對於這個問題，我真的沒有太好的看法，車為自己所需而買，有求必有應，不必追風，不要攀比，既然買了就用吧，不知道是什麼原因而後悔的，是品牌不好，還是質量不行（安全、耗油、可靠性），或者是外觀外形顏色等不好，如果現在去二手車市場，估計原價下降至30%到50%左右，感覺原車價在15萬左右那這個還可接受，如果原車價在15萬以上或在二、三十萬元，那自己損失就太了，建議：一是儘可能留給自己用，二是確實要想出手就轉賣給親屬朋友等，三是不考慮損失又不想與親朋們打交道，那就直接賣給二手車市場。四是買車是需要也是時尚，若收入較少，而且用車不多，每年跑不了多少公里，那就買國產的，例如哈弗、長安等，比較實惠，又皮實。若收入一般，想少油，可靠性好，當地路況還好，那就買日本韓國車。若錢不是問題，那就買德國美國車。總之，自己的事自己拿主意來決定，風事三是而後行，生活過的一定要實實在在，吃喝先行，再考慮住，然後才是行（車），穿名牌開豪車買大房和多套房都是給別人看的，人名不同、家庭組成不同，性格脾氣不同、為人處事不同，生活方式完全不一樣，心態、平安、健康及開心快樂、適心幸福才是最重的，其它都是虛的，你說是不是這樣的呀[機智]

買車一定要謹慎，否則一旦後悔換車的成本會非常之高

在汽車消費領域有太多人沒有主見，購車時總會偏聽偏信“老司機”的建議；買車前不分析車輛的動力傳動總成特點，不考慮配置是否全面，只是以品牌或意見作為參考。以這種方式選擇的汽車大多會在用車過程中感覺還到不滿，然而即使存在不滿也不建議短期內考慮更換，因為二手車的評估體系已經被新車市場的白熱化競爭擠壓的令人驚歎了。

二手車評估方式

1：車輛評估價只參考成交價（開票價）。汽車使用者在售車時往往會考慮購置稅與車險的成本，但在評估車輛時充其量會考慮車險的剩餘時間，因為商業車險可以退險折現；而購置稅是無法退費的，所以在車輛評估時並不考慮這一因素。那麼假設一臺車的成交價為10萬元，實際落地費用為12萬，在評估時實現要虧損2萬元，而且這是在沒有低開發票的前提下才能給出的評測。

新車的價格在不斷的走低，很多車輛在購車時選擇低開發票避稅，其開票價格看似很低但實際與使用一段時間後的新車下調價格相當；且二手車商大多有汽貿的車源，這類車的新車批價往往比低開發票的價格還要低。於是這些低開發票的車輛評估價會更低，車主描述的實際價格不起到任何作用，虧損自然會更加嚴重。

2：新車價格調整對於二手車價格評估的衝擊非常之大。同款車的新車價格假設為10萬，而使用一段時間後期指導價可能降低至9萬，其同級競品的價格很有可能只要8萬；二手車的評估價如果與新車低配的價格相當，那麼二手車消費者也會更傾向於購買新車。想要提高成交率則只能不斷壓低二手車的價格，現階段的評估標準似乎會讓很多人難以接受了。

新車落地後的第一年能保證評估價在80%以上的車輛已經不多，大部分會在75%~80%之間；次年下滑比例超10%，第三年同樣會超10%。即使是一線合資品牌的汽車，其三年車齡的評估價已經低至50%左右了。簡而言之為一臺10萬元的新車，落地後的第一年只能評估出7.5~8萬的價值，綜合購置稅與車險實際虧損超過3.5萬元。

汽車的前三年是價值下滑最快的階段，而超過五年的保值率會低到令人哀嘆，超過8年已經離計算殘值率不遠了。在二手車評估系統幾乎崩塌的前提下，購車是一定要慎而又慎，選擇一定要選擇自己喜歡且能夠滿足用車心態不同階段變化需求的選項，選擇的標準建議參考第二節。

選車重要因素排名

設計

效能

配置

質量

油耗

所謂設計指選擇自己喜歡的外形，再優秀的汽車如果看著不順眼也不要選擇，審美對於用車時間長短有決定性的影響。效能放在第二位是非常合理的，大部分新手司機認為汽車的效能並不重要，重要的是節油或者平順云云；然而在用車過程中會逐漸的養成對效能的追求，隨著駕駛技術的提升與生活節奏的加快，高效能會逐漸汽車的成為必備品質。

在確定性能可以滿足極限需求之後，車輛的配置自然是越豐富越好，尤其是在智慧汽車開始普及的階段；選擇一臺具備車機網聯化的汽車會獲得理想的使用者體驗，同時也不會被快速的淘汰造成心理落差。確定配置後則是去分辨車輛的質量，質量可透過兩大總成的型別區分，也可以透過故障統計資料或是否出現過普遍性質量問題綜合分析。

確定以上四點之後則可以適當看一看油耗了，高效能的汽車可以實現節油，同時也會出現激進駕駛時的高油耗，油耗在於自己調整；而沒有效能的“小馬大車”油耗總不會低，這類車會在用車過程中逐漸出現油耗的增長，因為駕駛風格會不變的變化（激進化）。選車可以參照以上順序，入手後就要做好至少使用五年以上的準備就好；汽車的價值是發揮下圖的功能，不是以汽車本身體現人生的價值，至少對於普通人而言是這麼個理。

儘量別換，新車折損太多怎樣弄都不合適，我剛買完車也是感覺選更好一些的一步到位就好了，其實現實中沒有完美的好用能用就好。

不損失是不可能的了，要想減到最低只能看看身邊是不是有人喜歡並準備買，合適可以轉讓，如果是轉讓給不認識的人，那通常損失更多

我也想換車 去估個價 我特麼當時就火了 血虧血掉啊 後來想想再開兩三年還他媽能賣這麼多 再開開才划算 不換

謝邀，賣給親戚朋友是損失最低的選擇！不知道你買的什麼車，但我想告訴你不管買什麼車都會後悔即便是你不缺錢，買了勞斯萊斯轎車，過段時間你會覺得別人開著蘭博基尼大牛很拽，當你買了蘭博基尼就會看見別人的邁凱倫更帥，車現在只是個代步工具，你能提這類問題說明你不是大富豪，如果再買車就買比較實用的秒天秒地的神車（它是太多豪車的頂禮膜拜的偶像）————看下圖

儘量別換，新車折損太多怎樣弄都不合適，我剛買完車也是感覺選更好一些的一步到位就好了，其實現實中沒有完美的好用能用就好。

車輛評估價只參考成交價（開票價）。汽車使用者在售車時往往會考慮購置稅與車險的成本，但在評估車輛時充其量會考慮車險的剩餘時間，因為商業車險可以退險折現；而購置稅是無法退費的，所以在車輛評估時並不考慮這一因素。那麼假設一臺車的成交價為10萬元，實際落地費用為12萬，在評估時實現要虧損2萬元，而且這是在沒有低開發票的前提下才能給出的評測。

新車的價格在不斷的走低，很多車輛在購車時選擇低開發票避稅，其開票價格看似很低但實際與使用一段時間後的新車下調價格相當；且二手車商大多有汽貿的車源，這類車的新車批價往往比低開發票的價格還要低。於是這些低開發票的車輛評估價會更低，車主描述的實際價格不起到任何作用，虧損自然會更加嚴重。

換了車還是會後悔。車無完車！再貴的車也有缺點的。車就是工具，別太較真，認真開幾年。新車就賣划不來。…………新車開了半年，如果賣。肯定要虧錢的，如果是十五萬左右的車，大概要虧一、兩萬左右吧（有的甚至要打八折）。越是豪華車虧的越多。

告訴你一個減少損失的最佳方法。

這個方法絕對有效，

而且損失減到了最大。

那

就

是

。

忘記你的車的所有缺點。

天天去想你的車的所有優點。

然後繼續開著你的車去嗨。

這樣你的損失是最小的。

三年內貶值幅度最大，可以跌50%你落地保險加購置稅就虧了。所以最好推薦是，三到5年期限這個時間段再換車。

一般都是家用的話，沒所謂的。

還有一種說法就是如果車子對於你財務上無傷大雅，隨時更換都是可以的。

這就要看你買什麼車了，德系美系車，估計現在賣的話虧的多一點，日系車就不一樣了，虧的少很多，要是普拉多，這一類車幾乎不虧錢，相對的，建議再開一年左右吧，這樣少虧的

所有減少損失的方法肯定要有人吃虧，如果有自己朋友想要比車販子給的多個幾百塊就行了，汽車本就是消耗品。自己開到報廢損失最小。

車本來就是個消耗品，你也別指望它升值！十萬買的就是開了一個月你再賣個八萬就不錯了，我覺得你最好別賣個熟人！賣個熟人你就是給他再便宜他也會在背後說你！你如果真想賣，那就去四S店，等著有買新車的，和他說說，看看能賣給他嗎？最好是單獨和賣你車的銷售員讓他給你打聽打聽！這樣也許會多賣點錢！但你也別指望不賠本！

只要不差錢，隨便換，還算那點小帳就尷尬了。買車的時候要有目標，買來幹嘛……車只是個交通工具，除非你突然有特殊需求，有點點小毛病無視就行了，否則請看開頭。

買了車後悔的多的是？為什麼呢？有的人是見人家買就跟著買，有的人是到店裡聽銷售顧問給你吹噓，配置高什麼什麼的，說白了買車一搬都是自己開，適合自己再買，因為人和人體型不一樣，操作方法不一樣，就是駕駛習慣不一樣，不要跟風，選擇好適合自己的，開著得心應手，才能安全無事故行駛，就像我來說吧開個奇瑞E3，怎麼開都得心應手，六年了還和新車一樣，近期想換車，奇瑞現在的每款都不適合自己開，還是開現在的車吧！

您想表達的意思我看明白了！儘可能的減少損失。現在有的主機廠提出了增購政策，就是在車主名下有一輛車了，再買一輛，走增購政策，有一塊補貼。然後怎麼操作您就明白了！

買車其實挺好判斷的，就是在馬路上觀察一下，馬路上出現最多的車型。或者是親戚朋友購買的車型，你參照一下！買車半年了想賣，1先找評估師作下價格，2然後在本著這個價格去找買主，沒時間直接就掛到網上二手車交易市場即可！不知道是什麼車型讓你買了半年就想賣！有哪麼糟糕的車型嗎？

那麼首先想想你為什麼開始厭惡你的車，比別人的low？還是空間窄，還是耗油費錢，還是外形太醜，還是單純的羨慕人家的豪車？想不明白讓你開瑪莎拉蒂你也是會後悔，更別說減少損失。

臺車開多久才能回本？一些人的態度是，車開多久才是最省錢最值得的呢？一種是買輛車一直開到報廢派，一種是開到三五年就想著換車開。還有的人態度是，有錢想怎麼換車就怎麼換。同時，車市裡還有種說法叫做，車開到5年以上賣不上價格了，這樣一些車主可為難了，到底一輛車開多少年才算是最夠本？隨著我國私家車報廢年限取消，改為行駛到60萬公里才會強制報廢的政策。比以往更為合理，至少對於一些不常年開車年輕人來說的，是福利政策。於是，有些車主潛意識認為，將一輛車開到生命終止（這裡是形容車）才算回本。不用上個十年八年堅決不換，到底一輛車開多少年才算回本？怎樣把損失降到最低？

很多時候，買一部車不容易。因此，需要充分利用它，將它榨乾後再放手。因此，10年就成了符號式的使用年限。而往往這樣做法不太準確。據二手市場評估師分析說：10年以上的老舊車一般被接受的機率很小。因此，二手車市場在收購舊車時，不願意收購年限過長的車型，主考慮到維修成本、保值率、車輛質量等問題。如果在店裡積壓週期過長，就只能當廢鐵賣了。

先說什麼是車型保值率。熱門車諸如“宇宙神車”大眾，飛度，因為市場保有率比較大，因此接盤的人會比較多，所以保值率相對來說會比較高。會高於市面上的一些標準，譬如下面這個：按照經驗演算法，這種方法最早由官方公佈，但實際操作價值較低，很少採用。新車前5年的折舊率分別為15%、12%、10%、8%、7%，5年以後每年折舊率大概5%。那麼使用4年的轎車，其折舊率為15%+12%+10%+8%=45%。舉個例子，14款飛度，15年6月上牌，使用年限為2.5年。新車官方指導價格為8.18萬，如果按照正常的折舊率（15%+12%+5%=32%）應該售價為5.56萬。但是現售價為7.18萬，遠遠超出市場折舊率所給出的價格。

什麼是車輛損耗率。簡單說來就是你的車況如何了。輕微的如磕碰掉漆的，中度的如更換過車門、玻璃的，重度的如更換過汽車核心部件的，都算是損耗率。由於我國沒有成熟的二手車監管機制，每輛車都沒有“檔案”，所以我們只能夠憑藉一些較直觀的方法來判斷車輛的損耗。

到了五六年車齡，很多車開始出現各種故障，又出了保修期，用車成本增加，麻煩不斷。而且車子在一定的年限貶值率會出現變化。個人認為5-6年左右換車是最經濟的做法。買車並不是應該算花了多少，而是計算你單位時間內的用車成本。如果是哪找里程的話，根據調查，車子行駛到32萬公里的時候是最划算的，相當於節約3萬美元。有了這筆錢，在中國可以買一輛中配凱美瑞。

在二手車市場內有一個不成文的規定，通常以五年時間劃分。也就是在當一輛車在5年內轉手，一般只要每年定時做了保養，價值還是非常高的。但一旦超過5年，一般都會有些大大小小的毛病，也不如五年以內的值錢，賣的價錢也不高。車時機和回本週期簡單來看，可以看做同一問題。對於一輛車的殘值，目前汽車業內普遍用“十年折舊法”計算：前3年每年按價值減少15%算；中間4年每年按價值減少10%來計算；最後3年每年按價值減少5%計算。因此，可以看出第3年或者第6年賣車最划算。前3年貶值率過高，車輛各方面機能良好，這樣匆匆賣掉不划算。而到了第10年再賣，售出會成為棘手的問題，同時價格也會壓的很低。因此，最佳的賣車時機和回本週期，可以定位第3年或者第6年。

稅和保險肯定免不了，車價就是看你買是日系還是德繫了，如果是日德折損還好點，要是通用和法系我就勸你在開2年，我怕你接受不了