如今高爾夫也迎來了換代，在新的MQB模組化平臺下變的不只是扭力梁這麼簡單，而是更進一步的結構簡化。這麼做是好是壞？輪胎還是錦湖或者韓泰麼？懸架用料會有提升麼？我們這就鑽入車底，一探究竟。

後懸架並非通常的扭力梁結構

對於全新高爾夫這款車，我想先說說後懸架。其原因不只是它從多連桿變成了扭力梁，更重要的是這種形式的扭轉梁與通常的結構不太一樣。雖然換裝了扭力梁會對減少佔用的空間，但也會出現一些弊端。彎腰、低頭、鑽入車底，我們來看看它到底是個什麼“玩意”。

前懸架依舊採用麥弗遜結構

2全新高爾夫底盤解析 後懸架進一步簡化底盤細節到位 輪胎換裝鄧祿普

全文總結：

對於這樣一款定位城市家用的兩廂車來說，後懸架採用扭力梁結構式很普遍的，即便在國外也是這樣。但是，對於定位相對運動的1.4TSI高功率版車型來說，這種結構就暴露了它的弊端。事實上也只有在中國是全系車型採用統一的後扭力梁懸架。這種感覺就好像當初玩魔獸世界國服總是不能和國外伺服器同步的一樣難受。此時此刻我們也只能猜測車架預留有安裝孔位，或許使用者可以選裝獨立懸架？當然，全新高爾夫也並非沒有亮點。EA211全鋁發動機、鄧祿普輪胎都是其改變之處。

就一汽生產的車子 國外測評再好，到一汽手上都是各種減配 省錢壓縮成本，出了問題還理所當然的牛逼模樣，實在是讓我沒有購買慾望，要是資金上面沒有壓力 就買進口版的，速騰斷軸的現在還沒有解決，打了個補丁 也就一汽能幹出這種事，連奧迪這種C級車車內的異味因為壓縮成本用了不環保的物料 也是個大問題，所以說 奧迪去年鬧著要跟上汽一起合作，不單單是因為奧迪的佔比過低，估計也是大眾被一汽這種做事方式受夠了！！！ 所以買車還是遠離一汽吧！！！ 個人意見！

貴的原因主要是用料，工藝，最重要是平臺化程度高，很多人買高爾夫喜歡升級配置，就是因為它好升級，可以相容很高的配置，所以升級成本低，難度小。這也是高爾夫的精髓——好開，好玩。要保持這個優勢成本自然是高的。至於說底盤，肯定是不錯，但也不見得算是特別好吧

首先來看一下高爾夫的定位，緊湊車，第六代；在底盤上，高爾夫用的是四連桿獨立後懸架；動力方面，高爾夫是1.4 DCT組合，這套大眾引以為傲的先進技術在動力強勁的同時，還能很省油，讓高爾夫超車，切彎的能力都相當不錯；在安全方面，高爾夫獨立後懸提升操縱性的同時，也提高了主動安全性，同時還有全系標ESP、後輪碟剎也能為安全性加分；在空間上，高爾夫的乘坐空間很大，尤其是頭頂，還有兩拳左右的空間剩餘，甚至好過很多同等價位的B級車，後備箱350L的容量雖然沒有太大，但是也夠用。

說了上面那麼多，大家心裡應該多少有個數了，同等價位的車，沒有幾款能夠做到獨立懸掛，做到中控面板和門框使用軟材料，並且配備全系標ESP的，所以大眾高爾夫是要賣那麼多錢的，飛度、Polo沒法和高爾夫比的，畢竟它們屬於小型兩廂車，和高爾夫不是一個層面上的，定位不同，平臺不同，所以沒有可比性。

如果說要撇開這些“硬實力”，“軟實力”方面高爾夫也是不輸其他的，高爾夫保留了原版的味道，車子長得好看，適合民眾的審美，那麼買的人多，買的人多了在加上操縱穩定性，油耗，動力方面都表現的不錯，自然口碑就好，然後買的人就越來越多，有銷量的東西是不會降價的，所以高爾夫貴，算是貴的有理由，但是把它放到不同的平臺上面去比較，高爾夫真的是不貴，因為人家就值這麼多錢。

說起高爾夫這款車，相信許多德粉小夥伴都不會陌生。可以這麼說，高爾夫作為一輛德國的效能小鋼炮，在德粉眼裡，應該是信仰一般的存在了。有的人可能就會問了，高爾夫為什麼會賣這麼貴？是因為底盤特別好的緣故嗎？

首先，我想有必要給大家講一下高爾夫這款車的歷史。作為一款國民級的神車，高爾夫無論是在中國還是國外，都擁有大量的粉絲群。而其中，喜歡高爾夫GTI的車友最多。

說起高爾夫的售價，我們從底盤來分析一下高爾夫值不值這個價錢。

目前在售的高爾夫代號為MK7，也就是第七代高爾夫。在底盤的配置上，高爾夫用上了全新的大眾MQB平臺。

不過需要注意的是，在高爾夫的後懸架配置上，是有扭力梁式非獨立懸架和四連桿獨立懸架兩種配置的，這也是許多車友吐槽的一點。在一些低配車型上採用非獨立懸架，在高配車型上則用獨立懸架。前懸架用的都是麥弗遜式的獨立懸架。

從底盤的用料和整體的配置水平來看，高爾夫的售價其實是偏高的，在一些懸架的重要位置也沒有用上鋁合金的材質，依舊是鋼製。

所以說，與其說高爾夫的售價偏高是因為底盤好，還不如說是信仰的加價。是的，從小編的角度來說，我想這個售價的偏高是和其品牌的溢價和車友們的信仰有關，和底盤並沒有多麼大的聯絡。不過，人們面對自己喜歡的東西就願意多付出代價，目前看來，較高的售價也並沒有阻止高爾夫的成功。你覺得是這樣嗎？

高爾夫貴嗎？這個評價很荒唐，同級別效能、操控有勝過高爾夫的嗎？為什麼你不嫌比他弱的車貴呢？

高爾夫之所以暢銷、受歡迎，是因為看起來小實際感受寬敞、動力充沛及優異的效能、靈活、輕便、超級別的操控感受，同級別中動力、操控極好、輕便靈活、剎車制動強悍、經常扮演扮豬吃老虎的角色，你開著一輛寶馬5或者賓士E、速騰或者思域，突然一輛高爾夫從身旁閃過，一路絕塵而去，留下滿臉驚異的你請不要奇怪，這就是高爾夫的特性。不要單獨拿底盤或者發動機說事，它是硬體、懸掛、軟體、調教的綜合體，單獨一個位置強項常常是日系車的特點，但綜合能力、操控、整體匹配度才是高爾夫的優勢。

別說這些車，就連日系粉狂吹噓的售價超過百萬的本田思域Type R、GTR只要不改裝，碰到小小一輛高爾夫R也膽戰心驚，全力以赴還不一定勝得了。

我自己就開這款車，客觀的講，一般，不如福特福克斯和別克威朗，感覺濾震的厚實感差一些，冬天氣溫低減震各種異響，但比同級別日系車好很多，高速穩定性不錯。高爾夫的強項是發動機變速箱的匹配，動力又強又平順，1.4t發動機噪音很小，比美系車小的多，開起來靜謐性不錯。但低功率版本起步太肉，伴隨著共振很掉檔次，轉速過了1700就好了

我是高爾夫6 1.4T車主，高爾夫好在特別精緻，外觀耐看，還有一套先進的動力系統，地盤紮實懸掛舒適、有動力還省油！但缺點也不少，異響多、天窗漏水、堵車時候頓挫、等 但這些都瑕不掩瑜！越來越想開，現在想再買一輛車，但有高爾夫6的長期使用感受後三十萬內綜合性能真的很難找到能代替高爾夫的車型！

沒有開過高爾夫的最好不要亂評論了，本人R-line車主，駕齡12年，開過的車也不少，當然豪車就不算了，就這個價位來說，高爾夫的品質、行駛感受、高速穩定性真的是不錯，如果兜裡不緊張真的該上GTI的，體驗高爾夫的精髓，GTI和R都不會讓你有一絲後悔

我是大魔王，我來分享

如果大眾裡有一款神車，那就只能是高爾夫，車圈裡有個笑話：“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”哈哈哈……

但是我們去看產品本身，其實真的沒有太多的亮點可以去說，我自己以前也是高爾夫7的車主，車子是很好看，但絕沒有像樓主說的那樣底盤非常好。

高爾夫7現在出自出自大眾MQB平臺，前懸架就是普通的麥佛遜式獨立懸架，發動機下方有護板覆蓋，但是大家看下圖，這個護板未免有點小吧？這點做得不地道，護板面積有限，對底盤的保護面積不足，有很大區域的裸露。前懸架、下襬臂都是採用鋼材衝壓而成，並沒有使用什麼類似於鋁合金之類的輕量化材料。

關鍵我們看到後懸架，題主不是問跟進口的有什麼區別嗎?區別就在這裡，進口的高爾夫旅行版後懸架是，“一橫三縱”的多連桿結構；而咱們國產的高爾夫7呢？又變回了扭力梁式非獨立懸架……非常明顯的減配了吧？至於為什麼減配咱們組唉這裡就不多說了。

所以說，高爾夫底盤沒有什麼特別好一說，就是普普通通的家用轎車底盤，而且還給你配個大貨車才用的扭力梁後懸架。不過現在還好，在1.4T以上車型後懸架又改成了四連桿獨立懸架。

至於它為什麼賣這麼貴，品牌溢價，德系崇拜，高6口碑，多方面的原因都有吧。

現在出售的一汽大眾高爾夫底盤是與寶來底盤一樣的:1 傳動系統都是發動機前置前驅，變速器手動或自動，2 行駛系統的前懸架都是麥弗遜的，後懸架都是非獨立懸架——扭力梁的，3 制動系統都是四輪盤剎及esp穩定系統等等，4 轉向系統都是電控電力助力轉向。事實上，與捷達的高配也一樣的底盤。說白了不如買捷達高配

經濟發展了，我們的生活條件變得更好了，我們對於吃穿住行的要求也更多了。我們很多人都覺得買車也算是一件大事，都希望可以買到一輛價效比非常高，非常適合自己的車，但是車的種類非常多，很容易挑花了眼，高爾夫這款車就是大家選擇最多的車型了。可是相對於其他的來說，高爾夫有點貴，那麼是不是它的底盤非常好呢？

很多人都喜歡高爾夫這部車，這部車有特定的標識，油耗也比較低，歐洲版的高爾夫簡直非常完美，但是我們國內的就沒有那麼好了，但是價錢也該比較高，高爾夫的外形很多人都說好看，相當一部分人都是衝著外形才買的高爾夫，高爾夫內部空間是完全足夠用的，但是這麼貴的原因跟底盤有沒有關係呢

高爾夫的底盤的確是很不錯的，不過在同等價位裡並不是很突出的一款車型，但是很多人都說底盤的質感非常不錯，尤其是有位網友說在重慶的路上，高爾夫的底盤隔音讓人感動，是他覺得很好的一款車了，並且打算以後換車的話還要入高爾夫。真的是一個高爾夫的忠實粉絲呢。

都說什麼東西貴都是有貴的道理，高爾夫的外形不錯，而且配置都可以，底盤據說是十幾萬這個價位裡最好的，那麼只要有人說好，肯定是有好處的，而且可以去試駕一下，自己親身感受下高爾夫怎麼樣，再決定買不買，高爾夫是非常不錯的，但是什麼東西只有自己用了才知道到底好不好。

高爾夫的貴不僅僅是因為底盤好，更是因為它的綜合性能好，外形，配置都不錯的情況下，底盤也不錯，那麼肯定就會貴一點，衝著高爾夫的底盤，的確可以選擇它哦。

首先高爾夫的貴，是相對來說的，相對於同級別其他兩廂車來說，它的售價可能是偏高的，但是相對於他的做工，品質和行駛質感來說，高爾夫的售價是合理的。

高爾夫發展到現在已經是第七代車型，第七代高爾夫誕生自大眾最新的MQB平臺，底盤構造根據發動機的不同有所差異，1.6發動機車型採用前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，1.4T車型採用前麥弗遜後四連桿獨立懸架，理論上1.4T車型結構更先進，但實際上，得益於一汽大眾的出色調教，實際高爾夫的行駛質感不管是那種懸架形式，都是非常出色的，本人親自開過1.6的車型，在高速上併線，變道都非常穩健，要說唯一有缺點，1.6的動力確實不適合跑高速。

要說跟進口高爾夫的區別，那還是相當明顯的，明顯到甚至不是同一款車型的感覺。畢竟一分錢一分貨，拿10萬左右的車去和20萬的車比，沒意思。

說白了就是情懷，在價錢面前我覺得這個車真的不是那麼值，就像馬雲賣的糖葫蘆一個道理，他賣的就一定比別人賣的甜麼？都是糖。

高爾夫這款車可以說是大眾的精髓，有人調侃說大眾只有一款車，就是高爾夫。為什麼麼？拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO。

當然上面的說法是有誇張的成分了，但是不可否認大眾的高爾夫自行1974年誕生以來，確實有很多的喜愛車，當時大眾生產這款車本來就是想替代一部分甲殼蟲這款車的市場的，但是沒想到一炮走紅，一眾擁躉現在銷售的事mqb平臺的大眾的mk7平臺的高爾夫7，個人覺得高爾夫6才是大眾高爾夫的巔峰和驕傲。

說起高爾夫的底盤，如果單獨從懸架來看，並不是特別的出色，後懸架有的事非獨立的板車扭力梁懸掛，有的事四連桿的獨立懸架。但是無論是哪個車載底盤調校功底上來說，都是非常優秀的，加上車身本身低矮，風阻係數小，行駛起來的穩定性非常好。

高爾夫40多年的歷史也是高爾夫高價格的很重要一個原因，也就是情懷做價，另外在這個級別無非就是兩項福克斯是競爭者，而且近幾年的品控很一般，高爾夫還是很直得品牌溢價的，主要是自身品質好。

愛高爾夫的人就特別愛，但不愛它的人又認為這款車又小又貴，實在沒有什麼優點。

高爾夫也不是特別貴吧？當然，跟上汽大眾的polo和廣汽本田的飛度相比，價位是高一些。但polo和飛度屬於小型車，高爾夫屬於是緊湊級a級車型。而高爾夫在整體緊湊級車型中的價位，只相當於是中等偏上的水平，並不是最貴的。

高爾夫不僅在在國內人氣高，在其源產地—德國，更是幾乎每年每月都是車輛銷售排行榜的第一，也就是說，不論每個德國家庭已經有了幾輛汽車，他們家至少也會再購入一輛高爾夫做家用。

而高爾夫在所有大眾車型當中，也有點像是越級般的存在，比如雖然它是a級車，但有人說它的隔音效果比豐田凱美瑞都好。

高爾夫的操縱性也被人津津樂道，甚至很多知名的賽車遊戲當中都能找到高爾夫的身影，至於國內跑圈的專用賽道上，眾多的高爾夫車型更是猶如螻蟻般的比比皆是。這已經充分說明它的底盤和操縱性，相對來說都是挺不錯的。

不過國內的高爾夫，根據高低配車型的劃分，有獨立後懸掛和非獨立後懸掛兩種，高配的高爾夫是獨立後懸掛車型，低配的是非獨立後懸掛車型。獨立後懸掛的製造成本更高，雖說不一定會操縱性特別好，但至少後排乘客的乘坐舒適性感受方面，相對來說更好些。

鑑於高爾夫這類車型，本身就沒辦法用實際價值、成本去衡量，與同級別的竟品相比較，高爾夫沒有明顯的優勢，配置看不到領先的地方，但價格卻高出其它竟品一大截，車子是好車，但高出的價格往往令很多朋友不解，實際上對於一些特定的車型來說，吸引人的並不是配置，而是它的標籤，換句話說消費者選擇高爾夫是一種精神方面的追求、是情懷，而情懷是無價的，很多朋友就樂於對情懷買單，包括鄙人自己。。。

如果非讓鄙人選擇一款小車來開開，鄙人也只會選擇思域、高爾夫之類的，開上去就有種滿足感；鄙人過去有段時間在遼陽燈塔工作，期間開的就是朋友的1.6L高爾夫低配，雖然效能表現一般、底盤也沒看出好在哪，但心裡上還是有種滿足感、揚揚得意，同樣開思域、福克斯、飛度、G37也同樣會有這種感覺，恍惚間就覺得自己的車子血統純正，當然這只是鄙人當年不成熟的想法！但實際上高R的確好、好的離譜，但到達40萬的售價相信絕大多數消費者都承受不起，那麼我們可以買Gti嘛；如果說Gti也難以承受，我們可以買輛價格更為合理的純買菜版吧？總之僅僅一個鋼炮標籤就足以令高爾夫吸粉無數，如今大眾高爾夫的全球保有量已經接近了3500萬輛，即便是售價偏貴，但在咱們國內仍然能達到每月破萬輛，這樣的資料足以支撐起高爾夫的價格，銷量大、保有量大的車子價格必然堅挺、居高不下，而二手車同樣也會非常保值，這樣無非就給予了高爾夫能要高價的理由，商家都一樣，產品賣的好、銷量大，價格一定就高，買的人越多、價格越高！除了鉅額的保有量，在全世界範圍內，高爾夫吸粉能力極強、過億也差不多，大家不一定都會認可高爾夫，但噴高爾夫的卻極少，因為每個朋友心中都有過、或曾經有過高爾夫。。。

上文解釋了大眾高爾夫貴的原因，其實和底盤好壞關係不大、價效比也不高，其實真要追求價效比不如選擇日產，日產最近這些年在價效比方面表現不錯；至於高爾夫的底盤只能說還行，一輛買菜車您希望底盤能有多好？底盤再差也足夠您來駕駛的，況且高爾夫的底盤還是不錯的；一分錢、一分貨不假，但高爾夫的小貴並不是因為硬體有多好，而是其本身的效能標籤、屬性、情懷所致，所以不要認為底盤能強出竟品多少。。。高爾夫底盤可以分兩部分來說，1.6L、1.2T的高爾夫配備的是前麥佛遜、後扭力梁懸掛，而1.4T高爾夫配備的則是前麥佛遜、後四連桿懸掛；從消費者心理上看，當然還是後四連桿懸掛更好，畢竟製造成本高，但相應的也會附帶更高的價格，其實無論是麥弗遜、亦或者是四連桿都是那麼回事，不帶另類眼光的朋友可以選擇扭力梁，表現可以、價格實惠；預算充足的朋友可以選擇1.4T，畢竟四連桿的懸掛會令消費者心理上滿足一些；還是那句話高爾夫這類情懷車，賣的從來不是配置的高低，無論它的配置怎麼樣、質量好不好，都會有大批的消費者選擇它，這就是情懷的魅力。。。總而言之高爾夫的底盤不一定有多好，但肯定不差，足以承載您的駕控技術，您也突破不了高爾夫的極限，即便是扭力梁版的也夠用；至於高爾夫貴的原因上文已經提到，就不在這一一贅述了，其實只是小貴、但並不離譜；實際上選擇高爾夫的朋友，大都是因為對高爾夫的喜愛、屬於高粘性粉絲，所以他們也不在乎價格偏高的問題，只要沒高到他們無法承受的範圍，他們就會選擇高爾夫；而大眾同樣也明白這一點，所以才會將高爾夫的價格弄的偏高一些，因為高爾夫是硬貨；大眾高爾夫適合那些有情懷的玩家，只有他們能體會到高爾夫帶來的好與快樂，只有他們不會去計較價格偏貴的問題。。。

高爾夫是大眾的精品車型，也可以說是大眾的代表車型，一代又一代的傳承，在全球留下了良好的口碑。其用料和做工，以及底盤調教都符合這個價位的條件。我們熟知的也是我覺得最經典的第六代高爾夫，四輪獨立懸架，1.6L自吸發動機搭配5檔手動和6檔手自一體變速箱，穩定可靠，變速箱調教也不錯，尤其是其手動擋，順滑吸入感強，行程適中，配合緊湊有韌勁的地盤，有著不錯的駕駛樂趣。其總體駕駛質感以及乘坐舒適感在這個價位區間裡都是屬於上乘。

只是到了第七代有點不厚道了，懸架改成了扭力梁式非獨立懸架，不過其調教也是非常不錯，再後來又加入了獨立懸架的版本。

總體來說，高爾夫在總體表現上是非常不錯的，用料也算厚道了，底盤調教在這個價位也屬於非常優秀的，空間也不錯，屬於大眾的精品車型，也是十分值得購買的。

你應該在高爾夫前面加上國產二字[靈光一閃]

知道為什麼豐田暢銷嗎？

知道為什麼雷克薩斯不國產嗎？

如果是德系車的粉絲，一定對高爾夫這款車並不陌生。我們可以認為，高爾夫這款德系車裡的效能小鋼炮，在很多德粉看來，是神一般的存在了。不知道大家是否會好奇：這款車子為何總能賣出高價？因為底盤做得好？還是別的什麼原因？

高爾夫誕生於1974年，曾經獲得過非常多的榮譽，並且還是歐洲年度最佳轎車，很多人認為，稱它為世界第一兩廂車並不為過。還有，國內小鋼炮這個詞語也是因為高爾夫，我們可以看出，高爾夫還是混得非常成功的。也源自高爾夫，可想而知高爾夫是有多麼的成功。

再提到高爾夫售價，還是從底盤來分析吧。

我們知道，當前在賣的高爾夫代號是MK7，就是說這是第七代高爾夫。據瞭解，在底盤的配置上，高爾夫用的是最新的大眾MQB平臺。

但是，大家可能不清楚一個問題是：這款車子的後懸架配置上，是有扭力梁式非獨立懸架，還有四連桿獨立懸架兩種配置的，這是大家比較不滿意的一個地方。在低配車上用非獨立懸架，在高配車上用獨立懸架。前懸架用的全部是麥弗遜式的獨立懸架。

我們從底盤的用料和整體的配置水平看，高爾夫價格不僅不低，還偏高，在一些懸架的重要位置也只是用了鋼。

因此，我們說高爾夫價格偏高是由於底盤好，還不如說是信仰的加價。對，小編認為這才是真正的原因，跟底盤之類的硬體關係不大，跟大家的信仰倒是關係不小。不過，我們往往都願意為自己喜歡的東西付出高價。而且目前來看，這個價格也並沒有影響到高爾夫的成功。你認為呢？