看了別人的回答，都沒有回答到問題本質上來，我補充一點。

支線客機體型較小，機翼離地高度小。再看看發動機的尺寸，放得下嗎？這才是重點。

近期出事的B737-MAX，正是基於這個原因硬改才出的問題。

為了和空客A320競爭，提高燃油經濟性，波音蒼促把原737發動機加大尺寸，改成737MAX，結果，放不下啊！只能把前輪加高並前移，並修改了發動機形狀才勉強放下。

放下了是一方面問題，還有個問題就是重量更重了，重心失衡了。所以才需要那個什麼防失速系統。正是這個防失速系統幫了倒忙。

ARJ21發動機放到尾部大家都特別奇怪 感覺不先進更不安全噪音還大。那為什麼放到尾部呢這跟我們的飛機設計製造有很大關係。我們當時沒有成熟的飛機設計方案只能模仿麥道80這款短程飛機 機體設計成熟安裝成熟發動機就行了。我們的C919就漂亮很多了在實際製造和試飛中我們對C919做的很漂亮是一款不錯的中程飛機。至於ARJ21總體是作為短程飛機可以滿足我們現在的市場需求

一般百座級是個分水嶺，低於百座的尾吊是主流，高於百座的翼吊是主流。採用哪種方式主要是發動機重量、機翼解除安裝、座艙噪音控制，機翼和機尾以及起落架結構重量幾個數值的平衡折中。小飛機發動機重量小，機翼解除安裝要求低，放在機尾對全機中心平衡影響小，結構重量增加不大，而且座艙噪音低，單發失效時對操縱的影響也小。而大飛機反之而已！

受麥道的影響，無它。

俄羅斯、日本、巴西和加拿大的同級別支線客機，除中國外，都是翼下。當年西飛堅持做翼下，但被否，隨後踢出局。

兩種佈局都有優缺點，但90座級的支線客機，尾部發動機的缺點突出、優點不明顯，而且，沒法為C919積累氣動經驗。

很多年前坐過好幾次東航的MD82。麥道MD82的飛機和ARJ21很相似，發動機後置，機翼也是靠後安置。

一旦轉彎，飛機傾斜很厲害，整架飛機是向右上方或左上方傾斜。體驗沒有發動機和機翼在飛機中部的好。