中國產汽車長安現在處於什麼水平？

長安的車現在還是不錯的。

中國產發動機整合水平雖然和日本差距比較大，和德國美國差距比較小，但是對全世界其他國家來說，中國產發動機總體是強於別國的，南韓發動機優勢是cvvd技術，但整體還是面臨企業單一，受制於全世界供應鏈的問題。只要南韓投靠中國，馬上生產不出東西了就。因為西方會圍堵南韓。

不像日本這種國家，還是能撐住一段世界反而圍堵牽制別人。假如日本投靠中國，禁止給美國出口東西，美國就慘了。這些國家都不是垃圾，都是高階選手好不？而且中國產發動機部分產品確實非常強悍，主要是售價低廉的情況下發動機用的技術全是高階的。舉例下長安的1.4t發動機，達到這個水平的，如果外華人買美德日的車，價格都3萬美元左右才開始裝配，如果是中國產這種最多15萬的車，也就是2萬美元不到的車，外華人買到的真的只能是大排量自吸了，油耗高，或者是小排量電噴。

且這些技術又轉化多了變便宜了，大眾都幹不過日本車，下來就是中國產了，中國產車是真非常價效比高。當然有人這個時候非要拿賓士寶馬的雙渦輪機械增壓發動機來噴動力了，我可以告訴你，這個中國產有但是沒上市而已，市場問題，中國產用這種發動機賣不出去的。你們都對中國產或者說製造業這麼陌生，中國產公司上了這種發動機你們能買麼？買上也會罵油耗高，而絲毫不管同類賓士一腳油20個。目前貌似以制最厲害的發動機是尼桑2.0和現代的發動機，就是cvvd技術。這個沒聽說美國德國有這個技術，估計美國德國得學人家日本和南韓好幾年了。

發動機綜合能力最強的是長城，分別有2.0t柴油，2.0t汽油，1.3t。1.5t，3.5t。變速箱也是唯一一個算的上自己研發且效果比較好的。匹配目前比別的廠家領先多了。而同樣二流廠家沃爾沃就沒自己變速箱，雖然是外國品牌，但是業只能受制於日本人的變速箱。長安王牌是2.0t和1.4t，1.5t本來挺好但是機油增多，引數上看確實不如長城的發動機，實際匹配沒可比性。

雖然長城的車效能確實比長安好多了，但是長安是因為受制於愛信變速箱，不能說發動機如何差。而吉利完全是很奇怪的存在，感覺是根本就沒研發，發動機感覺是挖別人牆角出來的，什麼技術都有什麼都不深，有三缸1.0和1.5t，透過各種高科技勉強達到四缸基礎水平，油耗比較高，給濱越這個1300公斤的小車能跑出來8.7以上的油耗。

有1.3t電噴，這個是挖長城工程師搞的。還有直噴的1.8t，這個也是挖長城工程師搞的。所以會發現問題是吉利1.8t完全和長城老2.0t一毛一樣。剩下就是用沃爾沃發動機了，問題是情況和沃爾沃一樣，也是受制於變速箱，吉利包括領克車的效能其實和長安差不多水平。完全不及長城，長城目前最快的車已經可以加速到6.08秒破敗了，還是suv，領克03目前最快也才6.2s。所以我推薦大家買車還是以長安長城的為主，吉利的少買。尤其是1.8t01.3t1.5t三個系列，誰買誰坑。

豐田大於長城大於現代大於中國產長安（主要是機油門）大於本田（本田被機油門和斷A柱搞壞口碑）大於尼桑（尼桑主要是中保研完蛋）大於大眾（大眾中保研太垃圾了，質量也不咋樣)大於美系（美國質量不咋樣）大於路虎沃爾沃等二流品牌。

省油技術來講，最厲害的是尼桑和現代的cvvd技術。下來是豐田，下來是本田，中國產和德系美系油耗水平一樣。不信的可以拿實車兩個車匹配到一個重量測試去。但不是說德國車中國產車就比日系油耗多的厲害，那個是以前，現在也不是了。舉例哈弗h6，油耗小熊是9.6個，而crv是8.7個，看似本田省油，其實車重是不一樣的 ，本田比哈弗輕了150公斤，如果以推重比算把本田也算哈弗的重量，本田油耗是9.3個。

就是可變壓縮比。

cvvd是可變壓縮比上還可控時間。。而大眾真的就是普通的渦輪機，同重量比算下來大眾還油耗高的了。。。我也不知道大眾這些年在研發什麼。據說要上個高科技叫可變截面渦輪，問題是渦輪是別人的，不是大眾研發的。中國產要上也能和博士買。。

安全性來說中國產長安，上汽，長城，領克（吉利不行）都可以。

日系的除尼桑和本田系都可以。

德系除了大眾都還行，美系的ok

這是一個很難回答的問題，而且，必須站在歷史的維度才能回答，任何不追溯歷史的空中樓閣式的回答不能準確反應自主品牌的真實處境。

20年前，自主品牌概念還沒有出現

當時在汽車行業耕耘最久的是長城，長城生產的迪爾皮卡已經連續幾年蟬聯中國市場第一，大批量出口海外，並且在中國民族汽車行業，第一個掌握了製造高品質汽車的技術。即便長城汽車，距離豐田大眾還是遙不可及，兩年後，長城汽車第一輛乘用車SUV才正式下線，後來長城汽車給這臺“皮卡加蓋”命名為SUV,後來的故事大家都知道了。

總之，在20年前，自主品牌幾乎一無所有，今天在市場上叱吒風雲的品牌還沒有出生，乘用車市場基本被合資控制。自主品牌甚至還沒有概念，自主和合資的差距，就像一個嬰兒和成年人的差距。

10年前，自主品牌成為山寨的代名詞

然後歷史前進到2010年，也就是10年前，。

這個時候的自主品牌和20年前相比已經有了明顯進步，展開了非常艱難的探索，遇到各種挫折困難，不停繳納學費，不停走彎路。這個時候，長安，長城，吉利，奇瑞和比亞迪經過千辛萬苦，都拿到了乘用車牌照，吉利和奇瑞以低廉價格佔領了低端市場，為了儘可能活下去，他們被迫走上了多生孩子打群架的道路，奇瑞一口氣推出了5個品牌，吉利在售車型的車型達到幾十款之多。當時最成功的是比亞迪，一款F3橫掃江湖，月銷量一度超過3萬輛，排名轎車市場第一。比亞迪F3也是當時自主品牌的真實寫照：山寨花冠的外形，低劣的令人憤怒的質量，三菱4G18發動機。

總之當時的自主品牌缺乏設計能力，只能山寨；品控方面非常糟糕，品牌形象低劣，缺乏核心技術，發動機只能靠買。唯一的例外或許是長城，2010年長城的哈弗CUV(今天HOVER H5前身)已經是SUV主力，一年後長城真正殺伐市場的哈弗H6真正上市，長城處於爆發的前夜。

綜合評價，2010年的自主品牌，相比2000年已經有了質的提升，至少他們已經取得了準生證，獲得了生存權，經過幾年的摸爬滾打，建立了對於市場的初步認識。他們還非常非常弱小，他們還不懂得設計外形漂亮的汽車，要麼就是山寨成熟車型（包括哈弗CUV），要麼就像奇瑞QQ6那樣“醜得像一坨屎”。他們也不具備核心技術，普遍採用三菱發動機，當然自己也在嘗試著逆向自產發動機，但是無論技術水準還是可靠性都不值一提，資料方面不夠和合資提鞋。最糟糕的就是品控，除了長城之外，奇瑞，吉利，比亞迪等幾家的糟糕質量，讓自主品牌成為低端代名詞。

當時的自主品牌和合資品牌相比，就好像一個剛剛學會走路的兒童，跌跌撞撞，步履蹣跚，完全無能威脅合資的地位。合資也根本沒有將自主品牌當作威脅。

產品力上來講，中國產第一梯隊中稍靠後，價效比來講，第一梯隊靠前。和合資車比，劣勢是缺乏一個好的變速箱，愛信那兩個 沒調教好，配合不行，又沒達到愛信在眾人心目中的平順度，加檔不錯，減檔又不夠快速，傳動效率也不高。優勢是發動機不錯，用料配置比較高。各方面比較均衡，不愛偏科。不像有些中國產同一輛車某些方向做的很好，但有些方向比較狠一般。

長安，作為一家國企，經過這麼多年的發展，早已經擺脫了“長安不行”的帽子。現在的長安車，要技術有技術，有顏值有顏值，空間，內飾非常亮眼，價效比非常高。如果想要買一臺中國產車，長安是值得去看一下的。

現在的長安，已經全面革新的動力系統。這套全新的動力系統，技術實力強，效能引數已經達到甚至超過了某些合資品牌。

發動機這邊，長安現在服役的主力發動機，已經全部換成了“藍鯨”系列發動機。按排量來分，分為1.4T，1.5T，2.0T三款不同排量的發動機，分別搭載在不同的車型上面。

1.4T發動機，採用缸內直噴技術，最大馬力高達158馬力。可以在1500轉爆發260n/M的最大馬力，而且最大扭矩轉速寬泛，可以踩到4000轉。基本油門踩下去，配合好檔位都是在最大扭矩轉速，開起來很有力。這臺發動機跟同樣為1.4T的大眾EA211發動機比起來，引數要強上不少。比大眾同排量發動機，最大馬力高8馬力，最大扭矩高10n/M，扭矩轉速也低250轉，更容易踩到最大扭矩轉速。關鍵的是，價格便宜，十萬以內的逸動PLUS頂配，就能拿到這款發動機。而大眾想要拿到同排量發動機，十三萬起步。更別提十萬左右，那些拿1.6L（Sylphy）發動機，1.0T三缸（CAVALIER）發動機，1.5L（ESCORT）發動機來糊弄消費者的合資品牌了。

1.5T藍鯨發動機，最大180馬力，效能表現非常好。最大300n/M的扭矩，在長安的調教下，在1250轉就能爆發出來。同樣的，最大扭矩轉速寬泛，可以踩到3500轉。

這麼激進的發動機調教，有點追著寶馬發動機跑的感覺。像寶馬三繫上面那臺B48B20C發動機，最大扭矩也要到1350轉才能爆發出來。

別小看最大扭矩爆發的轉速，1250轉就能爆發最大扭矩，說明長安這款1.5T發動機是下了功夫的。在渦輪增壓發動機上面，因為渦輪的存在，想要爆發最大扭矩還得渦輪發力，但是機械渦輪是廢氣推動的，轉速不夠廢氣推不動渦輪，最大扭矩就出不來。所以，長安必然在渦輪增壓器，點火線圈，缸體強度（鋁合金），曲軸強度，進排氣等方面做了大面積的改進。

長安這款1.5T發動機，效能引數是高於絕大多數中國產1.5T發動機的，也比大部分的合資同排量發動機要強的多。同樣的，價格也便宜。這款發動機放在了長安新車UNI-T上面，11萬起，就能拿到這臺動力強勁的發動機。因為發動機過於出色，搭載這款發動機的UNI-K，上市沒幾個月，月銷已經破萬。

2.0T藍鯨發動機，算是長安的重頭戲。最大233馬力，最大扭矩360n/M，最大扭矩轉速1750轉～3500轉。

這臺發動機同樣是很強的，與一票2.0T發動機比起來不落下風。跟長城2.0T 211馬力發動機，吉利2.0T 238馬力發動機，比亞迪2.0T 192馬力發動機，別克 2.0T 237馬力發動機等發動機比起來，算的上互有勝負。關鍵是，價格便宜，14萬就能拿到這臺2.0T 233馬力發動機的車，比如長安CS75PLUS。

這裡要說明一下，長安藍鯨發動機，被人稱為“虛鯨”，意思是在發動機的引數標註上作假，實際跑不出賬面上的資料。具體怎麼樣，還得看消費者對於動力表現的接受程度怎麼樣。同時，1.4T發動機跟2.0T發動機，算是經過了考驗的發動機，可以放心買。1.5T發動機是最新調教出來的，非常激進，那這臺發動機能否承擔得了，會不會影響發動機壽命，目前還不清楚。所以買的時候，要注意挑選。

變速箱方面，長安現在是二條腿走路，實際效果不錯，消費者接受程度也高。

長安現在有最新的七速溼式雙離合變速箱，是自研的，核心部件應該來自一線大廠供應。比如這臺七速溼式雙離合的核心部件離合器，是由博格華納提供的產品。所以，這臺自研的七速溼式雙離合，質量是比較穩定的。這臺變速箱已經裝車，從實際表現來看，投訴不多，質量穩定。但是，可能是新產品，這臺變速箱跟發動機的匹配調教還有問題，所以油耗表現一般。

除了這臺七速溼式雙離合變速箱，長安還引進了愛信的6AT跟8AT變速箱，一般搭載在價格較高的車型上，比如CS75PLUS中高配，CS85等。可能長安也知道自研的變速箱口碑跟實際表現沒有一線變速箱大廠的產品質量好，所以直接用了現成的。結果消費者接受程度很高，賣的很火。

從長安在變速箱的表現來看，既有自研的動力跟技術實力，也明白消費者的需求，不拘一格，懂得變通。消費者實際怎麼選，還得看錢包。自研的變速箱價格更低，外購的AT價格高一些。從實際表現看，外購的AT在動力傳動，油耗表現，可靠性方面更佔優勢。

現在的車企都在給自己找一張帥氣的“臉”。吉利有“水滴漣漪”，大眾有“橫條套娃”，哈弗有“大嘴多橫幅”，JEEP有“七孔格珊”，紅旗有“尚致意”，寶馬有雙腎。而長安，開始仿的是雷克薩斯的“紡錘型”，搞出了自己的“蝶翼式”前臉。

長安雖然借鑑了雷克薩斯的前臉設計創意，但是經過一代代改進，長安的蝶翼式前臉佔據面積更大，對前臉折角，線條的處理更加圓潤，已經形成了自己獨特的家族式設計。這套前臉，即霸氣又飄逸，實際觀感是不錯的。

內飾這邊，也是敲敲打打，緊跟潮流。自從賓士搞出了雙聯排液晶大屏後，長安也跟著搞出了雙聯排液晶大屏。現在主機車型逸動PLUS，CS75PLUS等車型，一水的雙聯排大屏。雖然借鑑了別人的設計，但是長安在內飾方面，還是有自己的思考的，融合各種元素做出來的內飾氛圍是可以的，同時還捨得用料，實際的內飾質感已經是越級水平了。

長安現在有了不錯的動力，有了自己的變速箱。在內外型設計以及設計運用上，也有了自己獨到的見解。在這個基礎上，長安車型的價效比是很高的。

基本的空間就不說了。無論是緊湊級轎車還是SUV，車內空間，軸距這些東西都是不弱於同級別合資車的。如果按價位來論，那肯定是吊打合資車的。

電子配置方面，長安也沒忘本，拿捏住了自己的核心競爭力。拿逸動PLUS來說，十萬不到拿下頂配，配置是非常的豐富。

十萬塊錢不到，有主副駕駛氣囊，側氣簾，一票ESP等主動安全系統，車身用料也紮實。還有主動剎車，全速自適應巡航，全景天窗，全景倒車影像，自動空調，10.25英寸全液晶儀表盤，液晶觸控屏，無鑰匙系統等等，配置稱得上非常豐富了。作為對比，同價位的合資車，基本拿著逸動PLUS的低配配置在用。

從三大件，內外型設計，空間配置這些點可以看出，長安目前已經全面革新，做出來的產品已經有了足夠的競爭力。假以時日，長安追上甚至超越合資車都是有可能的。同時，現在我們一線的中國產品牌們，發展勢頭都不錯，並不是只有長安一家發展的好。最後，希望我們的中國產品牌們，能夠再接再厲，腳踏合資品牌，走向世界。

長安汽車作為國家隊裡的領航者，同時又是第一個產銷雙雙破百萬的自主車企，在全球擁有五國九地的產品研發團隊，其產品實力還是不容小覷的，可以說長安汽車在徐留平時代達到了頂峰。

目前長安汽車也是國內為數不多的在轎車，SUV以及MPV三者皆有佈局而且發展不錯的自主車企，轎車從奔奔，悅翔，逸動系列，睿騁CC，覆蓋了微型車，小型車，緊湊型車，中型車等市場，CS家族也覆蓋了小型（15和35），緊湊型（55和75），中型（95）等主流SUV市場，未來CS85將會進一步完善轎跑SUV等細分市場，MPV目前有點勢單力薄，不過整體上來說，長安汽車的佈局還是挺完善的。

就目前來說，長安汽車被人詬病最多的就是75機油增多和全新家族式外觀設計有抄襲的嫌疑。首先來說一下75機油增多問題，一向以買發動機送車的本田也栽在1.5T發動機機油增多上了，應該說這是發動機存在的設計缺陷，這對於長安汽車未嘗不是一件好事，早摔跟頭早爬起來，不能因此就對長安汽車全盤否定。跌倒不可怕，可怕的是失去的繼續站起來奔跑的信念～～

另外再說一下全新的家族式中網，官方定名為蝶翼式，有許多網友吐槽其外觀和雷克薩斯太像，其實作為消費者，借鑑也好，抄襲也罷，關鍵是產品質量好就行，退一步講，就像小學生抄作業，那照著學習最好的抄，有時候也不失為一種明智之舉～～

我周圍有不少開長安車的，有轎車，也有SUV，其中以CS35最多，除了吐槽油耗有點高，其他倒沒啥特別大的毛病，畢竟是大廠，產品質量就算比不過合資車，但是在自主車企裡還算是出類拔萃的，總體來說，如果滿分是五分的話，長安汽車應該在4.5以上～～

長安汽車，19款長安CS85 coupe 2.0T國VI品，

購買時間，2020年10月3日，行駛里程，4756KM 第一次保養里程，1603KM

發動機故障時間，2021年3月30日，故障描述，發動機抖動，缺缸，受理4S店，崑山聯合永通汽車銷售公司，

異常描述，

1.發動機在行駛中抖動，

2.在行駛中偶爾熄火，

3.儀表盤發動機故障燈亮起，

4S店處理結果

沒有找到根本原因，

臨時去除故障訊號燈

4S店描述加油站油問題，

整車質保期限為3年或10萬公里，

目前使用時間未滿6個月

用一句話來總結，長安汽車現在是中國產主流一線品牌，能與主流合資品牌一較高下，無論是從產品品質還是銷量來說。

中國產汽車品牌經過這麼多年的發展，經過市場的優勝劣汰，目前的格局是：

長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪是五大主流一線自主品牌，廣汽、江淮、上汽、北汽這些屬於二線品牌，還有一些其他品牌，就不是很主流了。

幾個一線自主品牌裡面，長安、吉利、長城是三強，銷量位居中國產前三。

從目前三月份的情況看，長安銷量排名第一，吉利其次，長城第三。這三家品牌都進入了三月份乘用車銷量排行榜前十，可以說都已經與主流合資車企形成了強競爭關係。

其中長安汽車銷量最高，3月銷量達到了103000輛，同比增長19.9%，僅次於南北大眾、上汽通用，位列第四。而傳統的銷量大戶東風日產、上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田等合資車企銷量都在長安的後面。

也就是說，從狹義乘用車銷量角度，長安已經超過部分主流合資品牌了，僅次於最強勢的大眾和通用，這是中國產汽車以前從未到達的高度。因此，長安絕對可以算是一線自主品牌中的尖子生了，競爭力完全不輸於主流合資品牌，已經能夠直面與他們競爭。

那麼從產品層面呢？長安的產品同樣可以合資品牌一較高下。

SUV領域，長安CS75PLUS是爆款車型，2月份銷量超過哈弗H6，成為SUV銷量全市場冠軍！3月份單月銷量再次突破3萬輛，很有可能再次超越H6銷量。

轎車領域，長安逸動是中國產轎車佼佼者。2月份銷量達到14211輛，高居中國產轎車銷量第一，排名轎車銷量總榜第9，是中國產轎車唯一進入前十的車型。最新的3月份銷量中，逸動銷量達到了16,124輛，由逸動PLUS領銜的逸動系列已經連續十三個月銷量破萬，銷量上再次反超EMGRAND EC7轎車。

因此，總結下來，長安汽車現在是中國產一線品牌，無論從銷量還是產品競爭力，都不遜於主流合資品牌。

長安汽車現在處於什麼水平？就在中國產品牌汽車當中，目前到長安汽車，可以說已經處於第一集團了。特別是2021年三3月份，長安汽車月份銷量已突破了11萬臺，超越了吉利和長城，排到了第一位，所以單就銷量上來說，長安汽車在中國產品牌當中已經處於第一的位置了，當然，至於能不能夠穩居第一，還需要時間的考驗，我們拭目以待。

那至少也說明了，目前長安汽車在中國產品牌當中的一個地位了，必竟有如此好的銷量表現，當然離不開長安汽車整體的一個實力，作為堅實的基礎。也就是說，長安汽車在眾多中國產品牌當中，能坐上這個位置，顯然得益於他有良好的企業運營管理水平，成熟穩定的技術，靈活市場推廣能力，出色的產品等等優勢，也才能夠支撐起一個車企的市場銷量。那下面呢，我們再來詳細瞭解分析一下。

首先，我們來說說長安汽車的企業運營管理水平方面。我們都知道啊，長安汽車，屬於長安集團旗下的品牌，除了長安汽車之外，還有長安福特，長安馬自達等等這些合資品牌。可以說，作為實力雄厚的長安集團，在企業運營管理方面，還是非常有經驗的。通俗點說，就是有一套完整的汽車運營管理方面的標準，作為旗下的長安汽車，也當然可以共用和共享這一套標準和經驗，正所謂背靠大樹好乘涼，那麼長安汽車的運營管理水平，也不會差到哪裡去，這是很多中國產品牌汽車所不能比的。

其次呢，我們再來說說長安汽車的一個核心技術方面。特別是底盤，變速箱，發動機等方面來說，汽車的表現也是有目共睹的。底盤方面，長安汽車可以共享長安集團旗下的技術，完全不需要擔心這方面的問題。而在發動機方面呢，透過共享和自己研發，長安的藍鯨動力發動機還是非常出色的，在完成自主研發的同時，也更加的追求穩定可靠性，效能表現也不錯。

再來說變速箱箱方面，變速箱方面可以說是所有中國產品牌汽車的一個技術難題，在這方面有所突破，還是非常難的，至少短期內難以實現。所以呢，長安汽車非常聰明的是，採用了愛信的6AT和8T兩款成熟穩定的手自一體變速箱，它們與自家的發動機匹配度，還是值得肯定的，更重要的是在穩定性上有保障，值得信賴。可能有人會說，長安汽車是靠拿來主義，但是對於一個以市場導向為基礎的車企來說，這種做法也無可厚非，畢竟眾多的中國產品牌汽車或多或少都會有類似的做法，也是必經的一條路，也是最現實的，或者說最穩妥的做法。

第三方面呢，我們再來說長安汽車的車型產品方面。可以說，長安汽車旗下的車型還是非常有競爭力的，有顏值，有動力，配置不錯，整體價效比很高。其中，轎車車型有逸動作為帶頭大哥；SUV車型方面有CS系列車型作為核心，特別是CS75系列車型，在三月份的銷量表現當中，也非常出色，在所有SUV車型當中，銷量表現僅次於長城哈弗H6。可以說，長安汽車在轎車和SUV車型，這兩條腿上，兩者都沒有明顯的拖後腿，在這麼多中國產品牌汽車當中，能做到，這也是非常不容易的。

除此之外呢，長安汽車新推出來的UNI系列車型，也得到了非常良好的市場反應。特別是最新出來的UNi-k車型，一上市就是爆款車型，顏值爆表，空間，動力，配置等方面都非常出色，相信它要又是長安汽車的又一銷量增長點。可見，無論是長安汽車的老車型，還是新款車型，都非常有競爭力，也貼近符合目前的市場消費需求，所以說，想不好賣都難啊！

當然，客觀的說，人無完人，車無完車，長安汽車也同樣有這樣或者那樣的問題；畢竟中國產汽車在發展過程中，總會遇到這樣或那樣的問題，這也是是無可避免的，我們看到了不足，但更多的是看到了進步。就目前長安汽車的整體表現來看，我認為在目前中國產品牌汽車當中，已經處於第一集團的位置，也是板上釘釘的事了，這個相信大家應該不會否認。

長安經過這麼多年的發展，早已經擺脫了“長安不行”的帽子。現在的長安車，要技術有技術，有顏值有顏值，空間，內飾非常亮眼，價效比非常高。如果想要買一臺中中國產車，長安是值得去看一下的。長安的核心動力全面革新，技術實力強，處於一流水準現在的長安，已經全面革新的動力系統。這套全新的動力系統，技術實力強，效能引數已經達到甚至超過了某些合資品牌。長安現在服役的主力發動機，已經全部換成了“藍鯨”系列發動機。按排量來分，分為1.4T，1.5T，2.0T三款不同排量的發動機，分別搭載在不同的車型上面。1.4T發動機，採用缸內直噴技術，最大馬力高達158馬力。可以在1500轉爆發260n/M的最大馬力，而且最大扭矩轉速寬泛，可以踩到4000轉。基本油門踩下去，配合好檔位都是在最大扭矩轉速，開起來很有力。這臺發動機跟同樣為1.4T的大眾EA211發動機比起來，引數要強上不少。比大眾同排量發動機，最大馬力高8馬力，最大扭矩高10n/M，扭矩轉速也低250轉，更容易踩到最大扭矩轉速。關鍵的是，價格便宜，十萬以內的逸動PLUS頂配，就能拿到這款發動機。而大眾想要拿到同排量發動機，十三萬起步。更別提十萬左右，那些拿1.6L（Sylphy）發動機，1.0T三缸（CAVALIER）發動機，1.5L（ESCORT）發動機來糊弄消費者的合資品牌了。1.5T藍鯨發動機，最大180馬力，效能表現非常好。最大300n/M的扭矩，在長安的調教下，在1250轉就能爆發出來。同樣的，最大扭矩轉速寬泛，可以踩到3500轉。這麼激進的發動機調教，有點追著寶馬發動機跑的感覺。像寶馬三繫上面那臺B48B20C發動機，最大扭矩也要到1350轉才能爆發出來。別小看最大扭矩爆發的轉速，1250轉就能爆發最大扭矩，說明長安這款1.5T發動機是下了功夫的。在渦輪增壓發動機上面，因為渦輪的存在，想要爆發最大扭矩還得渦輪發力，但是機械渦輪是廢氣推動的，轉速不夠廢氣推不動渦輪，最大扭矩就出不來。所以，長安必然在渦輪增壓器，點火線圈，缸體強度（鋁合金），曲軸強度，進排氣等方面做了大面積的改進。長安這款1.5T發動機，效能引數是高於絕大多數中中國產1.5T發動機的，也比大部分的合資同排量發動機要強的多。同樣的，價格也便宜。這款發動機放在了長安新車UNI-T上面，11萬起，就能拿到這臺動力強勁的發動機。因為發動機過於出色，搭載這款發動機的UNI-K，上市沒幾個月，月銷已經破萬。

2.0T藍鯨發動機，算是長安的重頭戲。最大233馬力，最大扭矩360n/M，最大扭矩轉速1750轉～3500轉。

這臺發動機同樣是很強的，與一票2.0T發動機比起來不落下風。跟長城2.0T 211馬力發動機，吉利2.0T 238馬力發動機，比亞迪2.0T 192馬力發動機，別克 2.0T 237馬力發動機等發動機比起來，算的上互有勝負。關鍵是，價格便宜，14萬就能拿到這臺2.0T 233馬力發動機的車，比如長安CS75PLUS。這裡要說明一下，長安藍鯨發動機，被人稱為“虛鯨”，意思是在發動機的引數標註上作假，實際跑不出賬面上的資料。具體怎麼樣，還得看消費者對於動力表現的接受程度怎麼樣。同時，1.4T發動機跟2.0T發動機，算是經過了考驗的發動機，可以放心買。1.5T發動機是最新調教出來的，非常激進，那這臺發動機能否承擔得了，會不會影響發動機壽命，目前還不清楚。所以買的時候，要注意挑選。變速箱方面，長安現在是二條腿走路，實際效果不錯，消費者接受程度也高。

我開了合資車本田和長安，雖說現在中中國產車進步很大，但和合資車相比還有一定差距！中中國產車外觀，配置比合資車好看功能齊全，到主要的核心部位還有待提高！中中國產車小毛病多！本人覺得還是合資車值得購買！