洩不邀~

不幸因為家有呆萌老爸執著於“有熟人”、“圖便宜”，本人開了4年的小i。說說剛開的時候的感受吧。2010年拿駕照，當年夏天晚上從家往北京開。一路火花帶閃電，腳踩離合當剎車的平安到達北京通州北苑馬家盒子一帶。一週後返回時，驚心動魄的時刻到了，下高速的時候看錯了名字，我以為是“石家莊”，就右打輪，結果馬上看到是“石家莊南”，又突然左打。車屁股就開始兜起來，瞬間漂移。車頭100%親吻了右側高速護欄。車前蓋、左右大燈、保險槓、過濾網全部OVER。阿杜後來給我唱了一首歌送給我，我哭著收下了“我躲在車裡，手握著手剎，想要給妳生日的驚喜，它（護欄）越走越近，有1個聲音，我措手不及，只得楞在那裡.......”和我當時的心情極其相似。

新車，當時車速也不太快，5000多公里不到，漂了。後來......我爹為了省錢沒有上保險，只有交強！親爹~

其實，說技術的話，在這麼多個品牌中，韓系車的技術亮點並不多。說實話，韓系車有車太多日系車的影子，但能拿出來說的東西很少，而一些消費者購買韓系車，或許圖個便宜一些，漂亮一些。

如今，車市越來越不好混了，在各大品牌都在推廣技術的時候，韓系車依舊憑藉顏值而混跡於市場。此外，在韓流越來越強的背景之下，很多人開始由愛生恨，民族情感得到昇華，認為韓流是一種破壞社會風氣的現象，而且，我們也知道，畢竟是韓國的品牌，韓系車非常喜歡找韓國人來代表，而那些韓國明星總是給人一種非主流的形象，還十分的娘娘腔。韓系車越來越被唾罵，確實是有原因的。

總而言之，韓國棒子給我們太多的負面形象了，和日系車一樣，韓系車也開始受到中國消費者的牴觸。

除去韓國人極端狹隘招人厭的民族性格，我想從車企和汽車的角度回答。現代起亞和大眾一樣，都是屬於那種特別會做市場營銷和迎合中國人的需求的企業。不過社會就是這樣，你會做營銷招人喜歡，也必然會有人議論你的不足。可以說韓系車在中國開闢了以豐富配置和優秀價效比博弈市場的道路，現在的國產車部分走的也是這條路。對於一輛汽車，有些人在乎駕駛感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具體使用的感覺。可以說，一輛汽車有無遙控鑰匙，自動駐車，無鑰匙進入，一鍵啟動，溫度分割槽，定速巡航等配置，給人的感覺絕對不一樣。同等預算，你是願意選擇一輛配置豐富感受舒適的韓系車，還是願意選擇一輛品牌力更強的日德系？每個人都有不同答案。但是無論怎麼選，都應當尊重對方的選擇，而不是在網上互相傾軋。一輛不怎麼樣的車，如果買的人多到一定數量，那麼它的維護保養成本會降低，而保值率會提升，極端例子比如桑塔納，捷達，凱越。現在韓車市場佔有率很高，如果繼續維持勢頭，那麼中國市場將永遠有韓車的一席之地。

討厭韓國車主要來自兩個方面：一是產品力，二是民族情緒。

1、從產品力上講，韓系車剛來到中國時，打的是價效比，可以算作合資品牌力價效比最高的車系，因此對準了中國人好面子的胃口，在中國市場站穩了腳跟。然而隨著越來越多的韓系車進入中國，價效比逐步降低，而韓系車又沒有獨有的產品特性，就開始無法打動中國人了。

2、大家談到韓系車，除了當年的索八的設計吸引人外，要效能沒效能，要品質沒品質，要省油沒省油，要安全沒安全。最後連價效比都沒有了，人們甚至看不到買它的理由。因此韓系車進入“屌絲三寶”也就不足為奇了。

3、除了產品力的問題，就是民族情緒問題了，韓國人狂傲自大、自以為是的性格，圖現在方方面面。中國人早就看著不爽了，如果說中國人討厭日本人，還是因為被日本欺負過，那麼討厭韓國人，就是原本一起被欺負的人，居然現在還敢欺負我們。

4、再加上在國際政治領域，韓國始終與美國站在一個戰線上，跟中國產生敵對關係，中國民眾從心底裡對韓國人產生了厭惡。國人可以罵買日本車的人是漢奸，而買韓國車的是腦殘，前者是立場問題，後者是生理問題，可見韓國以及韓國品牌在中國人眼裡是怎樣的地位了。

5、跳開上述所說，韓系品牌近兩年在全球的增長速度都在放緩，技術研發技術儲備不足的弱點凸顯無疑，靠設計打天下的策略被更多的國際設計所壓制，韓國還沒有找到新的品牌增長點。

1是因為韓國人越來越招人厭惡連帶著韓國人的產品讓人心裡有牴觸，這是稍微有點民族自尊心的人都會產生的情緒。2⃣️是韓國車雖然顏值高大毛病少但是小毛病不斷，而且價格跟日本雙田以及歐美大牌車不相上下，理性不把顏值作為第一參考的基本不選韓國車而會從日本或德國車中挑

一般開韓系車的車主都有以下幾個特徵，1收入低，買不起好車2愛面子，喜歡炫耀3文化水平低，品味低430歲左右的屌絲

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韓國車定位不準，高階車沒品牌美譽度，中端車競爭不過日系，更難撼動德系，低端車有國產圍追堵截。論技術不如德國，論做工不如日本，論安全不如美國，論價效比不如國產，最開始賣個樣子，可時間長了，短板暴露，就是車的耐用性不行，韓國車用5年基本就毛病多起來，十年基本就快報廢，相比較德系耐用，日系省油，韓國車對國內的消費者已經沒什麼吸引力了。賣的不好也情有可原。

韓國車我也沒有看到國人這麼討厭啊！最開始的凱越，不是一直到今年8月8號才停產嗎？這車是韓國大宇研發的。08年去北京，滿大街都是北京現代伊蘭特，當時感覺首都高大上，因為我們這邊還是很多夏利的車做為出租！現在看來滿大街的車很多都是韓國車，買車的時候剛開始看吉利，但是不給力，要等四個月才能提到車，沒辦法，就買了韓國車，中國人都恨日本人，但是日本車在中國一點也不少，日本馬桶都被國人搶著買，購物的時候不要帶有感情色彩和政治因素，因為這些東西和我們普通老百姓距離太遠，比方說，你不上班你天天在街上說我愛國，我討厭日本人，那結局只有一個，你會被社會餓死，因為你不懂政治，當然，愛國情懷還是要有的，如果沒有愛國情懷的話那你就體會不到我們國家的榮譽！所以購物時候理智就好，沒有所謂的愛和不愛！

必須先宣告，此文可能會讓大部分甚至所有的凱越，英朗和威朗車主以及未來不久的準車主和粉絲感到不適。

當初a0之王凱越你們怎麼定義，基於老凱越三大件更新後的新英朗呢，基於老英朗更新後的威朗呢？全部出自於通用韓國大宇汽車研究實驗室，他到底是美國車還是韓國車 ，這樣的收購很多吧，你怎麼判斷。

回到正宗韓系現代吧(當然還有常見的起亞)，我身邊不少，索8，9，名圖，四代同堂的伊蘭特系列，k2345和智跑都有，大部分都開過坐過，車型漂亮，配置豐富，優惠大，別的也沒什麼毛病這是賣點，缺點也很明顯，不保值，一個換代前代基本就不中看，而不中看還依然會在賣，各種引數比上不足比下也不是那麼好看，還帶兩個通病，全景天窗很容易在3-5年後各種異響，後輪眉與輪胎之間，在你新車的時候能放進4指，也許你開了兩年後就只能放進2指了，別的幾乎很少，總體來說比起通用，變速箱還更穩定些。

不要和我聊什麼安全性，我覺得很搞笑，世界售賣不管怎麼說也是前7的車企，搞得好像我們什麼都最懂，不管怎麼說人家全球車系iihs碰撞也還能看，也不要和我說什麼一流自己二流歐美，說的好像我們的車企一流是在國內一樣，只要有出口的商品你永遠只能用二流甚至二流以下，更不要說什麼腦殘選韓系，廠妹用ov一類了，你買房在乎過自己的樓層是用商混還是自辦，是c35還是c40，鋼筋是套筒還是焊接嗎？顯然你沒有，每個人關注點都是不一樣的，一輛外觀漂亮，配置豐富，動力還行，價格還行毛病少些的車就是他們的選擇，他們不用在乎什麼品牌，百公里加速等，這就是是符合他的需求，所以選擇了而已，同理用作與ov的手機，人家單純的要個拍照可以，外觀還行，價格還行的手機，不需要多少核，不需要多大記憶體，人家就是這麼簡單的需求，我騎個大28可以說低碳環保，也可以說買不起別的，我說你開個車可以節省時間，也可以說汙染環境，更可以對我說，你這是仇富，所以不要太主觀，家家都有本難唸的經。

最後總結，韓系總體來講還說的過去，如果你只是單純的長久的不計較多少年後還值多少的人，如果你想三五年一換的，估計你會接受不了，那樣我還是推薦你買“神車”。

9月29日上午，全球領先的市場研究機構J.D. Power亞太公司2016年中國新車質量研究(IQS)報告正式對外發布。

北京現代完美收官，榮獲新車質量研究（IQS）主流市場第二名，一般合資品牌第一名的優異成績，並且在細分市場中拔得頭籌，成為單一品牌細分市場獲獎最多的企業。

北美和德國這兩年的評價也很好

本人沒什麼錢十幾年前買了臺日本車今年又買了臺國產，我是這樣認為中國如果用十年合資用20年我選擇國產，我去日本旅遊回來看見人家民族的團結，我覺得我們的民族也該有些想法，一個人沒用多了我們就強大了

誰說大家都討厭韓國車！拋開民族情節不說，就質量而言，韓國車還是不錯的，我的那輛起亞賽拉圖報廢前跑了67萬公里，雖說有點小毛病，但是發動機和變速箱沒有毛病，就事論事，不要一提到日本車、韓國車就和國與國之間關係扯到一起，說的是車，是產品質量，看看交警上牌照那大部分都是這兩國的車，如果大家都不喜歡為什麼那麼多人買，別自欺欺人了！

要技術沒技術，要質量沒質量，要省油沒省油. 把錢都花在你能看得到的地方. 以前有一輛悅動，變速箱異響，頂棚脫落，高速車漂，還他媽不省油. 有一次兩個前大燈的近光燈泡一起壞掉. 玩價效比，日本車完爆韓系車. 論價效比，自主品牌這幾年進步也不小. 反正我是不會再買韓國車. 身邊朋友親人要買車我也極力告訴他們不買韓國車.

韓國車質量還是不錯的，好開，平順，小毛病不是很多！本人05款的伊蘭特，跑了16萬多，到現在還愛不釋手，不捨的賣，因為順手現在又定了新途勝！可以說韓國車不是最好，可是是合資車裡邊價效比最高的，一句話:好開平順毛病少是他的優勢！最近因為薩德問題也是對韓國有看法！就這些！

韓國車製造工藝比國產的強多了，論價效比是同級別合資車裡最高的。就比如賣的很好的朗動和領動。我就買的領動，行駛質感很好啊，車身也厚重，隔音都做得很好。油耗平均不到6升。

我09年買車，手裡八萬塊，買了倆賽拉圖乞丐版，15年九月換車，開了六年八萬多公里，除了換了倆輪胎一個雨刮器，其他真的沒什麼不好，省油動力可空間足，要說不好就是開出去韓國車被人揶揄幾句，其實韓國車沒什麼不好的

把民族情緒先拋開不說，韓國車起亞索蘭託柴油版的真不錯，省油，皮實，兩年開了七萬多公路沒任何毛病，國產車哪個能比，先不要說喜歡不喜歡韓系車，應該先找找差距，國產車要是做的比他們質量還好，還便宜我願意買國產車，我買車時都在抵制日系車，日本車我就沒考慮，現在又在抵制韓系，難到美系就不應該抵制嗎？如果按這樣的思維往下走，多少年以後中國可能沒有不抵制的國家，愛國情緒固然重要，更重要的是自身強大，做出來的東西比他們的強這才是硬道理。

因為討厭韓國。我們泱泱大國，自有大國的雄心，歐美列強我們心服口服，小日本畢竟還是把我們打趴過，雖然恨的牙癢癢，對小日本的車還是認可的。棒子就不一樣啦，2千年來一直是我們小弟，你個三姓家奴，趁著中國近代衰弱，在我們面前蹦噠，大國國民心裡早就看他不順眼了，所以對棒子一直是心不服口不服，對棒子低看一眼的。著就是本質原因

不是討厭韓國車，說實在的韓國車顏值高，我們是因為薩得反導，所以我們在抵制韓貨﹉因為日本侵略中國所以抵制日貨，抵制並不是代表人家不好，中國人該學習人家的技術，就像華為.大疆.小米.吉利﹉等等早一天超越他們，用上我們中國人自己的好產品

韓國車價效比還是不錯的。不要每天上綱上線的，政治只是少數人玩兒的，不要因為這個，衝昏了頭腦，一味地當噴子不當噴子，不會把你看成賣國賊！