事實上，這已經不是美聯航第一次發生如此的醜聞。不僅是華人乘客，全世界的乘客都在抱怨美聯的服務和超售問題。

美聯曾經在託運加拿大歌手代夫·卡羅爾的行李時，弄壞了他價值3,500美元的吉他，並拒絕賠償，於是寫了一首《美聯航弄壞吉他》的歌曲，並放在網上，結果引起了眾多網民的共鳴，卡羅爾也因此一舉成名，並引發責備狂潮，市值蒸發1.8億美元。

2013年5月，還是美聯航，又是機票超售無法登記，中國旅客劉某與美聯航紐約機場櫃員理論，櫃員竟然衝撞劉某，並撕碎他的登記牌，投訴後，美聯航拒絕道歉，甚至說：“員工的紀律行為是機密，不能洩露。”

重新回到此次事件。在允許的範圍內，航空公司會按照飛機定員人數多賣一些票，以應對有人起飛前退票導致空座位，用來收益最大化，是航空行業的慣例。但是超售比例多少合適，超售引起乘客無法登記該如何處理，這是航空公司必須解決和妥善處理的事。

很顯然，這次的事件便是由此而發生。首先客戶利益因此受到損失，當然應該由美聯航設法補救，然而它卻視之為理所應當，甚至非常糟糕地處理了這一事件。

當然，不止美聯航超售，其他航空公司也存在超售現象，但美聯航尤其嚴重。2016年，美國主要航空公司中，美聯航入選“最有可能由於航班超售”的航企前三名。由於超售造成無法登記的比率為0.7‰，是美國有名的超售大王。而且美聯航完全可以再提高退票補償，以爭取其他乘客自願退票，讓出座位。

而美聯航之所以敢於如此囂張，和他的員工持股不無關係。1994年，美聯航的僱員購買了公司55%的股份，交換條件是對工資和福利等作出讓步，這使得美聯航成為世界上最大的員工持股最多的航空公司。

員工持股，便有了話語權和強大的工會。這一次的事件，起因就是美聯航的僱員要乘坐飛機，所以才選擇4名乘客下飛機。一家服務型的企業，顧客是上帝，服務是立命的基礎，卻在關鍵時刻，選擇放棄顧客利益，追求公司員工的利益，考慮到工人利益和公司盈利之間的博弈，也就不難理解美聯航為什麼會如此做。

自1886年成立美國工人聯合會以來，各行各業都陸陸續續成立了自己的工會。

而工會的本質是保護僱員的利益，但是工會的出發點未必和公司管理層的出發點，有時候未必完全一致，尤其是當需要犧牲僱員的利益，來保全整個公司利益的時候，往往就是一場博弈。

公司固然是要追求盈利，一家服務型企業，追求盈利的路徑就是做好服務，爭取更多的回頭客，而工會的利益，是保證僱員的利益最大化，這兩者市場產生衝突，也在所難免。

中國有句古話，唇亡齒寒，如果美聯航不從中吸取深刻的教訓，而只是輕描淡寫地一筆帶過，那麼最終，損失的不僅僅是公司盈利，更是員工的長久利益利益。

既然美聯航只重視自己員工的利益而不顧乘客的利益，那以後所有的人都不乘坐美聯航空班機，全部座位都讓給美聯航的員工好了，這樣就不會有任何問題了，我覺得這是解決座位不足的最好方式！從今以後，美聯航的員工再也不會去跟乘客爭座位了！

這是很正常的航班排程和人員調整！國內民航也是有的！並且民航執行手冊有明文規定，加機組人員是優先於正常旅客的！但規定是規定，我們國內幾乎沒有發生過因機組人員需要加機組強行攆走旅客的事件，因為在預定加機組人員預留座位的通知單時，市場部就會回饋該航班是否已經滿員，如果未滿，加機組人員可以正常預留座位，如果滿員，本部門排程管理會視輕重緩急給加機組人員安排就近的他航航班乘機，或者由派遣部門重新調整航班表，由就近可以執行航班的人員來執行將飛航班！一般不會觸及廣大旅客的旅行利益，這是一個根本原則！航空公司的機上人員是整個公司的視窗單位，無論如何都不該做出拖拽和傷害旅客的行為！！

美聯航就象雜眾一樣，忽悠華人買了車，卻對安全隱患和質量缺陷概不處理，充其量打個補丁糊弄一下，還要車主感恩戴德頂禮膜拜，膽敢不服，雜眾使出厚黑大法，一律認定駕駛習慣不良，故意散播不實訊息

很簡單，就是無視乘客利益，傲慢加上愚蠢。我查了下，芝加哥到路易斯威爾距離473公里，車程大約五小時。從機場租個車，四個人輪流開到路易斯威爾機場能花多少錢？

租金（按兩百美元算，已經很高了，包括異地還車費用），油錢（一百美元，絕對用不了），四個人吃頓飯（二百美元，吃快餐的話連一百都用不了），總共五百美元，絕對舒舒服服安全到達。

結果呢？美聯航不算這個賬，可能因為傲慢，也可能愚蠢愚蠢，或者既傲慢又愚蠢，完全是店大欺客的態度。還有，所謂隨機挑選，這個過程有人見證嗎？估計就是看誰不順眼就挑誰吧。"隨機"就是個託辭罷了。

題主人云亦云，跟超售有什麼關係？超售的數量不會發登機牌，登機牌分好了，就是座位1:1分配好了，沒超售什麼事。這事兒就是明搶座位。違法、違反承運合同。

對於超售的數量，如何選擇給誰登機牌，給誰拒絕，那是另外一件事。各個航空公司有各自的標準。有些公司按值機先後，有些按乘客累積等級，有些按照艙位高低，有些按照票價高低（同一個艙的票價也不會相同，原因有多重：出票先後、渠道、付款方式等等），或者混合以上條件。只要實現在承運合同宣告，都無可厚非。

但是既然已經給了座位、登機坐下，就意味著已經一手交錢一手交貨。這時候取消交易，已經很不厚道，違反了合約。再加上暴力，那就是違法。

而且，所謂的“系統隨機抽取”，很可疑。飛機上哪來的什麼“隨機抽取系統”？抽到兩對夫婦的機率有多大？為什麼沒有一個獨行客？涉嫌種族歧視的懷疑很合理。美聯航一直避開這個話題，沒有解釋如何抽取的。

這是個案，按照一般常識，本來有則改之無則加勉，是非風波很快過去。但是媒體披露的美聯航CEO內部郵件，內容是強烈支援事件的處理程式和手法，強調沒錯，這就上升到公司價值觀的層面。到底美聯航將員工凌駕於顧客之上，寧願違法、違約也要照顧員工？還是假惺惺兩面派，一邊聲稱尊重顧客，一邊損害顧客？如果它美聯航有種，公開宣告員工就是高於顧客，那也沒什麼好說的，以後大家用腳投票消費，我還是尊重它對員工的保護，甚至可能在極端情況下學習它。如果是兩面派，那就該世人唾棄。

所以，這事的觀察角度有兩個：一，美聯航有無違法、違約，如有，怎麼賠償、擔責、懲罰。二，美聯航的價值觀我們是否認同，是否需要永遠拋棄它。如果它明擺著一貫如此，這個醫生的遭遇，在某種程度上，是咎由自取。

其實這事好解決，重金之下必有勇夫，800美元補償款顯然不足以讓人願意改簽，那麼加到一千，兩千，三千，不就有人願意改簽了嗎？這樣做完美的化解了機票超售的風險，還讓乘客覺得航空公司很人性化，很大方。雖然多花一點點補償的錢，但這種事並不常發生。

其實，航空公司超售屬於國際慣例，因為幾乎每個航班都可能會發生乘客錯過班機或者改簽的情況，如果完全按照實際座位數來售票，就會造成座位空置，資源浪費，所以一般來說，航空公司會超售一點，以保證客座率。　　

如果出現超員的情況，中國國內的做法是與乘客進行協商，給乘客相應的補償，“但是超賣後要求志願者放棄機位都是在登機前就處理好”。那麼問題來了，難道美聯航就不知道將這些問題在登機前就處理好？按照一般慣例來說，在得知航班滿員後，最後到達的乘客將不被安排登機。但美聯航卻在乘客登機後，以強硬手段要求他們下機，實屬罕見。

綜合媒體報道不難發現，美聯航事件並非是超售直接引起，而是因為內部人員“加塞”。因為據報道，對於超售的部分，美聯航4311已動員部分乘客改簽。極有可能是他們在給乘客辦好值機手續後，才發現有4名“自己人”需要“加塞”。但是美聯航在處理問題時，直接把它當做“超售”的情況來處置。徵集志願者、給予補貼，在沒有志願者的情況下，抽籤四名乘客要求他們下機，並強制執行。　　

據中新網報道，在美聯航的合同中寫道，“沒有人可能被拒絕登機，除非是美聯航工作人員或者其他航空工作人員要求乘客自願放棄登機，獲取美聯航提供的賠償。”那麼對於“不自願”的乘客呢？據稱，美聯航還有一個“非自願拒絕登機程式”，應該就是在這位亞裔男子身上實施的，抽籤決定把他踢下飛機。

各個都造謠說是機票超售，但是機票就是本來100張，超售出100萬張，你也只有100人可以換到本次航班的登機牌，因為系統不可能給你這麼換啊

所以無論怎麼超售，因為超售這個原因被拒載的都是換登機牌就被擋回去的，你見過在飛機上被趕走的？

這次不就是美聯航自己的4個員工要插隊上飛機嘛，完全不是因為超售啊

而航空公司自己的員工插隊來以超售為由趕已經登機的人就是於法無據的，這根本是赤裸裸的違約，哪來這麼多智障辯護？

航空公司是可以以威脅飛行安全為由先不說明理由把人趕下飛機，但是美聯航用的不是這個理由，而且他用這個理由也一樣無法給出合理解釋

再說這次賠償的400刀還要是代金券，又不是現金，和正常賠償賠現金差遠了，人家憑什麼要接受，何況你條件優越人家也一樣沒義務接受啊，哪國民商法都還有無過錯方可以要求過錯方強制履行合同這個訴求呢。

因為航空公司平時應該提前給員工訂票的。四名員工可能飛到另一個國家要參與其他航班的工作。如果不乘坐這個航班，可能影響其他的工作。但是我不支援這次暴力行為。

超售本指賣給乘客的機票超過了可供應的數量，故超售的物件只能是乘客而非航空公司員工，因為員工不是售票物件。而且抽籤時也沒有將員工作為抽籤物件，說明員工不可以等同於乘客。故該事件不適用合同中的超售條款，也不屬於超售後處置不當，而是航空公司根本就違反了合同且侵犯了人身權利。對打人者應追究刑事責任，豈能賠償了之！

在理清這個問題之前，我們首先要對航空行業有一個客觀的認識：這個行業屬於頂級工業和頂級服務的整合體，其寡頭屬性是非常高的。即使是在美國這樣的科技大國，也能夠數出來全美有幾家航空公司，而且航班的數量和機場的數量也是固定的，這就造成了一種客觀事實：這個行業到目前為止都是一個賣方市場，許多規則的制定，都是航空公司說了算的。無論你是白金還是黃金，航空公司不承認你，你就一文不值。

因此，美聯航作為服務的供應者，擁有非常大的主動權，這是促成美聯航驅趕乘客的基本原因所在。進一步講，美聯航即美國聯合航空公司，主要開拓的是國際航線，走的是高消費路線，它追求的是高淨值人群。本次事件中的受害人是一名越裔醫生，他的身份在美聯航的客戶名單上肯定不能算高階，這就為他受到不公平對待埋下了伏筆。美聯航的行為或許不是針對亞裔，但肯定是針對“不受歡迎的窮人”，這一點在美國大陸航空前執行長Gordon Bethune接受CNBC採訪時已經進行了暗示，暫時就不贅述了。

另外，美聯航是目前世界上員工持股最多的航空公司，其內部員工持股比例高達55%，員工持股佔大多數，則意味著工會擁有絕對的話語權，所以在面對客戶利益與股東（員工）利益的時候，美聯航選擇了維護後者。於是有了題目講到的那一幕：為了讓4名美聯航自己的員工上飛機，工作人員把年逾古稀的老醫生攆了下去。

美聯航不是第一次“犯錯”了，以前加拿大歌手代夫·卡羅爾在透過美聯航托執行李的時候，就出現了吉他損壞的情況。結果美聯航面對加拿大歌手代夫·卡羅爾這樣的公眾人物，仍然顯得傲慢無禮。於是代夫·卡羅爾寫了一首《美聯航弄壞吉他》的歌曲，傳到了網上。網友們紛紛圍觀，結果代夫·卡羅爾出了名，美聯航的市值卻蒸發了將近2.0億美元。

1隨機選取？

據乘客布里奇斯回憶，被航空公司“抽中”的4名乘客中，一人不願下飛機並自稱是醫生，強調第二天早晨還要給病人看病，“他好像說，自己被選中是因為他是華裔”。

2

種族歧視？

這一新聞因“超賣”“亞裔”等詞引發巨大爭議，有人指出，四名被選中的乘客均為亞裔。除了受傷乘客和他的妻子以外，還有一對亞裔情侶。

3

暴力執法？

3名保安在勸說無果後強行將這名乘客拖下飛機。影片顯示，在被拖拽過程中，這名亞裔男乘客大聲慘叫，嘴角磕破出血，眼鏡幾乎掉落，襯衫被拉拽使得肚皮裸露……

9日晚，美國聯合航空公司一架國內航班上發生令人瞠目結舌的一幕：由於機票超量預訂，且沒有乘客自願推遲行程、給4名美聯航員工“讓座”，美聯航決定以抽籤形式決定必須下飛機的乘客。一名“被中籤”的亞裔乘客不願配合，他自稱是醫生而第二天必須出診。悲劇隨後發生，警察採取暴力手段強行將乘客拖拽下飛機，並導致其流血受傷。

同行乘客拍下事件經過並把影片上傳至網際網路，引發眾怒。網友質疑，儘管航空運營商超賣機票合規，但美聯航機組人員的做法實在不當。而美聯航執行長卻在傳送給員工的內部信中說，支援涉事員工的做法。

美國華人聯合會10日發表宣告，要求美聯航、聯邦航空局和芝加哥民航局立即調查這起事件，要求美聯航和芝加哥民航局正式道歉。一名涉事機場保安已被停職。

強行“讓座”

近七旬老人被強拽下飛機

同機乘客告訴媒體，當沒有人為“機票超賣”自願騰出位置時，機組人員隨機選擇了4名乘客。同機乘客稱，“事實上他和他的妻子，一開始是願意的，但隨即發現，下一班航班要等到第二天下午兩點半才起飛。所以他才說：我不能下去，我還有工作，所以又坐了回去。”

隨後，這名近七旬的亞裔老人被機組人員叫來的機場保安強行拖下飛機，並導致這名乘客流血受傷。此事被同機乘客拍下傳到美國社交媒體上，引發熱議。網友紛紛譴責美聯航對乘客的粗暴行為，甚至宣佈抵制。

自辯無錯

美聯航CEO：乘客“搗亂尋釁”

此後，美聯航CEO奧斯卡·穆諾茨釋出宣告，將此次強拖乘客下機並受傷送醫事件，輕描淡寫地稱為“重新安置”，並“對機票超賣表示道歉”，而對受傷入院的乘客，毫無歉意，引發網友不滿，掀起又一波輿論狂潮。

10日晚，在一封給內部員工的郵件中，穆諾茨指出該乘客“搗亂尋釁”，他斷然站在員工身後，全力支援，這讓該事件進一步發酵。目前，已有人自發組織簽署白宮請願書，要求聯邦政府徹查此事。

芝加哥警方在通報中也稱，被要求下機後，該乘客被激怒，對著航空警察喊叫。在試圖將他帶下飛機的過程中，乘客的頭撞到扶手導致臉部受傷。隨後，該受傷乘客隨後被送到路德教會總醫院。

美聯航此次要求亞裔老人下機的理由為機票超賣，這屬於美聯航Rule25規定。根據該規定，航空公司可以因為超賣拒絕乘客登機，但對於已登機的亞裔老人並不適用。

美國交通部也明確指出：當超賣情況出現時，交通部要求航空公司應詢問不趕時間的乘客自願放棄，並給予相應補償。而違反乘客意願丟下乘客的例外情況，航空公司將會受到處罰。

也有美國華人提出質疑，“這班飛機後面還有一班UA(美聯航)和一班AA(美國航空)，為什麼要讓乘客改簽第二天飛機？為什麼這四個航空公司機組人員就要挑這一班？”

最新進展

他到底是華人還是越南人？

根據肯塔基州醫藥許可協會檔案，於2003年被捕。協會調查發現，Dao對一名男性病人有意，並讓其成為了自己的辦公室經理。Dao追求並以處方藥換取性方面好處，後來，該男子因為Dao的不當言論辭職。2004年，Dao被判了以欺詐獲得藥物的多項罪名。

根據路易斯維爾快報，Dao去美國之前，於上世紀70年代在越南上了醫學院。

但是誰知道乘客的個人資訊，又是誰抖出“黑歷史”？而這，也不得不讓人想起美劇政客鬥爭中，抖黑歷史也是一個經典手法了。不論Dao有什麼樣的歷史，都跟美聯航此次事件中的對錯責任，一點關係都沒有。

美聯航作為美國甚至國際上最大的航空服務公司，自恃財大氣粗，根本不尊重普通乘客，這在歷史上早已不是什麼新鮮事，不過這次，為了維護自己僱員的利益，直接用“物理手段”拖拽亞裔乘客下機，實在太特麼令人無法忍受，無論花錢多少，顧客就是上帝，這在所有服務行業都有普遍認識，好吧，這次這個動作連美華人自己也看不下去了，感謝自媒體資訊傳遞的便捷與速度，讓更多人認識美聯航，認識他的醜聞與對消費者的不尊重及侵害！

作為一個航空公司員工，給大家分享一個故事。前兩天我公司的董事長要乘坐一個航班，臨時決定的，但是航班滿員了，董事長尷尬了，剛好這個航班有四個加機組的飛行員，於是公司的Quattroporte，以前是執行副總，給當班的機長打電話說讓一個加機組的飛行員坐駕駛艙，機長以不符合規定拒絕加機組人員進入駕駛艙，當然董事長就更不能進入駕駛艙了。怎麼辦呢，每個航班都有航空安全員，安全員位置是固定的，在飛機客艙的某個位置，於是讓安全員去坐乘務員位置，董事長去坐安全員的位置。說這個故事是想說，只要旅客辦理了登機牌上了飛機，是不會拉旅客下飛機的，除非因為航空安全需要或者旅客身體不適合乘坐飛機。所以美聯航這種做法應該受到譴責，不人道也不符合規定

超售與這次事件沒有半毛錢關係！超售超出人員不會給登機牌的，給了登機牌上都有座號的。已登機了與超售沒有半點關係了！美聯航在蒙人呢！四個航空公司員工要臨時登機，也必須在換登機牌之前阻擋下四個人換登機牌，已經拿到登機牌上了飛機的乘客航空公司無權再挑選四個人下飛機給航空公司員工讓座！抗議美聯航！拒乘美聯航！全世界人民團結起來都不買美聯航的機票，看他還牛B不！

這一次似乎不是機票超售問題。是四位員工要坐該機，只好把顧客趕下去。這主要是美國一些行業工會太強大，一味地要保證員工的利益而不顧公司的利益。這就是勞方蓋過了資方。還有一些行業如港口裝卸和汽車工業，工人的工資比大學教授還要高很多。這使得美國造車成本太高，底特律最後成為鬼城。港口工人是世襲，老子退休兒子補，不行就號召全世界所有港口罷工。

這又是美華人虛偽的一個現實版，美國的政客們表面上大談人權，而且還高喊人權高於國家主權，發動對別國的戰爭不都是打著別國的某些民眾人權受到侵犯而進行的，美國一直都是站在人權的道德制高點上為開展對別國的戰爭製造輿論。實際上美華人的骨子裡是沒有人權的，有的只是自己“高人一等的權利”，當然也可以簡稱“人權”。試想，一個連航空公司的乘客的人權都保證不了的國家還在奢談人權，不是個笑話是什麼呢？

航空公司要夾塞是可以的，但要在人家登機前，這次人家都坐好了你再上就說不過去了，連打電話的時間都沒有嗎?估計目的地的班組出大事或急事。但這家航空公司搞慣了，只要看看乘客的姓來判斷是亞洲人好糊弄，抽了幾個亞洲人都下去了，騙這個醫生說下個航班晚不了多少，醫生已準備下機，又發現晚太多了，又跑了回來，一肚子氣。航空公司一看敬酒不吃吃罰酒，招來警衛動手，沒想到啟用老人早年逃難的悲慘記憶，加上黑人執法沒輕重，社交媒體無孔不入，一下不可收拾。都是積重難返。

把矛頭指向工會也不對吧。工會維護員工的利益並沒有什麼不對，如新聞所言機組是要趕赴下一個航班工作，即使他們只是要下班回家，如果辛苦工作一天後並不能按時搭乘自家交通工具回程，恐怕換誰也會有怨言。鑑於飛行是項高危工作，休息不好會影響全機乘客的安全。所以機組員工的利益還是要保證的。

但是要保證員工登機，是不是一定要使用暴力呢？明明可以高價懸賞，徵求志願者讓出座位啊，所犧牲的無非金錢而已。這隻能是管理層對賠償金額有所限制了。

所以美聯航的現狀是：一方面有強勢工會維護員工利息，一方面有強勢管理層維護資本家的利益，最後就選擇了犧牲消費者的利益。

現在的問題是，誰來維護消費者的利益呢？

據說是美國的工會系統太牛逼了！公司不得不慣著、袒護自己的工人，要不然你懂的，給你來個罷工。公司直接癱瘓了，股票更是賠死了。不知道是不是真的。