國產豪華品牌

目前來看競爭比較激烈就領克和魏派

但就市場表現來看

領克依託沃爾沃發展的勢頭更迅猛

特別是領克03+更是吸住了眼球

而魏派這邊

就略顯疲軟無力

雖然衍生了不少產品

但幾乎都是換湯不換藥

萬年不變的兩套發動機

從總體的態勢看來，領克更具有優勢一點。

豪華車誰都願意造

但是造豪華車的基礎是

要有經濟耐用車做底

市場上沒有保有量大經濟耐用車

沒有說服力

假設一個廠家起手就造豪華車

賣的出去嗎？

近幾年，憑藉著中國經濟快速發展積累下來的資金和實力，國產車進步明顯，這一點大家也有目共睹

比如吉利，已經收購了沃爾沃，這要是在多年前，簡直是不敢想象的。而且吉利收購沃爾沃之後，真正做到了一加一大於2，不僅沃爾沃在整個銷售市場上重現生機，業績喜人，而且帶動了吉利的所有車型的行情大漲，帝豪、博越等車型的知名度也越來越高。

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛

不潛心搞研發，邯鄲學步希望不要把自己原有的給弄丟了。今天收購是沃爾沃、明天收購是賓士、後天又收購是阿詩頓-馬丁，所謂博採眾長也僅如斯了這樣好嗎？

年齡也不小了，換了幾臺車了，說說自己感受吧，4s店去的也不少了，針對國產豪華車，也就紅旗和蔚來了，用價格劃分，30萬以上的，別家的還真沒想起來，紅旗閱兵車，領導車，國企，但個人沒用過，只是開過，不加評論，蔚來，實地瞭解過，試駕過，說實話，服務和質感真的不錯，如果不是債務危機，具體不瞭解，不評論，相信它會起來的，至今未見蔚來車主自黑，這就充分證明了蔚來的口碑以及服務，蔚來大家想起來對比車型一定就是特斯拉，不知不覺它已進入了個人的豪華理念。

國產豪華車主要有以下幾家：

1、紅旗（一汽） 2、領克（吉利） 3、WEY（長城） 4、星途（奇瑞） 5、UNI-T（引力）（長安）

我看好兩家：紅旗和領克

理由：

一、紅旗：中國形象，無可替代

1、悠久的歷史積澱：豪華汽車品牌需要有自己的品牌故事和一定的歷史積澱，需要中國百姓的認可，不是自詡“豪華”或內飾有高檔感就可以實現的。而這一切，絕非短時間就可以做到。在所有的國產汽車品牌中，除了有60年曆史積累的紅旗，還有哪個品牌可以讓老百姓承認其豪華的身份和地位呢？

2、國家不遺餘力的支援：為了復興紅旗品牌，國家投入了一萬億——除了錢，還有幾乎一切用錢買不到的資源。“不遺餘力”，對，毫不誇張。而這，是紅旗品牌發展的底氣與後勁。你不相信紅旗，總該相信國家吧？

3、擁有最強的技術積累：除了紅旗，還有哪個國產品牌有6.0、4.0T、3.0T和2.0T的高低功率發動機？紅旗還是中國品牌中唯一具備縱置、後驅E級車和C級車平臺正向研發能力的品牌。

二、領克：開山之作，引領潮流

1、首創先河，意義非凡：

吉利開創領克品牌，意義非凡。奇瑞的星途、長安的引力都是模仿者，從這個角度來說，吉利走在了前面。

2、技術雄厚，後勁十足：

領克之所以取得成功，主要是沃爾沃品牌力的影響和技術的支援，尤其是Drive-E的發動機，還是高鋼性的車體，以及L2自動駕駛等高科技配備，都讓消費者更加放心。

3、設計超前，產品豐富：

從領克01開始，領克的家族化設計風格就固定了下來，延續到02、03、03+、05，一看就是長遠規劃和佈局。

另外，從01的都市SUV，到02的轎跑SUV，到03的轎車，到03+的效能車，到05的中型SUV，產品線豐富，顯示了領克品牌的自信與野心。

三、其他品牌的問題

1、WEY：一條腿走路難免不穩，產品線單一，VV7、VV6、VV5，外形上大同小異，定位上沒有拉開。長遠來看，隱患重重。

2、星途：同樣是在學習吉利，想超越太難。而且奇瑞的車型定位始終處於混亂狀態，產品也過於單一，不看好。

3、UNI-T：領克都出來兩三年了，長安才清醒過來。而“引力”的高階定位，卻仍沿用“長安”的品牌，並且外形設計很誇張，家族化風格不固定。實在無法讓人看好。

個人更看好吉利是在近幾年當中我們國產車知名度最大的一個，因為它大動作頻頻的出現，再加上自己的實力也越來越強悍，所以排在這一個位置應該是不會讓人懷疑。吉利控股集團始建於1986年，總部設在杭州，在1997年才進軍汽車領域，作為後起之秀，憑藉靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，一路超越對手。現旗下擁有沃爾沃、吉利、領克、路特斯、倫敦電動汽車、遠端新能源商用車等諸多有名的汽車品牌。吉利專注技術創新和人才的培養，堅定不移地的推動企業健康可持續的發展。現資產總值超2千多億元，員工總數超過12萬多人，連續七年進入世界500強。目前已在全球許多國家和地區建有世界一流的現代化整車工廠和研發中心，產品銷售及服務網路遍佈世界各地。規劃到2020年實現年產銷達300萬輛，擠進世界汽車企業前十強。再加上吉利又有了沃爾沃的加入，這麼強硬的實力讓它的技術逐漸完善以後，它的質量也有了進一步的提高，所以它的汽車質量應該讓很多國人放心。流暢的外觀，加上廣大的市場認可度，大街上的吉利牌子汽車也是越來越多了。

國產的車目前沒有看好，不光是車還有其它都不看好，不是我崇洋媚外目前的確是外國的好於中國。中國從改革開房以來只顧著發展經濟儘快的富起來再加上各項技術不行所以導致產品質量不好。隨著經濟的提高產品要走出國門這才認識質量的問題 ，所以中國的產品質量也越來越好。成為中國製造。

1月8日，紅旗在人民大會堂釋出了自家的新車型——用來接替H7的全新C+級轎車H9。在聘請勞斯萊斯設計師作為自己的車型設計師後，紅旗開啟了旗下車型豪華化的程序，接連推出HS7、H9這樣的豪華品牌才有的尺寸的車型。淘淘真的很開心的見到作為“共和國長子”的紅旗開啟了國產豪華車型的新篇章！

國產汽車起初一直以廉價、品牌力低、設計奇葩......這些貶義詞的形象存在於人們心中，後來同樣的價格下，國產品牌超豐富的配置和逐漸提升的裝配質量讓人們慢慢開始接受國產車，讓國產車的品牌形象逐漸提升。在這一階段，比亞迪、哈弗、榮威等品牌對於國產汽車的貢獻十分重要，是他們讓國產品牌在人們心中站穩了腳跟。

之後國產汽車開啟了高階化的序幕，WEY的年輕運動化設計俘獲了大量粉絲，吉利也透過收購沃爾沃推出了領克，得到了一致好評，這些讓國產品牌的品牌力在國人心中越來越高。並且國產品牌還找到了市場“藍海”，大力發展新能源汽車，比亞迪的朝代系列、騰勢、北汽新能源系列就是產品力非常高的成熟產品。還有眾多網際網路車企在這一階段崛起，蔚來、威馬、小鵬......這些車在國產品牌高階化的道路上的嘗試證明了我們中國製造的汽車完全有能力也有市場可以進行品牌力升級，嘗試製造豪華車型。

在紅旗H9釋出後，淘淘再一次堅信，國產汽車真的可以做到豪華化、高階化。雖然H9還面對諸多質疑：裝配質量如何？操控質感如何？......但C+級別的車身，加上3.0T的動力水平，如果真的像傳聞所說的40萬以內的官方售價，那淘淘只能說紅旗這一波，真的香！在開啟國產豪華車型的新篇章的同時還能做到“親民”，對於我們普通消費者來說真的是最好不過了！

“共和國長子”所自帶的愛國情懷，可是其他任何車所比不了的，但目前二手車市場上紅旗品牌車型可選的並不多，品牌認知度在目前階段也較低，保值率並不高，所以現在10萬出頭的價格就可以買到H7還是很划算的。相信在不久的將來，隨著紅旗品牌力的提升，會有更多的紅旗車源可供選擇。希望中國的汽車製造業越來越好，證明我們一樣有造出豪華車的實力！

相對國外，我們國產車相對要落後一點，但是隨著我國的快速發展，我相信不用太久的時間就能和國外一較高下了，說到豪華車我們第一個想到的肯定是我們國家領導坐的紅旗了，但是由於種種原因這個豪華車並沒有得到廣發人名的認可，在眾多的國產品牌裡個人覺得比亞迪不錯，在國內電動汽車方面屬於走在最前列，隨著全球的環保意識加強，那麼電動汽車以後將會慢慢取代燃油汽車，那麼在電動汽車已經取得不錯成績的比亞迪將會有一個不錯的發展

國產車這幾年賣的好，並且口碑不錯，研發能力強的國產車企，比亞迪，長城，吉利汽車這三家明營企業，長城的高階車型魏，不管是外形還是車的本身都做的很好，不像以前老是模仿，現在做的車型看起來不輸幾十萬的合資車，甚至比合資車還要好看，比亞迪這幾年請了奧迪前設計師操刀自家車的設計，外形那是立馬提升了幾個檔次，再加上比亞迪的混動技術，比亞迪的混動技術加上現在高大上的外觀已經不是很多車企能比擬的了。要動力有動力要外觀有外觀，尤其是唐做的就是高階。吉利這兩年也搞了一個新品牌領克也是做的響噹噹的，車的外觀也好動力也好都做的不錯，很高大上的。看到我們國產車這幾年發展的這麼好，實屬不易，我們應該多支援國產車。

我看好是奧迪，因為奧迪的品牌在國內是根深蒂固，口碑好，另外車型覆蓋面廣，無論是頂級跑車，豪華轎車到平民用車都滿足各類人群，再是售後服務也非常完善，所以奧迪在國內發展肯定越來越好的。

國產有豪華車嗎？我不知道。我也不關心這個事。那個發展的的事是也內人考慮的事。

我記的一篇文章說過我們很難有百年以上的企業。現在看似乎是的。剛看到網上說“老乾媽”不行了。做為商家逐利無可厚非，但是總不能忘記質量和信譽的初心吧！

我買的本子，原來是二十元一包，裡面是十本。現在也是二十元一包，裡面也是十本。但是用時候總感覺有點不對勁。仔細一對比，發現原來是每本的頁數少了。瞬間有上當受騙的感覺。你漲價就明白漲價好了搞這麼小動作，就不怕弄丟信譽嗎？

不管豪華車，還是大眾車，還是別的企業，想做好就看領導能力如何，不是我們能說的中的事。

其實一開始到現在十年過去了，大部分人和媒體還是不看好長城汽車，不知道為什麼，是沒充值還是個人偏好就是看長城不順眼呢？長城汽車銷量冠軍 故障率投訴進不了前十 這說明什麼 那些人是睜眼瞎？不解啊……

領克01

指導價：15.88萬-22.08萬元

作為國產豪車的新生力量，領克卻有著強大的技術背書能力，這是很多車企都不具備的優勢，而這種優勢集中的體現在它第一款產品領克01身上。

領克的設計團隊來自瑞典哥德堡，他們走遍全球超級都市蒐集靈感，勾勒出現在都市人群自我、尊重、顛覆和深邃的設計要素，並將這種元素具象化的融合在車身設計。

領克01的設計十分討巧，它沒有針對哪一個區域或者哪一個國家進行單獨定位，而是將一款產品以全球化視野進行佈局。所以它的外觀喜歡的人覺得很美，不喜歡的人也絕對不會說它LOW，能做到這點，它已經贏了一半。

定位與緊湊型車的領克01有著4512/1856/1657mm的長寬高，2734mm的軸距。針對消費者的不同生活方式將擁有“耀、型、勁、純”四種風格，並且提供12款輪圈、15款方向盤、7種顏色的“Rainbow小夜燈”以及豐富多彩的裝飾件可選。這些都是足夠吸引消費者的地方，也無怪它上市半年多來不斷上漲的銷量。

現款01只提供2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力（140kW），峰值扭矩為300牛·米，並提供兩驅和四驅車型供選。

長城汽車-WEY VV7

指導價：16.78萬-18.88萬元

WEY 系列作為長城品牌衝擊高階之作，體現的是長城汽車迫切渴望提高產品形象的“野心”。但就目前情況來看，WEY的兩款產品VV7 和VV5都稱的上成功。

WEY算是對國人喜好把握的極為精準的產品，它有著炫酷的設計，豐富的配置和極高的安全性，當這三點都能滿足時再有著合理的售價，普遍渴望看到國產品牌向上向好的國人當然願意為其買單。就目前情況來看，WEY的口碑也十分不錯，基本上達到了豪華車應有的水準。

外觀的設計見仁見智，相信大多數人都會覺得好看。而配置就是葫蘆選可以嘮嗑的了。VV7系列車型內飾均提供了全黑、黑紅、黑灰以及黑棕四種配色可供消費者選擇，整車內飾用料十分厚道，能觸控到的全是軟材。

而且VV7所有車型均搭載12.3英寸全液晶儀表盤，類似於什麼流媒體內後視鏡、陡坡緩降、自動泊車、車道保持、盲區檢測、座椅記憶、前排座椅通風/加熱、全景天窗以及發動機啟停技術等均有提供。

在這樣的誠意下，你不讓消費者買單都不可能。

觀致汽車-觀致5

指導價：13.99萬-19.49萬元

觀致汽車創立於2007年，是國內較早涉足豪華汽車領域的車企。自成立以來一直都是以品質為先作為立足之本。依稀還記得當時第一款車出來去歐洲碰撞測試就得了5星最好評分，在當年就可以對眾多車企說：呵呵。

經歷了幾年低迷期的觀致在2017年寶能入股後開始逐漸走上升趨勢，內部大刀闊斧的體系變動也贏得了經銷商的肯定，這種變化直接體現在了銷量上。5月觀致5狂賣6813輛，同比增長765.7%！6月，新增一線經銷商51家！每一個變化都在預示觀致翻身在即。

現款在售的觀致5 SUV在內飾和外觀上與老款並無太大區別，長寬高分別為4600/1869/1676mm，軸距為2710mm。動力方面，觀致5 SUV搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩230N·m，並提供6速手動和6速雙離合兩款變速箱供消費者選擇。

國產汽車豪華品牌的發展——兩家很有潛力

紅旗汽車

比亞迪汽車

豪華品牌汽車需要具備哪些條件呢？也許是品牌文化的沉澱，也許先進的技術與理想的設計。在國產汽車中目前有兩大品牌分別符合這兩個特點，一汽紅旗汽車有悠久的品牌文化歷史（1958年創立），並且有作為國產轎車從無到有的決定性意義（實際第一臺轎車是東風品牌）。數十年來紅旗汽車的進步速度雖然並不快，但是這一品牌至少鑑證了國產汽車民族工業一步步的崛起，而且特殊的品牌象徵意義也決定了必然成為汽車領域的“重器”。

紅旗汽車依託於一汽合資企業的技術支援以及部分正向研發，先後打造了很多知名度較高的豪華等級轎車，國賓車暫時不討論，面對C端市場銷售的車輛也還有紅旗旗艦、紅旗明仕、紅旗盛世、紅旗H9等。目前距離消費者“最近”的高階轎車正是H9，這臺車對標的競品為BBA的中端車：A6L、5系、E級，以及第二陣營的凱迪拉克林肯沃爾沃等品牌，作為C+級轎車氣場確實強大。

紅旗H9在設計方面融合了勞斯萊斯的設計語言，因為這臺車的設計團隊正是原勞斯萊斯團隊。動力方面預計裝備的2.0T和3.0S-V6發動機水平仍可能只是中規中矩，也就是說在技術方面H9並沒有明顯亮點。這點也說明了紅旗汽車可以成為豪華品牌汽車，但倚靠的更多是品牌文化的沉澱，以及命名與車標的歷史意義。而真正為紅旗汽車品牌定位加分的並不是H9，而是L系的國賓車。

這就是未來自主品牌的最高階豪華品牌汽車——紅旗汽車。隨著技術的緩慢升級，相信紅旗汽車雖然進步速度略慢一些但還是有發展潛力的。尤其是在新能源汽車逐漸成為主流之後，依靠成熟的三電供應商或戰略合作企業，紅旗汽車很有可能成為“電時代”的中國勞斯萊斯或賓利，只是這種定位似乎還是令普通消費者望而卻步了。

單純討論比亞迪汽車的燃油車發展史，客觀評價這一品牌是不夠等級進入豪華汽車品牌陣營的。但是在新能源汽車領域比亞迪卻有非常“紮實的功力”，作為目前唯一能獨立研發生產電驅、電控、電池、IGBT、內燃機與變速箱以及智慧裝置的車企，在純電動汽車與插電式混動汽車領域比亞迪的技術領跑於整個行業。其E與DM平臺率先實現了新能源汽車的模組化生產，同時做到了高度整合降低故障率與理想的輕量化水平；比亞迪依靠這些平臺已經成為了很多知名車企的供應商或合作商。

未來汽車的最終的形態是電動，過渡階段會是插電式混動（涵蓋增程式）。比亞迪的戰略佈局提前十餘年做好了電驅的儲備，先進的技術做到了量產汽車在效能與能耗方面倍數級超越同級競品。比如唐DM這臺B+級SUV，2.4噸的整備質量可以做到4.3秒的破百高效能，全時電四驅配合後橋差速鎖有相當不錯的越野能力——公路能競速，下路能翻山，這臺車的價格雖然只是30萬級還不夠豪華水平，但是品質已經超越了太多豪華等級汽車。

漢DM/EV應該是王朝系列衝擊豪華等級的開始，DM可能分為雙擎四驅與三擎四驅兩個版本，3.9秒的破百效能有幾臺車能超越？百萬級的選項也不會很多，這臺車的雙擎版可能是20萬級，三擎版突破30萬的天花板定位準豪華汽車，其接受度也許會比唐DM更高。EV版本有2.9秒破百的效能車，定位自然會衝擊豪華等級。

比亞迪的新能源汽車有實力衝擊豪華等級，唐漢兩車應該只是開始，後期還有可能推出D級或全尺寸的明SUV，以及商務型C/D級MPV，超跑車SEED-GT也不見得不會量產。未來的比亞迪也許會令人刮目相看，與紅旗汽車相比的品牌定位也許不會這麼高，但區別並不是實力而是“起點”不同而已。這兩大品牌值得關注。

當然是吉利

優勢 品牌：李書福帶領吉利團隊收購沃爾沃，這個可不是一般汽車企業可以做到的，吉利的資金實力也很雄厚，

品質：吉利集合沃爾沃技術自主發動機還是很不錯的，

外觀：吉利的車子大都自主設計，車型比較小，一般在A0，和A級的，不夠大氣，

市場保有量：滿大街上都能看到。

我一直看好我們國產高階車紅旗！紅旗作為我國的國賓車，在國內是沒有哪家國產車來與之相媲美的。我一直喜歡紅旗，高階大氣上檔次！就因為它是我國的國賓車，喜歡它不需要任何理由！

從國內眾品牌來講，只有紅旗算是豪華品牌！

看到網友把領克和WEY也都算作豪華品牌，當然很多車也把自己叫做豪華品牌，甚至包裝成豪華品牌，但實際上這些都不算真正意義上的豪華。

當然，一個品牌是否可以稱為豪華品牌，或者外國人將的Premium

car，主要得從，品牌屬性價值，產品和售價，做工用料，產品體驗等這些方面進行綜合評價。

筆者根據當前的汽車市場情況，把汽車品牌進行了一個大概的分類。

第一：從品牌屬性上講

紅旗作為共和國的長子，紅旗品牌在國人心中地位超然，再加上從2018年開始，新上任的徐留平集中精力把紅旗推舉為可以和ABB可以競爭的豪華品牌。再加上紅旗作為國慶閱兵車以及領導人用車的殊榮，紅旗品牌最有潛力成為代表中國的ABB。

當然，領克和WEY僅僅作為，吉利和長城汽車和大眾豐田看齊的品牌，不算豪華車的範疇。

第二：產品和售價

從產品和售價上，在國內眾多國內的品牌中，紅旗是最接近豪華品牌的。

豪華車的策略永遠是先推出高階或者旗艦車型，之後將特性慢慢覆蓋到低端車型，比如，奧迪最新品臺率先退出A6，再推出A4,

A3等車型；沃爾沃SPA品牌率先退出旗艦SUV XC90, 之後再退出S90, 之後是60系列。

同時，紅旗和眾多品牌一樣，重點發展高階車，比如紅旗HS7，產品尺寸達到了奧迪Q7和寶馬X5的水平，當然售價也很豪華，近40萬起步。

HS5產品尺寸達到了Q5L，GLC 長軸距版，超越了寶馬X3和沃爾沃XC60，售價接近20萬。

當然，還有紅旗L5等同於中國的勞斯萊斯，閱兵車，價格待定，但只要百萬起步。

反觀，領克和WEY，最先推出的產品是市場容量最大的A級車，售價基本上同步或略高於與韓系品牌，略低於大眾豐田等一系列國際大品牌。

而且，兩個品牌已經上市2-3年，至今為止還沒有推出任何一款代表豪華品牌特性的B級車和C級車產品。

所以，領克和WEY是目前品牌等同或者略低於大眾，豐田，但長遠目標是達到大眾豐田的水平。

第三：設計，做工用料，產品體驗

ABB長盛不衰的秘訣有很多，但其產品設計，高階用料，以及產品超越普通品牌的體驗一定是最重要的。

所有現款ABB車型，當然包含二線沃爾沃，雷克薩斯等品牌，出色的外觀內飾設計，出色的產品體驗等，都代表著豪華的屬性。

從材料使用來講，豪華品牌底盤大量使用鋁合金，減少簧下質量；大量使用低甲醛和VOC的環保材料，大量使用真皮尤其是NAPPA真皮，等等高階材料的使用，也會帶給消費者無與倫比的產品體驗。

當然，從徐總到任後，紅旗品牌在外形和內飾設計上下了大工夫，產品做工也有了很大進步，但是從材料使用和產品體驗，紅旗還不具備豪華車的特性，需要持續的提升。

反觀，WEY和領克，產品設計做的很不錯，但是，從材料使用上無法和真正的豪華品牌保持一致，兩個品牌，在底盤鋁合金的使用比例，以及車身上鋁合金和熱成型鋼的使用比例，包含內飾高階材料的使用等，都遠遠不能達到豪華車的水平。

有人可能對於把觀致放進來標識異議。

其實觀致品牌創立之初是要和大眾，豐田保持對等的。只不過，後來趕上國內汽車市場鉅變，再加上合資方的關係，觀致品牌多次易主，再加上產品沒有趕上2015年左右的精品戰略，加上高昂的售價，造成了觀致的每況愈下，甚至瀕臨倒閉。

但是，觀致的團隊還是值得尊敬的，觀致汽車的產品還是非常出色的，可以和領克等比一比。

對於以上對於品牌發展的排序，原因如下：

第一：銷量：

從銷量來看，除了觀致外，其他三個品牌2019年銷量不相上下，尤其是紅旗品牌，2018和2019年銷量增長非常迅速。

領克品牌上市較晚，但是從2017到2019年銷量保持持續增長。

WEY品牌2019年出現下滑，產品結構單一，同質化問題，後勁不足。

第二：技術實力

貌似紅旗實力強大，但是領克後來居上，長城排在最後。

領克：藉助Volvo的強大助力，領克品牌從研發，質量，生產等都得到了volvo汽車的直接參與；領克汽車將來不僅僅使用吉利沃爾沃共同研發的CMA平臺，還將直接使用沃爾沃的SPA平臺，當然包含底盤，發動機和變速箱等三大核心部件。

同時，領克01混動版即將在歐洲上市，領克由於volvo的支撐，是在眾多國產品牌中，最有可能國際化路線成功的品牌。

當然，吉利汽車為了產品升級，花費巨大，招攬了大批汽車行業的技術精英。這些人必將為吉利和領克的騰飛起到巨大的推動作用。

紅旗：紅旗作為共和國長子，擁有眾多的國家支援，但是紅旗的技術儲備在現今環境中已經比較落伍，現在代表將來產品發展的電動化，互動互聯以及自動駕駛等是買不來的，紅旗品牌要在產品上和ABB看齊，必須加大投入，進行未來技術的投資，研發和儲備，才能真正將紅旗推向高峰。

長城：外觀設計非常優秀，但是從三大件來說，不是特別優秀，而且，長城汽車對未來主要技術的投入也註定會落後于吉利和紅旗。當然，眾多高階人才也缺失，WEY要想進一步，必須加油。

觀致：非常多的人才，在公司的動盪中流失到了新能源企業。沒有新產品推出，公司瀕臨破產。非常遺憾。