F14和F15都是老牌四代機，它們最初的定位都是專業制空戰鬥機，F15在當時甚至號稱“沒有一磅彈藥是用來對地打擊的”。就空戰能力來說，兩者旗鼓相當。

先來上最基本資料，F14戰鬥機最大飛行速度2.38馬赫，最大起飛重量33.7噸，載彈量6500千克，作戰半徑1230千米。

F15最大飛行速度2.5馬赫，最大起飛重量31噸，載彈量10700千克，作戰半徑1800千米。

可以看出，F15在作戰半徑、載彈量方面有很大優勢，這為其留下了很大的改進空間，成為了對地打擊能力最強的戰鬥機之一，正因為有這方面的能力，F15至今仍然有400多架在美軍服役，正因為空戰對地功能兼備，F35、F22也無法完全取代它。

再說F14，它的服役時間較早，在氣動外形設計上還不如F15簡潔流暢，特別是可變後掠翼的設計，使得F14機翼維護起來困難不說，還無法掛載重型彈藥，這也限制了F14的對地打擊能力。

某種程度上，F14太過強調製空能力，而90年代以後，隱身飛機統治空戰的構想越來越接近現實，四代機也就向著多用途方面改變了，F14改變不過來，也就真的輸了，不過放在20世紀70-90年代初，也就只有F15能挑戰它的權威。

空戰效能，F14A比F15A強。F14A的AN/AWG-9比F15A的ANAPG-63更好。F14A還可以掛AIM-54A遠端空空導彈，有遠距攔截能力。

單說F14厲害還是F15厲害可能會糾纏不清。但從實戰效果上看，美國海軍飛行員駕駛F14打的駕駛F15的美國空軍飛行員滿地找牙。上個世紀80年代，美國海軍和空軍進行過很多次對抗演習，海軍完勝。以至於當年美國空軍懷疑：海軍是不是專門為了對付我......

當時海軍完虐空軍，很大一部分原因是美國海軍飛行員的素質就是強於空軍。海軍飛行員要比空軍飛行員狂暴的多。在坐騎方面，F14也是要優於F15。兩項加一起，就成了一邊倒的戰績。

F14和F15服役前後差距也就是2年，完全是一個時代的產物，技術上沒有本質的差距。但是，地位不同！

美國海軍是美國的親兒子。美國海軍是美國的國本，是它稱霸世界的根基。美國空軍只能和陸軍去爭老二的位置。美國對海軍裝備的重視程度本來就高於空軍。而且當年正處於美蘇爭霸的關鍵時期，美國對海軍的投入是不惜血本。作為海軍的最核心攻擊性武器：艦載機，也就是F14，實際上是美國人不計代價，拿出全部實力打造出來的。F15作為空軍裝備，檔次自動就降了一格。

所以F14的價格要比F15高出50%。一分錢一分貨，50%的價格就是50%的戰鬥力。

現在美軍自己裝備的F35價格已經降到了1億美元之內。當年F14的價格拿到今天應該是2個億。而它搭載的不死鳥導彈在40年前就已經是50萬1枚，放到今天應該是1000萬1枚，美元！所以說最後連美國海軍都裝備不起了。

不死鳥導彈射程180公里，在演習中曾經擊中了200公里之外的目標。這是在40年前。什麼概念呢？180公里是現在美國最先進的中程空對空導彈的射程。到了198幾年，10年以後，F15用的導彈才能打到40公里。

另外容易被大家忽視的一點是：F14屬於雙核戰機，F15是單核戰機。智慧水平上，F14依舊遠遠領先。

即便是當代最先進的戰機，飛行員的負擔依舊非常重。既要操控戰機進行各種機動，又要把握機會，控制武器。遠遠沒有電影、遊戲裡那麼輕鬆。40年前的冷戰時期，科技遠不及現在，情況肯定更要嚴重的多。想發射導彈，需要十幾、幾十個步驟才能完成，同時還得兼顧操縱戰機。

所以F14採用了雙人機組，前面是駕駛員後面是武器操縱官，倆人配合。駕駛員專心駕駛飛機，和敵機周旋，武器操縱官專心控制武器。但F15作為單座戰機，所有的工作就只能是駕駛員1人來幹了。那打起來，肯定是F14機組大佔便宜。

後期F15也開發出E型的雙座戰機，但F15E的雙座和F14的雙座完全不是一個概念。F14的雙人是專門為空戰設計的，F15E的雙座是為了對地轟炸用的，沒有可比性。

F14另外一個強項是雷達。探測距離可以達到300公里，並指引6枚導彈分別去攻擊6個目標。這其實也是現代戰鬥機才應該有的指標。和它同時期F15的雷達探測距離是180公里。

F14也有一個很大的弊端，就是太重了。這是由於它是艦載機，機體強度高，再加上雙座、可變後掠翼......多種原因造成的。F14的空重達到了18噸，而F15的空重是12噸，高出了50%。但F14的發動機依然要強於F15，領先它半格，再有變後掠翼的加持，F14的機動能力不比F15弱。

1988年F14D服役，在2000年之前，F14系列戰機肯定要比同時代的F15強。但從90年代開始，F14就開始張羅退役了，沒有後續的升級。隨後美國的F22、F35開始熱鬧起來，這就掩蓋了很多關於F15的事情。實際上在後來的十幾年裡，F15一直在不顯山不露水的升級改造中，各種新科技不斷裝到F15身上：最新的雷達、最新的導彈、最新的座艙......現在的F15肯定是比F14D強，但80年代的F15也肯定不是F14的對手，差了半個級別。

F14最強、最貴。

F15中庸。

F16最便宜，也最弱。

F14和F15、F16是一個時代的產物，但F14的錢堆到位了......作為軍迷，一看F14，那呼吸通暢的感覺立馬就來了，但看F15，就馬馬虎虎了。

當然是F14雄貓了。同時代的F14和F15對比，F14的空戰能力更強些。AN/AWG-9雷達在當年簡直是逆天的存在，探測距離達到300公里。同期的F15雷達差多了。F14的可變翼設計和強悍的發動機使只擁有很強的機動能力格鬥能力，和F14相比F15發動機推力雖然也不小，但還是不如F14的。相比翼下掛載的AIM54不死鳥超遠端導彈在公元2000年前幾乎沒有可以匹敵它的同類導彈（蘇聯好像有一款[呲牙]）。

這問題和吃雞有點像啊有人問是M416厲害還是其他槍支厲害，真的是論操作性和配置，還有各個方面的效能最重要的是操作者是青銅還是超級王牌。

F-14和F15都是美軍最好的戰鬥機之一，F14在海軍航空兵服役過，屬於二代半飛機，由於優異的外形和不錯的戰史，被很多航空愛好者稱道，目前已經全數退役；F15在美空軍服役，至今已經發展出多個改型，最新改型為F15E，屬於三代半飛機，有著優異的空戰和對地、對海打擊能力，作戰能力十分突出，是美國空軍F-22之外最先進的重型戰鬥機，擔負美國空防和對外作戰的主力；不論是作戰能力和技術先進性來說都略好於F14

首先，F15和F14是不同的飛機，前者屬空軍，後者屬海軍。互相不能替代（對於美國的兩個軍種來說，他們都要求專門研發而不是F35那樣的改型）。就像你問客車和超跑哪個好，我可以說客車坐著舒服人運得多，超跑跑得快夠騷。但是客車不能比速度，超跑不能拉客。

1很難說。如果超視距空戰，不死鳥對F15的威脅足夠大。拖入狗鬥後，為什麼阿姆拉姆一定行呢？單比機動性，F14D雖然重一些，可變翼能提供很大程度的幫助，還有航炮。你說的那個對戰，真實情況誰知道……有一說，F15是單座型號，F14都是雙座，空中事態感知能力不同（多一雙眼睛，多一份勝算）。

2F15。研發得較晚，改型多，對新型技術適應性好。F14沒退役時，考慮過改裝阿姆拉姆，因成本放棄。

3日本選擇了F15。伊朗是把貓當預警機用的（錢不多，求實惠）。

F14是空優戰機不錯，但是是遠端截擊而非狗鬥優先；F15改的很多，對地、對空都有，符合未來發展趨勢。

F-14戰鬥機（英文：F-14 fighter ，編號：F-14，代號/綽號：Tomcat，譯文：雄貓，通稱：格魯門F-14“雄貓”），是美國一型雙座雙發超音速多用途艦載戰鬥機，在世代上屬於第三代戰鬥機 。

F-14戰鬥機用來替換海軍的F-4“鬼怪”。主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。

F-14戰鬥機是根據美國海軍20世紀70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯門公司（Grumman，現諾斯羅普·格魯門公司）研製 ，於1967年底開始研製，1970年12月21日原型機首飛，1972年5月交付使用 。1987年，裝備改進型發動機的F-14B正式投產。1988年，F-14在雷達、航空電子裝置和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級，並定名為F-14D“超級雄貓” 。

F-15戰鬥機（英文：F-15 Fighter，代號/綽號：Eagle，譯文：鷹，慣稱：McDonnell Douglas F-15 Eagle，譯文：麥道F-15“鷹”，綽號：美利堅之鷹），是美國空軍一型超音速噴氣式第四代戰鬥機 。

F-15戰鬥機採用串列雙座後掠翼氣動佈局，安裝兩臺渦扇發動機，具備高機動性作戰能力。該機具備完善的全天候作戰能力，可使用先進的中距空空導彈摧毀敵機，主要遂行空中優勢作戰任務，並發展出空地作戰改型 。

F-15戰鬥機由美國麥道公司（現波音/Boeing公司）研製，由1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）計劃發展而來，1969年由麥道（McDonnell Douglas）公司得標，1972年7月首次試飛，1974年首架量產型交付美國空軍使用。服役近40多年，總生產數量1200餘架，各種改型數十種，外銷六個國家。參加大小戰爭100餘場，擊落敵機100餘架。21世紀初期陸續被F-22戰鬥機所取代 。

F14採用的雙發雙垂尾可變後掠翼設計，有超強的機動能力，但先天性的載荷較小！對地攻擊能力較弱！主要用於空戰，現在在美國已經被隱身戰鬥機F22和F35取代！

F15有較強的載重負荷，有很強的對地攻擊能力，這些是第五代戰鬥機F22和F35無法取代的，所以在美國還有大量的服役！

F15更好

　　早期型的F14受制於發動機（TF30發動機比較肉，出力不足），F14的飛行效能真心不如F15

　　雖然在內部的模擬空戰中，F14一度擊敗過F15，但總體上還是不如F15

　　後期，F14雖然改裝了發動機，搞出了F14D，但還是不如最新的F15E

　　F14的最大問題就是氣動外形落後，後掠變翼過於複雜，死重比較大，影響了機動效能

說正題：

用F-14和F-15放在一起比較其實是一個特別不專業的事情。咱們先把這個問題定個性。很多人會問“兩者不都是戰鬥機嗎？”

從“兩者都是戰鬥機”的論斷上來說——一開始就錯了！

F-15可以說是根正苗紅的戰鬥機，而F-14還就真的不是戰鬥機了！這傢伙本來就是一架美國高科技武裝到牙齒的截擊機。

最近十幾年的時間裡大家對截擊機的概念已經隨著多用途戰鬥機的不斷湧現開始淡化了。但咱們先捋下時間線。

我們可以看到美軍的F-14、F-15、F-16和F-18是在很擊中的一段時間內進行研製的，直到2006年F-14退役這段時間線表顯示了美軍這幾個型戰機的生命週期。

這四種型號的戰機其實每個都有自己的具體任務，要不然美國設計戰機就成了“一勺燴”了。

說下F-14，這是美國被蘇聯恐嚇的結果。當年蘇聯建造了大量的超音速轟炸機，

這種轟炸機可以攜帶大量的高速遠端反艦導彈對美國作為主要戰略遏制手段的航母戰鬥群進行致命打擊。在1962年蘇聯的Tu-22正式出現後，美國的航空母艦甚至被比喻成了浮動的棺材。

為了應對高速轟炸機對航母的威脅，這才設計並服役了F-14戰機。

從F-14的主要特性來說，F-14裝備了AWG-9多目標遠端雷達以及AIM-54遠端對空導彈。

但也要注意的是F-14上面的AWG-9雷達是不具備任何敵我識別能力的。

這個雷達只能顯示目標的方位、距離和方向資訊。那個時候的敵我識別系統其實還沒有能做到AWG-9那麼大的探測範圍。F-14需要有依靠航母雷達或者預警機的雷達系統確定目標方位，然後進入戰區發射導彈或者使目標改變方向。這基本上就是F-14的主要工作了。由於主要是進行超視距作戰，F-14上面的動氣其實是不足的TF-30僅僅為F-14提供了0.88的推重比。所以F-14的敏捷性其實並不行。只能做到6.5-7.0G的機動。

再說F-15，剛剛說了，F-15是根正苗紅的戰鬥機，它產生的目的完全是為了爭奪空中有優勢而存在的。和F-14不同，F-15往往要深入敵境在沒有任何支援的狀態下進行作戰。

這就對戰機的視距內作戰效能和戰機本身的敏捷性提出了巨大的要求。F-15有很完善的敵我識別裝置以及遠比F-14更強大的發動機。缺少的卻是雷達的探測距離和遠端打擊手段。

所以，儘管這兩型飛機都在各自的領域裡面取代了F-4鬼怪式戰機，但 F-15和F- 14架戰鬥機的設計是完全以滿足不同的作戰要求而下定的指標。因此，它們有著各自的實力和侷限性，兩架戰鬥機或多或少會在執行不同的任務時有著自己的優勢。

例如：

F-14是防禦多目標交戰的美國海軍航空母艦的最佳飛機 。 實際上，由於其超視距（BVR）功能並在E-2C Hawkeyes的協助下，F-14可能會給進到戰區內的敵方轟炸機編隊造成重大損失。而 實際上，在比較超視距（BVR）空戰效能時，Tomcat的AWG-9具有真正的多目標參與和與AIM-54 Phoenix的多目標交戰能力，而F-15直到1980年代後期才隨著AIM-120的引入而獲得了多目標交戰能力。 而且，在之前F-15普遍裝備AIM-7“麻雀”導彈的時候根本不具備AIM-54“不死鳥”導彈的射程，在這種情況下，F-15僅僅有時間發射一兩枚導彈去打擊距離相對較近的轟炸機，所以如果說幫助航母攔截高速來襲的轟炸機這件事上F-15還就真的沒有啥效果了。

相反：

如果在一次護送任務中，那麼戰鬥機只有在20-30公里內才能進行武力對抗行動，這時候AIM-54的許多優勢都要被否定了。而F-15的良好機動性則可以更好的面對敵機。

這個問題需要以發展的眼光來看待，曾幾何時美國海軍的飛行員在比武中用F14扇得空軍F15滿地找牙，但放到今天，F15已經發展成相當先進的高技術戰機，而F14則早已消失在時光之中了。

“雄貓”戰機曾經是美國海軍的象徵，被譽為“冷戰時代最強大的海軍攻擊機”，相比前任F4“鬼怪”，F14在效能上邁出了一大步，無論是攻擊、制空、截擊任務都能出色的完成，堪稱美國海軍70年代以後最強力的裝備。

因為F14是美國海軍在與空軍合作的F111“土豚”專案流產後，自己單方面找格魯曼公司訂製開發的機型，因此它更符合海軍的裝備標準與戰術需求，尤其是海軍方面的托馬斯·摩爾上將和托馬斯·F·康納利上將，他們是F14專案的中堅支持者。這讓F14成了海軍的大明星，也成了海軍部門與空軍飆戲的角鬥士，專門用來踩空軍F111和F15的風頭。

所以F14戰機在相當長的時間裡，都屬於那種“極為輝煌”的裝備，它無時不刻不在出風頭，演習、對外展示、電影、動畫片到處亮相，漂亮的可變後掠翼也讓F14迎來了相當多的擁躉。反之，空軍那個F111儘管也是可變後掠翼，可無論“土豚”怎麼表演，都懟不過有碧海藍天做背景的“雄貓”。

但隨著時間的改變，F14逐漸失寵了，其中對伊朗的軍售影響甚大，美國曾經讓伊朗王國從F15和F14中二選一，巴列維選擇了後者，美軍迅速將80架F14戰機出售給了伊朗，伊朗相當滿意，又下了70架的訂單，可沒多久卻迎來噩耗——伊斯蘭革命爆發了，這導致美國中斷了對伊朗的供貨，但問題是，F14的秘密已經保不住了。

作為敵人的伊朗蘭共和國與美國水火不容，但他們卻完全可以向蘇聯等其它國家透露F14的秘密，這讓F14成為一款“透明”的戰機，連帶著F14最大的優勢AIM-54“不死鳥”導彈也失去了神秘感，它被認為已經為蘇聯所掌握。

這場曝光導致美軍對F14戰機此後興趣缺缺，海軍開始不斷抱怨戰機維護昂貴操作複雜，再加上殺手鐧AIM-54也跟著逐漸淘汰，美軍開始青睞更先進的AIM-120導彈，F14戰機也就跟著失去了遠端作戰的最大吸引力。

可以說，自從AIM-54完蛋後，F14就已經進入了退休環節。而實際上裝備了AIM-54的F14也不見得那麼好用，這款導彈在開機時的熱量實在太大，冷卻液的洩露問題又一直存在，電子系統設計已經落後於時代，它能做的也主要是對冷戰時構想的“蘇聯大型轟炸機群”進行遠端攔截，很顯然與裝備AIM-120中距彈的F15以無法比擬，單純的幾場近距離纏鬥式模擬空戰，不過是炫技的玩耍罷了，與實戰是嚴重脫節的。

F14的退役也與美軍在攻打格瑞那達後設立的《戈德華特-尼科爾斯國防部重構法案》有關，該法案規定了美軍的技術共享和集體採購權，將兵種間的體系隔閡最大的消除掉，增大了參謀長聯席會議的權力，這致使美國海軍失去了完全的獨立性，F14也失去了發展升級的權利，因為空軍不可能裝備它，但海軍卻可以更換更多具備通用型技術的新型戰機。

所以儘管美國海軍有點不是很情願，卻依然無可奈何的選擇了F\A-18戰機代替F14，實際上這是一種空戰能力的倒退，但海軍好歹完成了技術和標準上的更新，對美國全軍來說，這顯然反而是戰鬥力的提升。當然，美軍也更看重F15的能力，畢竟在80年代末它還是絕對先進的機型，只對日本出售了部分。

從選擇的天平上來看，美國人自己選擇了“更保密、更先進”的F15，而非已經漏光家底的F14。後來的F\A-18也沒有有海軍失望，儘管飛行能力不如F14那種變態，但資訊化作戰能力和艦載戰術效能卻發展的相當先進，如今“鹹狗”中隊拿F\A-18G“咆哮者”都能幹下F22了。

現代F15戰機現在依然是美軍絕對的中堅，儘管它之後也解禁賣出去不少，已經有F22、F35的美軍大有不拿豆包當乾糧的想法，但誰敢說F15落後？世界上沒有任何一架軍機敢說自己能在新型F15面前佔據優勢？

當年海灣戰爭，F15火控雷達開機的“鷹牆”能嚇得伊軍米格25屁滾尿流的潰逃，而海軍F\A-18的機群卻成為米格25的獵物，讓對方硬是衝陣打掉一架。

今天的F15已經不是當年與F14大PK時的模樣了，它發展出了門類龐大的戰鬥家族，比如F-15E“攻擊鷹”，這是一架極為先進的美軍戰鬥轟炸機，它能攜帶的彈藥數簡直誇張，航程也相當巨大，單講攻擊能力，掛個“聯合攻擊機”名稱的F35都遠不是它的對手。這對於當初宣傳“無一磅重量對地”的F15來說是個巨大改變。

所以放在今天的角度來看的話，還是F15更強，它已經成為極為先進的空中作戰平臺，遠比早就淘汰的F14先進的多。

f14和f15的效能都是非常好的，由於他們主要服役的軍隊型別不同，所以說他們無法進行直接的比較，那麼我們從綜合性能考慮來說還是f15略勝一籌。

F15的速度比f14大0.25個馬赫。在海平面綜合速度以及爬坡率上，f15都比f14大。f15和f14我採用的發動機型號不同，f15的發動機在續航和推力上優於f15。

F14的雷達較f15稍微好一點，由於f14當時考慮海軍配備的話，那麼他為了能夠在艦載航母上順利起飛更改了很多設計。

所以目前來看，還是f15的綜合性能比f14稍微好點。

這個問題很難回答，以我的看法，至勝的法寶，不在於武器，關鍵在於人，當年，我們用小米加步槍，趕走了武器先進的日本鬼子，在朝鮮戰場，同樣在武器落後，沒有空中力量的情況下，打敗了以武裝到牙齒的美帝國主義為主的聯合國軍，靠的是人，而不是武器有多先進！

這個說法顯然是錯誤的，美國之外的國家因為實力有限，因此艦載機設計上要做出重大妥協，效能上犧牲很多，典型就是SU33。美國有足夠的實力，可以奢侈到海軍和空軍分別研製戰鬥機，因此F14是專門為美國海軍設計的，所謂的差是胡說。模擬空戰的結果絕對是見仁見智，美國空軍和海軍都是各執一詞，基本可以忽略了。可以肯定的是，F14A是專門設計用來艦隊防空的，採用了變後掠翼設計，死重比較多，因此動力上明顯不如F15，格鬥中肯定是吃虧的。但是F14A可以透過變後掠翼賦予的平衡的中高空和各種速度下的效能外加AWG9雷達和AIM54導彈的優勢，在中遠距離的空戰中是完勝F15A的。考慮到F14是美國海軍的戰鬥機，因此外國空軍顯然還是用F15A更好，伊朗那個特殊需求另當別論，基本完全就是衝著AWG9雷達和AIM54的無敵組合去的。這個在我之前的回答中已經說得很清楚了。

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F14於1970年12月21日首飛，1974年9月22日服役，服役時世界上第一種“三代機”（現在叫四代機），其特點是不再追求高空高速，而更注重中低空、亞音速空戰中的機動性。

但F14的機動性其實也就比二代機好一點，作為艦隊制空主力，它將更多精力放在遠端攔截上，其AN/AWG-9遠端火控雷達配合AIM-54“不死鳥”遠端空對空導彈，最遠可攻擊140公里以外空中目標，也可同時跟蹤24個、攻擊6個目標，同時它還具備了上視上射和下視下射能力，這在當時都是“獨一份”，許多功能至今也不過時，當時只有蘇聯米格-25上的AA-6導彈在射程上能夠匹敵，但不論導彈或飛機，空戰效能比F14就差太遠了。

不過F14作為重型戰鬥機，不加油最大作戰半徑僅有926公里，且其對地攻擊效能只有聊勝於無的最基本能力（此後略有加強的改進型並未服役），加上造價和維護昂貴，最終被空戰效能和飛行引數遠不如它、但用途多樣的F/A18代替，就不足為怪了——F/A18可以替換美國航母上幾乎所有型號的戰鬥機和攻擊機，F14可就不行了。

F15早期型是1972年7月27日首飛，1976年1月29日服役，最初這種機型是懲于越戰中二代戰機一味追求高空高速和超視距作戰，導致近戰格鬥吃虧，設計的以近戰和機動性為特色的戰鬥機，也是第一種經典三代機。它雖然也擁有下視下射和超視距空戰功能，但最初配備的AIM-7“麻雀”中程空對空導彈射程只有約40公里，也沒有多目標攻擊能力，當然，F15的近戰格鬥能力強於F14，但也並不強很多。因此在初始階段F15被公認為效能不如F14，這是因為它們設計初衷，都是“一磅重量都不用於空戰以外”的純空戰戰鬥機。F15當時唯一被廣泛稱許的是作戰半徑（1900公里，不空中加油），比F14兩倍還多。

但隨後軍方發現，F15其實完全可以用於精確對地打擊等各種功能，於是不斷進行改進改型，到了F15C，不僅空戰效能得到大幅提高，新型AIM120中距導彈雖然射程仍不如“不死鳥”，但命中率遠遠超過“麻雀”，可以說真正開啟了空戰“以超視距為主”的戰法，而且對地攻擊能力也極大提升，不僅能當“炸彈卡車”還能進行精確制導攻擊，此後專門發展的F15E更被譽為最經典的多用途戰鬥機，其對地攻擊效能空前強大，而如果需要，也能像C型那樣成為強大的制空戰鬥機。

到了此時此刻，F15的“江湖地位”已全面超越F14，不僅命長（至今在服役和不斷改進），而且變形能力強（可空可地），其空戰能力也全面補強，雖然仍不具備遠距離多目標能力，但迄今空戰無一失利的紀錄可不是蓋的。

今天圖怎麼這麼難帖……改天網速正常了再補吧

美國的F-14和F-15都是非常先進的第三代戰鬥機，而且兩款戰機的誕生和服役時間十分接近，因此很多人會對它們進行比較。特別是F-14，擁有很多的“貓粉”，至今仍有不少軍迷認為F-14才是最優秀的戰鬥機之一，F-15根本不能與之相比。其實嚴格來說，兩款戰機並不是同一種類型的。F-14號稱“雄貓”，是一種超音速雙引擎雙座戰鬥機，是為美國海軍研製的，是一款航母艦載戰鬥機。F-15“鷹”是美國空軍使用的一種雙引擎全天候戰術戰鬥機。下面就簡單比較一下兩款戰機的效能。

F-14的研製目的是為了保護美國的航母戰鬥群，具有更廣泛的用途，是一款攔截機、空中優勢和多用途戰鬥機。F-14於1970年12月21日首飛，1974年9月開始服役。它的主要作戰用途是攔截可以攜帶反艦導彈的轟炸機和戰鬥轟炸機等。F-15研製之初的定位就是一款空中優勢戰鬥機，到後面在發展的過程中才慢慢增強了對地攻擊能力，並且衍生了炸彈卡車一樣的型號，也就是F-15E“打擊鷹”戰鬥機。F-15的首飛時間是1972年7月，服役時間是1976年。

在動力裝置上，F-14最初搭載兩臺普惠TF30渦扇發動機，然而由於發生了28%的事故，所以換裝了兩臺通用電氣F110發動機。F-15使用兩臺普惠F100軸流式渦扇發動機，後燃燒器並排安裝在機身上。從發動機的效能和推力來看，F-14搭載的F110發動機要更先進一些，推力也更大。因為F-14戰鬥機的空重比較大，而且要在航母上起飛，所以對發動機的要求更高。不過F-15的發動機也很先進，具有很高的經濟性，所以F-15的航程比較大，載彈量也不小，機動能力和高攻角等效能也比較突出。

在武器系統方面，F-14戰鬥機的載彈量為6700千克，配備了一門內建的20毫米M61機炮，可以發射的導彈主要有AIM-54遠端空空導彈、AIM-7“麻雀”和AIM-9“響尾蛇”空空導彈等，另外還可以攜帶鐳射制導和非制導炸彈。因為它要執行對地攻擊任務，所以會攜帶一些對地彈藥。基礎型F-15戰鬥機的載彈量為7300千克，後來增加到了10000多千克。F-15的武器主要有AIM-7“麻雀”、AIM-9L/M“響尾蛇”和AIM-120等空空導彈，內建武器是一門M61A1 20毫米機炮。

透過上面的比較還不能看出F-14和F-15哪個更厲害一些。其實兩款戰機的空戰能力都是不錯的，如果硬要分出一個高低的話，那麼肯定是F-14戰鬥機更強一些。因為美國也進行過這種測試，結果表明F-14的優勢更明顯。有一些未知來源的資料顯示，F-14戰機和F-15戰機在對抗時的成績是31勝3平1負，可以說是遙遙領先。

F-15以及F-14雖然同屬一個時代的產品，但明顯美國海軍才是老大，不論是經費還是實際投入都強於空軍。曾經海軍飛行員駕著F-14將空軍F-15戰鬥機打的滿地找牙，但很不幸的是現在F-15的各種改型還在滿天飛，美軍F-14已在拆解場成了廢料。因此看事情得兩面性，效能上的強不一定和生命週期成正比。

F-14"雄貓"可變後掠翼戰鬥機，從它一經推出就以帥氣的外形加優秀的效能吸引了無數目光，再加上阿湯哥精彩演繹就有了一群貓黨。不得不說在上世紀70年代，F-14配套AN/AWG9脈衝多普勒雷達，可以探測300千米內的空中目標，可以同時跟蹤24個目標並攻擊其中6個目標。再加上雄貓的利爪——AIM-54“不死鳥”超過程空空導彈，180公里的射程在當時絕對是無敵的存在。

F-14作為航母艦載機注意的是攔截空優多用途，而F-15戰鬥機設計之初定位是空優戰鬥機，到後期才慢慢增強對地攻擊能力比如F-15E“打擊鷹”。早期F-15戰鬥機效能稍弱於F-14，以上面提到的雷達為例最大探測距離180公里，最大載彈量約7噸比雄貓的6噸多略大。

F-14自始就採用雙座型，由前艙駕駛員和後座武器官組合，前者可以安心駕駛飛機進行各種機動，後座則專心控制好武器就行。但是F-15早期AC都是單座型，雙座屬於教練或對地攻擊操作員兩者並不相同，在高機動空優作戰中明顯F-15相對雄貓更弱。

不過風水輪流轉，F-14已成了過去式，而F-15還正當壯年，至少地三代機領域中F-15已經處於頂尖的存在。

【asiavikin獨立視角】看什麼場合了。

F14是優秀的艦載戰鬥機，適合遠端截擊、巡邏。變後掠翼帶來的可變升阻比使它既能低速起降，又可以高速截擊。大內油結合變後掠翼造就了超長的巡邏時間。不過成也蕭何敗蕭何，變後掠翼帶來的重量大幅度增加（儘管用了鈦合金，中央翼盒還是有800公斤）使得F14在近距空戰中並不出色，F14在歷史上的近距空戰敲掉的對手都是米格23和蘇22之流，並沒機會和F16、米格29之類第三代戰鬥機過招。另外F14的發動機TF30是屬於第一代渦扇發動機，推力不夠大就算了，可靠性還很爛，伊朗飛行員稱飛行時常常要有一隻眼睛盯著發動機以防它罷工。所以後來美國海軍踢開普惠公司，要通用電氣專搞出F110-GE-400發動機替換掉它。

F15是很好的空中優勢飛機，適合中距和近距空戰。其推重比在第三代戰鬥機中傲視群雄，垂直機動性無人可比。但F15的內油量低，內油航程僅1740公里，比為人詬病的機場圍牆保衛者米格29的1500公里強出240公里，還不如F16的1820。不過F15仗著外部掛架多，內油不夠外油補嘛，所以出鏡時F15總是掛著好幾個副油箱威風凜凜。總體看，F15在近戰中是比較適合玩垂直面的花活折騰死對手，這和F14更擅長水平面的機動形成鮮明對比。F15也曾經被普惠F100-PW-100發動機的一堆毛病拖累，搞得美國空軍不勝其煩，幾乎和普惠對簿公堂。不過這有點咎由自取，當初是這幫二等人非要趕進度逼著普惠砍了一堆試驗的。後來二等人也是找通用電氣弄出F110-GE-100，普惠驚惶之下趕緊搞出推重比降低，可靠性提高的F100-PW-220討好主顧，這才算沒丟了飯碗。

總之，F14和F15都是在各自的領域內優秀的戰鬥機，從美國空軍和海軍的使用情況看，對這兩種飛機都是滿意的，否則早就使不上兩年便一腳踢開找代用品了，它們的發動機不就是這樣嗎？

早期的F14擁有無與倫比的雷達和遠端空空導彈系統，更加上專門的後座雷達與武器系統操作員，因此在遠端截擊轟炸機一類的目標時，效率大大超過F15。

但是截擊戰鬥機大小的高機動目標就未必了，此時不死鳥笨重的彈體將不那麼有效，射程也將大打折扣，個人猜測將只會略勝早期型的F15，甚至只是半斤八兩。

近距離狗斗方面，受益於可變後掠翼，F14的低速盤旋優於F15。但是受限於可憐的推重比，跨音速/爬升/穩盤應該都不如F15。所以理論上各有優勢，而F15還要更強一些。這也符合海軍戰鬥機的一般特點，一般他們都更重，飛行效能更差一些，更不要說F14還有複雜的可變後掠翼。據說歷史上美國海軍空軍的格鬥演習裡F14吊打了F15，但這只是因為海軍飛行員更加精英，出色發揮己方的優勢，將空軍戰機引誘進己方所擅長的高度速度範圍。

但是如果綜合看戰機的維修保養再出動能力，那麼F15毫無疑問強於F14。F14的可變後掠翼一樣有維修困難，可靠性不高，保養時間長等問題，這是孃胎裡帶來的問題。

或許藍星素質最高空軍的選擇也能說明一切，注意這不是美國空軍哦，而是強敵環伺，日日枕戈待旦的以色列空軍。以色列空軍在評估了這兩種飛機後選擇了F15，這也同樣是日本航空自衛隊的選擇。

再後來，F15獲得了持續的改進，雷達電子裝置不斷升級，仍然活躍在第一線，甚至還包辦了對地打擊任務，其先進性早已超過了初代的F14。而F14則被F18全面取得，再無獲得改進的機會。可憐美國海軍航空兵，從此主力戰機的速度一再退化，乃至被空軍公然羞辱，也只能靠著嘴硬挽回一點顏面。

後者了得，誰能服役到最後，誰就是勝利者，美軍根據兩款戰機在服役期間，來進行分析，得出結論是f15（圖1）勝出，當美國還沒有五代戰機的時候，f15已經支撐整個美國空軍，但進入21世紀時，美軍五戰機已經研發出來，並且服役。f15才漸漸的被五代戰機取而代之，f15在最大飛行速度相比f14厲害，前者（f14）最大飛行速度為2.38倍音速，而後者（f15）為2.5倍音速，但和前蘇聯同級別的戰機相比，米格31完勝兩者，它的最大飛行速度為2.83倍音速，另外實用升限也超越了f14（圖2）和f15，目前f15和米格31都在服役中，f14在本世紀初已經退役。

f15載彈量已超越f14，由此可見，誰的載彈量越大，證明戰場上生存能力就越強，這一點f15勝出，f15載彈量為7.3至10.7噸，而f14載彈量為6.5噸。

兩者的作戰半徑相對比，f15作戰半徑為1967公里，而f14作戰半徑為930公里（不同型號有所差別），f15作戰半徑是f14的兩倍多，f15完勝f14，說白了就是兩個高手對決，一個內力很足，打上三天三夜也不會累，另一個高手與其實力相當，但是打了一會兒就累了，沒有任何內力，那麼誰能勝出一目瞭然。兩者最大航程也不用說，f15會優於f14，既然後者是作戰半徑了得，必然最大航程也是勝過前者。

f15厲害過f14，單憑f15繼續服役就已經一目瞭然，f15已經在多個領域超越f14，其中包括最大飛行速度、載彈量、作戰半徑、最大航程、實用升限等，這些都是明擺著，要是說f14優於f15還真的說不過去。