這個話題好像很早就有人提出來過，就我個人而言，我覺得應該去嘗試。先說個我的親身經歷。京津城際高鐵有一種乘車卡，以前，刷卡是沒有對號入座一說的，只要是預留的那些座位都可以坐。一次週末坐車，一箇中年男子買的無座票，坐在了刷卡預留的座位，列車員查票時跟他說，這個座位是給刷卡乘客的，請他站起來。這男子就開始掰斥：“我也買了票了，憑什麼不讓我坐，誰規定的這座位只能給他們坐？你說什麼也沒用，我就是不起來。……”一共半小時的路，他說了20多分鐘。試問，如果站票和坐票不是同等價格，他還能那麼理直氣壯地說話嗎？

我們去聽演唱會、去看話劇，第一排和最後一排的票價差了好幾倍，為什麼？因為享受的服務不同啊，第一排我可以看到演員的每個表情，最後一排不拿個望遠鏡就相當於盲看。有人對這個票價提出過質疑嗎，好像沒有。火車票難道不是一樣的嗎？

而且，火車臥鋪按上中下鋪有不同的票價，為什麼坐票和站票價格就要相同呢？我認為，站票就是應該便宜，即使不是半價，至少應該是8折或者7折。

火車票買到站票一般是這樣幾種情況，

要麼是臨時買票，接近發車時間，沒座位但緊急，為特殊情況作的少量預留票，這種情況可以看作是稀缺資源，買得不僅是票，也是緊張的時間，相比普通時刻，火車票其實並沒有溢價，已經不錯了，即使站著的體驗感沒那麼好也是可以接受的。

那麼這種情況下，買不到座票的是哪些人？

資訊來源渠道不廣泛，還在採取電話、售票視窗、代售點等等傳統人工售票方式的人，對於價格敏感，即使上車後有機會補差價升空臥鋪的人（按區間和缺席臨時會有餘位），他們一般是農民，教育程度不高的工人，老人等等。我們可以認為，如果火車票站票半價，買站票的還是這批人，他們是直接受益人。

既然他們對價格敏感，火車票站票半價能不能幫助他們？

雖然這樣會降低他們的支出，但是也會有一種現象是為了省錢只為“搶”站票，這種演算法下其實乘車人數會上升，造成車廂裡的環境更差，其他正價票顧客的體驗感也更不好,擁擠嘈雜的環境對於正價購買座票的顧客而言無疑是困擾。

個人認為存在即合理，不該降價。站票或正價或半價都有各自的考量，只是支援半價的人的初衷是什麼，如果想要在買票這件事上可以稱之為弱勢群體的人以優待，更好的做法是在整體票價和買票機制上的調整。

按照常理來說，大家肯定會覺得既然有的人有座有的人沒座，沒座的人理應少出一些錢。我不太確定到底要不要半價，但是站票半價之後確實會有一些問題。

首先，站票半價之後，是否會導致大家都一致先買站票呢？現在的交通工具很多，除去春運節假日這些客流高峰期，日常火車中並不總是有車廂爆滿的現象。假如一個車廂有100個座位，但是車廂中只有70個人，那會不會出現70個人全部是買的半價票但是還是坐在座位上的情況呢？乘務員總不能不讓乘客坐座位吧？

其次，我們的公交地鐵的乘車收費也是這個模式。如果火車票站票半價了，那麼肯定會有人說公交地鐵坐票站票也不合理了。感覺這樣就可能陷入一個惡性迴圈。

所以到底要不要半價還需要深入考慮，這些問題是不能忽視的。

如果從民生感受的角度出發，當然應該半價。在春運時只能買到站票的通常是弱勢群體，他們沒有能力買到坐票，他們沒有財力選擇其它交通方式，所以他們只能別無選擇地去買火車站票，並經歷一次擁擠不堪、尷尬不斷的“囧途”。既然，他們是弱勢，他們的春運歷程苦不堪言，為何不能降低點站票的價格，讓他們得到經濟上的一點補償和心理上的一些安慰。

而且，這種降價也是符合基本經濟規律的。所謂車票其實是一種運力的購買。當乘車者購買一張車票時，就應該得到與車票價格相對應的服務，這才是市場經濟下的正常消費與購買。所以，當站票與坐票價格相同時，人們得到的服務就應該是均等的。不能因為購票途徑不同或購票時間先後，而造成同樣價格，不同服務。

買半價票的人，如果車廂有較多空位，是坐還是不坐。不坐空著也是空著，有人站立，於心不忍，坐著，給了這位買半價的乘客佔了心理上的乖。反正一點肯定，他們幹時間，買無位票，時間給他們節約了。這也值得的，否則的話，你買明後天票，位置有了，但時間沒有了。弊與利是相瓦相存的。看你要此利，就要放棄另一利。

不嘗試會有改變嗎，所有的毛病都要從實踐中解決，也沒實行，也沒政策，光我們討論有什麼用？數萬農民工不懂網路，不懂代購，他們活該站著嗎，我們所謂的公平公正，不是他國的笑柄，當有失公平的時候，就要學會改變，一味的遵守以前的一切，不懂的跟進時代，很容易被淘汰，不要說企業夠大就沒事，鐵道部說白了還是一個企業，一個不懂的創新的企業，能活多久？

站票的出現本身就是一種供求不平衡的現象，非高峰期或者一些線路是很少會有站票的，甚至都會空置出一些座位，如果站票半價可以滿足人們的心理需求，但是對鐵路發展是很不利的，畢竟鐵路正常能夠運營下去人們才能更方便

個人覺得站票半價，但站票必須要坐票賣完了才有站票。對於臨時買票買站票，我覺得現在網路完全可以查詢到還有多少座位，沒必要留空位。賣完坐票後買的站票，建議半票價

取消站票一說，保證每位乘客有座，為啥有一樣的消費而出現不一樣的待遇，值得深思，三超思維應全面應用而不是停留在某些方面。

有人說出了站票半價就所有的人都去買。我想說的是中國還是有一些覺得火車票貴的人的，其次站票可以只在售完座票再賣。我在吐槽一下春運擠到爆，賣吃的的人還跑的那麼勤快

如果說站票打折的話，例如我從廣州南買至廣西的站票，如中途有位置，我坐了，那票價怎樣算合理呢？別說站票打折之類的，先到先得，買到就有，買不到就沒有，就是這樣，買到站票又打折，有空位就去坐，那對於買坐票的人來說心裡平衡嗎？再說了，買站票就打折，那人人都去買站票了，坐票沒人買，一上車都是空位，到時候乘務員不讓你坐，你就說人家這人家那了，說什麼空著也是空著，有位置還不讓坐了！個人建議不打折。

說不上半折，也應該有一定折扣，憑什麼一樣坐車一樣價格，你們有座位，我們就站著，沒票你賣什麼站票？賣了待遇還不一樣，不一樣也不想辦法彌補，就跟以前一個專家說的，A座買不起寧願空著看也好，難得運營高鐵的出發點不是人民嗎？

我就是鐵路單位的，想想十年前一顆白菜多少錢？現在一顆白菜多少錢？ 火車票呢，十年前，跟今天一樣，二十年前還跟今天一樣。 鐵路工人的收入呢？ 每月的績效考核快特麼一千了。 站票可以半價，但是票價怎麼也得每年漲個百分之5到10吧？

可以適當優惠，不一定是半價。一樣花錢沒座位誰開心？有差距就好。而且可以坐票賣沒了，在售賣站票。大部分遠路站票的都是通往各地打工人員，或者寒暑假期的學生。我個人哭覺得這樣的群體站票和坐票一樣價格不公平。

首先澄清一個概念，火車那個不叫站票，那叫無座票。無座票的意思是你沒有專屬座位，但不代表有空座的時候你還得站著。現在中國火車執行過程中有許多時候都會有無座的，所以現在提出半價站票的概念。不過我倒不同意也不反對。以我常坐的火車舉例，大同到唐山，票價75元，我在網上訂票，沒座位寧可不定，但這是我自己，其他人呢？那麼肯定有人沒有座位。我不建議票價直接減半，這樣肯定會出現這樣那樣的問題，但是可以減十元到十五元，既有了一定的減免，也不會讓人為了省十幾塊錢專門買無座的票。所以我的建議是，站票按路程提供一定的減免就行，比如每達到五十公里減一塊錢，達不到的部分不減，有空座自己去坐，沒有就站著。

我覺得應該是站票半價的，首先站票現在的價錢跟坐票一樣，但是沒有享受到坐票的服務，其次，那些說如果半價會有人貪便宜只買站票的，請你在仔細看一下，如果坐票不賣完車站會放站票出來嗎？

就價值規律來說應該半價！鐵路運輸部門也應該是服務部門，民眾購票乘車也是在享受服務！站票應該半價！況且，站票受眾都是社會底層民眾！我從沒有見過那些款爺娟姐買站票！並且，凡是買站票的！那種旅途煎熬是難以想象的！擁擠，氣味，勞頓！如果不是急於回家或出門，誰都不會受那份煎熬！

前些年，我們買無座的車票，找到某個空座後，就是自己的座位啦，這座兒也不再賣第二次！但現在不一樣，無座的票就永遠無座；某一座位有人下車後，該座位還繼續售賣！有座無座一個價位，憑什麼我的就一直沒有座位呀，半價或適當打折更人性化，更親民，更與時俱進！說什麼不好操作，那都是霸王條款的託辭！

飛機票價都有頭等艙，商務艙和經濟艙之分，輪船的艙也要分等級，當然價位都是不等，這些應該是眾所周知的。那為什麼火車票站票跟坐票是一個價位呢?而且還是在同一節車廂內，最難受的也是站票者，既要讓來來往往的旅客活動，又要讓來來往往的餐車和售貨車，特別是在夏天就別說站票的有多難受了，車廂里人多了空間也小了，溫度也同時升高了，坐票的被站票的擠得緊緊的喊熱得慌，站票的時間站久了容易疲倦就困得慌，剛要眯著了就有人叫你讓一讓，特別是售貨車要折騰到晚上11點後。所以我的意見是站票的就不應該和坐票的是一個價位，也不可以是同一個車廂，可以增加專門的站票車廂，因為站票的旅客不是在乘坐火車，純粹是在受煎熬與折磨。站票的和坐票的旅客下車後回到家總是先洗洗睡吧睡吧再睡吧！因為他們沒有食慾了，精神萎靡不振了，腳也腫了，腰也疼了，頭也暈了，所以要先睡覺，誰打擾我就跟誰急。

大家可以這樣想，假如你買了硬座全價票，你上車了，你發現你的座位上有人，你讓他給你讓座，那人不給你讓，你心裡怎麼想，還有買的一樣的里程，你買全價票了，別人買的半價票，同樣到達一樣的目的地，你的心裡又怎麼想，還有享受一樣的服務，為什麼別人比你多掏一半的車票錢呢，如果你覺得你是無座卻掏全價票，別人有座而你沒座你就認為無座就是半價，你的這純粹就是自私的想法！