實就是商品質量不符合合同要求，應該承擔責任，同時賠償司機的損失，並且要採取措施解決問題，立即開閘放行就是解決擁堵的最基本的方法。

早在2007年江蘇省就出臺了《江蘇省高速公路條例》，其中第四十六條第一款規定，收費站應當開足收費道口，保障車輛正常通行，避免車輛擁擠、堵塞。因未開足收費道口而造成平均十臺以上車輛待交費，或者開足收費道口待交費車輛排隊超過二百米的，應當免費放行，待交費車輛有權拒絕交費。

我們經常在不同場合遇到過排隊擁堵，在醫院，在收費站，在十字路口，甚至在馬路上突然就擁堵了。自己遇到過的擁堵不算長，也就半個小時。是什麼原因造成擁堵的？

一方面人流量突然增大，超過設計負荷。例如醫院突然來了一個學校食物中毒的學生，按照平時接診水平，醫務人員肯定不夠，這時候就會按照輕重緩急而排隊就診。這樣情況就不要抱怨了，大家按秩序排隊即可，抱怨是沒有用的。

另一方面就是我們常見的，出現“意外”，有人加塞，出交通事故，收費站系統出問題等等。拿加塞舉例，如果突然有人加塞，肯定會讓後面車輛減速甚至停止，再啟動就又是時間，而且每個人的技術水平不同，最後連鎖反應，可能會導致後面車輛越來越多，當車輛聚集，收費站工作人員突然要在短時間處理大量車輛，會造成緊張、疲憊，甚至差錯，又會導致通行件慢，加重擁堵。

最後，不是為了收費而擁堵，收費不是擁堵的原因，沒有收費站馬路上也會有擁堵，沒有收費如何建立高效長里程的高速？所以大家都遵守秩序，不超速，不加塞，提高個人技術，高速收費也提高技術水平，多開設etc，這樣我們才能減少擁堵。

如果是堵在高速路內，因為收費站的原因造成的擁堵就不合理，應免費放行。如果由收費站外堵進來的就與收費站無關。

記得是有規定，由於收費引起擁堵多少時間後免費放行疏通的！就是從來沒見哪裡執行過！我經歷最牛逼的一次，從汶川到都江堰高速，從上高速一直堵到收費站……特別是塞在長隧道里缺氧的感覺尤其難受！就這樣依然沒影響工作人員穩如泰山的按車收費

更加奇葩，武漢交警把我車扣了，我就一做工地的民工，一面包有時有點工具，拆了一座椅，說我改裝，罰款2000，黃陂去了3天，狗日的，為了2000塊錢就夠噁心了，還耽誤老子3天時間！這些蠢貨沒有時間觀點的，反正他的工資，獎金很有保障，借上面一兄弟的話說，你不滿意他的服務有毛用，他自己滿意就行！

以下兩次堵車都是在京港澳：

2013年一月，深圳到韶關，再出廣東粵北，共計14小時，之後進湖南，結果服務區車輛排隊排到高速應急車道上，燈也不開，只能下高速找加油站，呵呵呵，到衡陽南下口附近，直接封路，下高速走107，快到長沙又上的高速，最終到鄭州花費40小時。

2014年一月，過年前，湖南進湖北省界羊樓司收費站，半夜兩點到的，結果堵著，打高速電話，湖南的說是湖北有霧封高速，湖北的說是湖南封高速，呵呵呵，結果在車上迷迷糊糊，一睡一醒到上午十一點多才放行，最終到鄭州花費32小時。

之前有走山東高速遇到收費站堵車，山東高速都是直接安排多工作人員收卡免過路費迅速放行的。全國高速路 山東高速為典範啊

最終解釋權為XX高速公路

最終解釋權為XX高速公路

最終解釋權為XX高速公路。

前年去河北的時候半夜三點多遇上了霧霾，堵了二天一夜，冬天啊親，白天還好，晚上凍的跟狗一樣，那酸爽，唉不提了。我前面的哥們拉了一車的水產，到後來魚缺氧都死了，直接損失15萬。最後還是交警叔叔開道從應急車道下了高速。高速費照收。。不說了，說多了都是淚。。（最後說一句山東高速，你醉了嗎，反正我是吐了。）

呵呵，你真的經過頭屯河收費站？現在，由五工臺至烏魯木齊，經過頭屯河收費站後五十米就是檢查站。為了廣大烏魯木齊人民群眾的安全檢查。今天下午我就經過了，排隊兩個小時。但是，我們覺得很值得。而且大家都有秩序的按順序透過。四個小時不是為了收費。是為了讓你及大家的安全。跟收費站無關好嗎？請不要故意誹謗收費站。謝謝。

環城高速廣園新村對出路段，東往西方向非常擁堵。

本報訊 昨天清晨至中午，廣州機場高速發生長時間擁堵，高峰期車龍一度長達20公里，導致上千名旅客昨天晚到機場誤了飛機，只能改簽航班。白雲機場和南航人士提醒：今天仍是假期出行高峰，建議乘坐航班特別是早班機的旅客提早出門，自駕車的人士儘量改乘公共交通工具，地鐵三號線北延線可直達航站樓，請廣大旅客最好提前兩到三個小時到達機場。

市民張先生昨天早上7時40分從廣州市區駕車出發，抵達白雲機場的時候已經過了10時10分，“機場高速上這麼擁堵，以前沒有遇見過，從市區到機場居然開了兩個半小時，飛機航班延誤了，只好改簽。”

截至上午9:30，約有340多名旅客因此未趕上航班，機場代理方面，延誤改簽的旅客人數超過200人，南航方面則有140多名旅客誤機要改簽。不過，這個數字很快被重新整理，昨天11時，南航約有800名旅客因高速擁堵而誤機。“一天內這麼多乘客誤機的情形很罕見”，據南航工作人員介紹，為保障旅客順利出行，南航在原有的4個改簽櫃檯基礎上加開3個改簽櫃檯，國際航班也加開了改簽櫃檯，免費為旅客改簽後續航班，截至10月1日下午2時，共計改簽旅客超過1100人次。

昨天民航廣東監管局、白雲機場迅速啟動了應急機制：一是及時對外發布相關情況，呼籲旅客選擇適當的交通工具和路線抵達機場；二是提請各航空公司做好退改簽工作；三是要求各駐場單位做好航延保障準備。

此外，長假首日團隊旅客較平日多，白雲機場在 N島加開了值機櫃臺，以滿足團隊旅客的需求，至發稿時已為900多名團體旅客辦理值機手續。

興建第二條機場快速應儘快提到議事日程

是什麼原因造成此次機場高速大面積堵塞？交通業內人士歐陽先生表示，機場高速國慶節車流洶湧，或許和新開通的廣樂高速有關，“一方面，國慶期間前往機場的私家車比較多，另一方面，大量車主想選擇新開通的廣樂高速北上‘嚐鮮’，導致機場高速上車流匯聚在一起。”

今年9月27日，廣樂高速開通，廣東北上湖南多了一條新的大通道。廣樂高速路況好、景色美、主線六車道，最高時速達每小時120公里。經媒體前段時期的大量報道，不少廣州及珠三角市民想在這個國慶假期體驗新的廣樂高速，導致廣樂高速開通後迎來大車流量的考驗。

目前從機場高速北延線的花山站前行約2公里，可以和廣樂高速主線相連線。今年年底，隨著肇花高速的開通，加上機場高速和廣樂高速，將有三條高速在花山和花東附近交匯。有市民擔心，隨著機場高速和廣樂高速、肇花高速的連線，今後只怕機場高速車流量會更大，節假日會更加擁堵。廣東交通集團人士向記者透露，將來，在花山和花東附近，將建成一個全亞洲最大的高速公路立交以解決車流的疏導。另外，有交通專家表示，廣州興建第二條機場快速路，也應該儘快提到議事日程。

等車5個鐘 車上14個鐘

累趴了，回揭陽竟要19個鐘

本報訊 堵、堵、堵！昨天是國慶假期首日，前晚至昨天，在廣東境內，20多條高速出現擁堵。有市民從廣州到揭陽，路上耗費了19個鐘頭；有市民從廣州市區到白雲機場，用了約兩個半鐘頭；還有市民從深圳駕車回湖南，結果開車十多個小時後，才到河源……

市民黃小姐前晚10時30分在廣州天河區等車，準備回揭陽老家參加朋友的婚禮。由於國慶假期的出行高峰在前天下午就出現，黃小姐要坐的客車從深圳開到廣州的路上發生了擁堵，開了10個鐘頭才到廣州，這導致黃小姐比原計劃晚了5個小時才坐上客車。

昨天凌晨3時30分左右，黃小姐乘坐的客車終於駛出廣州，結果直到7時50分，客車才到惠州汝湖。在惠東路段，由於堵得厲害，黃小姐和車上的乘客只好下車溜達了一會。“車輛能進服務區，但人很多，上洗手間不是很方便。”由於客車只有一個司機，中途車輛還停下來，讓司機休息了一個小時。到15時許，車輛進入陸豐，車速才快起來。等黃小姐回到揭陽家中，已近17時30分。在路上總共耗了19個鐘，其中等車5個鐘，坐車約14個鐘，這令黃小姐覺得“非常疲憊”。

兩個“瓶頸”位

多條接駁虎門大橋的高速公路現擁堵

廣深高速堵了20多小時

本報訊 昨日，車流量激增，虎門大橋成為“交通瓶頸”。受此影響，不僅莞佛高速虎門大橋段西行（東莞往南沙）方向交通緩慢，另外與多條接駁虎門大橋的高速公路—廣深高速、沿江高速、虎崗高速均出現擁堵。廣深高速往虎門大橋方向，受堵車龍長達10多公里，且擁堵時間從前天下午至昨日，持續了20多個小時。

昨天7時10分許，記者驅車從虎門威遠入口進入莞佛高速虎門大橋引橋路段。經過近50分鐘的緩行，記者才走完這段七八公里的路。期間，記者從東莞市交警大隊實時播報的路況資訊獲知，受車流量大的影響，至1日8時許，莞佛高速虎門大橋段西行虎門太平立交至南沙路段交通出現嚴重擁堵，受堵車龍長達10公里；另外，廣深高速北行五點梅至太平立交段車龍長達5公里；虎崗高速西行五點路段車龍5公里；廣深沿江高速北行虎門宴崗至威遠段車龍長達5公里。不僅如此，另一條東莞通往廣州南沙的S358省道虎門渡口路段，受堵車龍也超過6公里。

當廣東5車道車流駛入湖南2車道

粵北收費站一帶卡了5公里

本報訊 從前天傍晚開始，大量懸掛珠三角號牌的小車扎堆湧入廣樂高速韶關段。昨天上午，黃金週出行車流高峰正式殺到，浩浩蕩蕩的車龍沿著廣樂、京珠北高速北行。兩條車龍最終在位於湘粵交界的粵北收費站匯合，導致收費站一帶路段和相鄰的2車道京港澳高速湖南段成為“瓶頸”，一度形成5公里長的車龍。

據韶關交警統計，廣樂高速韶關段自開通以來車流量逐日上升。韶關段9月29日10523輛次，30日車流量17683輛次。10月1日上午，廣樂高速、京珠北高速車流疊加，廣樂高速北行3車道超3萬輛次車流，加上京珠北高速北行2車道超2萬車流累計約5萬多輛次車流浩浩蕩蕩北上。

這兩條車龍匯合至樂昌坪石後一齊出粵北站進入湖南。由於湖南高速單向僅2車道，無法消化從廣東進入的單向5車道車流，導致從昨日上午開始，廣東湖南交界處北行方向形成最長5公里的車龍。

高速公路擁堵達到一定程度應該免費放行，同時全國的免費放行標準應該統一。交通運輸部門應該平衡好車主和公路經營者之間的利益關係。

舉一個例子，2015年2月27日，四川畢家壩高速收費站造成嚴重擁堵，車輛排長隊超過8公里。部分車輛堵住了收費站閘門，要求收費站免費放行，雙方僵持了7-8個小時之後，最後被一名醉漢開閘放行了，引來現場陣陣歡呼。

雖然醉漢強行開閘，可能屬於“違規”，或許也會受到某種行政處罰，但對於那些被堵車7、8個小時的人，確實應該感謝醉漢“該出手時就出手”的果敢行動。醉漢的做法可能在程式上是不妥當的，但在實體上，卻代表了公平正義。公平正義不能透過合法的程式來實現，恰恰說明程式本身就是不合理的。

我們說醉漢開閘在實體上合法，一個基本的根據就是，當高速公路收費站的擁堵達到一定程度時，就應該開閘免費放行。現在的高速公路並不是政府提供的公共產品，而是由高速公路投資者出售的一種服務性商品。公眾繳納過路費，就是花錢買服務。這種服務的質量要求就是保證高速公路的高速和安全。如果高速公路堵車後不能達到速度要求，其實就是商品質量不符合合同要求，應該承擔責任，同時賠償司機的損失，並且要採取措施解決問題，立即開閘放行就是解決擁堵的最基本的方法。

早在2007年江蘇省就出臺了《江蘇省高速公路條例》，其中第四十六條第一款規定，收費站應當開足收費道口，保障車輛正常通行，避免車輛擁擠、堵塞。因未開足收費道口而造成平均十臺以上車輛待交費，或者開足收費道口待交費車輛排隊超過二百米的，應當免費放行，待交費車輛有權拒絕交費。

我認為高速公路收費站擁堵應該這樣看，高速公路是國家公基礎設施，也就是高速公路並非哪個個人或者集團所有而是全民所有，因此高速公路收費具有公益及經營性，它的收費標準、收費年限、收費程式以及收費資金的使用有嚴格的程式，並非一般的市場經營行為，可以隨市場情況的變化價格有所浮動。這也是為什麼節假日免費及鮮活農產物免費通行高速公路的原因，這也體現了高速公路收費的公益性。高速公路管理要遵循安全高效、暢通便民的原則，高速公路收費道口的數量要符合車輛安全、快速透過的要求，已建高速公路收費道口數量不符合車輛安全、快速通行需要的，高速公路收費經營者應當及時採取措施增設收費道口，因緩解收費道口擁堵的，省人民政府交通運輸主管部門可以決定臨時免費放行車輛。為什麼特別擁堵的時候可以免費放行呢!因為擁堵造成大量車輛堵塞，造成車輛上的人員大量時間的損失，現在不是提倡時間就是金錢時間就是生命，為了收費造成擁堵導致大量人員損失的時間創造的價值比收的費大很多，這就是整個社會的損失造成社會運轉效率低下，這也是為什麼擁堵到一定程度要免費放行的原因。

收費站每天早晚都要堵車，個別路段有貨運市場的地方一天到晚都在堵。國家喊著什麼低碳出行少開車都是騙人的，每天車輛堵在路上的排放是多少他們裝作不知道。所以大家都知道怎麼回事就不說了。

高速堵車肯定有原因的，比如車禍，但這個不是重點，重點是一個收錢單位還虧本，說是修路虧本的，你當廣大群眾不知道啊，養路費早就加在油裡了，這樣還會虧本，說了都沒人信！

說到高速收費站堵車的問題，融妹真的是心累，和家人開車去外地玩，結果三天小長假愣是堵成了雙休，你說驚不驚喜，意不意外？

節假日高速堵成停車場就算了，平時也經常大排長龍，趕飛機、趕火車的時候真是急死個人。

以融妹多年的堵車的經驗來看，大概有以下2個原因：

1、開通ETC的流程太過繁瑣，導致走ETC通道的車輛太少了，很多車都擠在人工收費站，有時候兩公里外就能看到排隊的車；

2、人工收費也存在效率不高的問題，一個流程少說也要5、6分鐘，如果碰到司機沒帶夠錢、車沒有停對地方、車輛之前有磕碰剮蹭等意外情況，耽誤的時間就更久了！

所以有時候碰到態度不好的收費員，融妹也會很生氣，直到有一次，融妹不小心在收費站附近拋錨，目睹了他們的日常，才真的體會到，從早到晚反覆操作收費這件事真的非常非常累！

所以，融妹一直在想，有沒有辦法可以解決收費站擁堵的問題，還可以減輕收費員的工作量呢？

最近，終於在我們家app上看到了“車牌零感付”這個功能，

車主可以將車牌繫結京東支付並授權開通免密支付（支援銀行卡、白條、小金庫等多種渠道免密扣款哦），就可以在收費站指定車道內透過攝像頭識別車牌，無干預的快速支付高速費用，實現高效通行，真正在高速出行上體驗到“無感支付”的快捷！

這個過程免去了掏錢找錢的繁瑣操作，大大減少了高速收費口磨蹭的情況，還減少了駕駛員精力的分散，溜車的情況也能大大減少了！

融妹還準備了“車牌零感付”的一些常見QA：

是不是覺得很便捷呢？融妹還了解到，此次京東支付攜手齊魯交通發展集團聯合推出的“車牌零感付”和“線上開通ETC”，是京東金融作為科技公司透過京東移動支付技術、大資料、風控等科技能力為齊魯交通全面最佳化及提升傳統高速出行效率的首次嘗試。

未來，我們會結合金融、物流、技術等優勢能力積極參與智慧城市與智慧交通的建設工作，為地鐵、公交、停車場、加油站等各個行業打造專屬的行業解決方案、提供數字化企業服務。我們期待與合作伙伴一同探索更多創新服務模式，為使用者帶來更加綠色、便捷、優質的服務體驗哦！

我認為除了各重大節日免收路橋通行費的情況外，不論什麼時間，地點，只要在收費站發生擁堵並妨礙高速道路上車輛通行的，並視情節對其車輛進行免費通行，直至高速道路暢通。再者也是為了更好的方便廣大人民群眾的出行。大家認為怎樣？

堵的時間沒有最長，只有更長。一般收費站堵車這種情況會經常發生，尤其發生在節假日等情況，堵車的情況，嚴重的時候一小時走不動很正常，很正常。在全國的有一些省份兒當中他們會要求你。收費站運營單位在收費站堵車的時候。超過幾公里之後，也就是放行。但是這個情況只限於幾個省。所以說，並不是所有的高速公路堵車都會超過多少公里車放行的。