一是技術問題，二應該是有關領導不在崗位的問題，三是不可測因素被忽視的問題。比如說“暗物質”，打個比方，潛水員下水，按慣例，只帶個氧氣瓶即可。但沒想到深海里卻遇到了逆流，想游出海面，憑著曾未有過的經驗，想想他有可能游回岸邊嗎？除非……

今天長征-3號乙運載火箭第40次發射，攜帶中星9A衛星載荷，因為發射途中第三級火箭出現了異常，所以非常遺憾的沒能進入預定軌道。

不過！

沒能進入軌道並不代表著發射失敗！

根據現有的報道，目前衛星太陽帆板和天線已展開，衛星系統工況正常。換句話說，出現問題的只不過是火箭的第三級，可能是發動機燃燒時間過短，沒能進入預定軌道高度，也有可能是角度控制出現問題，進入軌道高度正確，但是角度不正確。

這種情況其實也不算罕見。比如說在2016年12月末的長征2號丁第32次發射任務中，攜帶的副載荷就曾經出現過未能進入預定軌道的情況。經過補救——提高近地點高度之後在2017年1月7日成功進入預定軌道。

一般來說，最簡單的補救方式的就是透過衛星自己的微型發動機調整軌道。現代的衛星，為了避免軌道衰減維持自己軌道高度，又或是為了改變衛星姿態和軌道都會安裝有星載微型發動機。所以說，基本上中星9A衛星不出意外的話，可以依靠自身力量成功入軌。當然了，代價可能是衛星的使用壽命要有所降低了。

上面這個是美國NASA的1998年發射的深空一號探測器搭載的星載發動機，採用離子推進技術。雖然離子推進是聽上去很科幻，實際上是一個1960年代就已經搞出來的東西。

眾所周知，航天發射是高風險的事業，所以此次出現這樣的問題，也是航天發射中難以避免的。

據悉，6月9日發射的火箭編號為長三乙“遙-28”，而火箭攜帶的中星9A衛星是基於中國自主研發的東方紅四號衛星平臺的電視轉播衛星。該衛星計劃定軌於同步軌道東經92.2度軌道位置。東方紅四號衛星平臺是中國目前研發的衛星中載荷功率最高、重量最大的通訊衛星。

官方媒體的報道顯示，發射過程中火箭三級工作異常，衛星未能進入預定軌道，具體原因正在調查分析。有訊息稱，可能是火箭三級姿控出現問題，導致沒有能為衛星提供足夠的速度和高度。目前衛星太陽帆板和天線已展開，衛星系統工況正常，各方正在採取有效措施。這顆衛星的目前還不能說是發射失敗，只能說是未能成功，因為其可能在進行變軌操作後達到預定軌道。中星9A衛星原計劃與中星9號直播衛星一起滿足中國廣播電視、數字電影、數字寬頻多媒體系統及各種資訊廣播和娛樂廣播的需求。

中星9A廣播衛星

通常來說，由於火箭系統發生故障導致沒有將衛星進入預定的軌道的話，在火箭提供的速度增量偏差值小於衛星自身攜帶燃料的速度增量時，那麼透過衛星自身的變軌發動機，是可以進入預定軌道的。也就是說，衛星可以透過消耗自身的燃料進行軌道爬升等變軌操作的。目前，衛星上常用的液體氧化劑主要有液態氧、四氧化二氮等，燃燒劑由液氫、偏二甲肼、煤油等。但是衛星上攜帶的燃料可以說是十分寶貴的，如果採用衛星的上燃料進行變軌操作，將會消耗大量衛星原本留於維持軌道用的燃料，從而導致衛星壽命大打折扣。

我國首顆國產廣播電視直播衛星中星9A未能進入預定軌道，專門設計了南海波束

長征三號乙運載火箭（資料圖）

據中國航天科技集團公司網站訊息，6月19日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭發射中星9A廣播電視直播衛星，發射過程中，火箭三級工作異常，衛星未能進入預定軌道，具體原因正在調查分析。

目前衛星太陽帆板和天線已展開，衛星系統工況正常。各方正在採取有效措施。

發射火箭為長三乙“遙-28”

據悉，今天發射的火箭編號為長三乙“遙-28”，而火箭攜帶的中星9A衛星是基於我國自主研發的東方紅四號衛星平臺的電視轉播衛星，計劃定軌於同步軌道東經92.2度軌道位置。

南海波束

通常來說，火箭發生故障導致沒有把衛星進入預定的軌道，如果火箭提供的速度增量偏差值小於衛星自身攜帶燃料的速度增量，那麼透過衛星自身的變軌發動機，還是能夠進入預定軌道的。只是這樣會消耗大量衛星原本留於維持軌道用的燃料，從而導致衛星壽命大打折扣。

據悉，長征三號乙運載火箭(CZ-3B)是中國近十年在國際發射服務市場上的主推火箭，它實際上是以長三甲作為芯級，在其一級上捆綁了長二捆的四個助推器，並採用了加長、加強的二級貯箱，其GTO運載能力達到5100千克。長三乙火箭還可執行其它軌道要求的任務，並且還可滿足有效載荷調姿、再定向和起旋要求，以及雙星和多星發射的要求等。

發射現場

中星9A是我國首顆國產廣播電視直播衛星

據@航空航天港此前訊息，2017年6月19日00:10中星9A衛星將由長征三號乙自西昌發射！中星9A是我國首顆國產廣播電視直播衛星，採用東四平臺，提供Ku BSS規劃頻段轉發器直播服務。將定點於東經101.4度，星上設計的24個Ku BSS頻段轉發器，覆蓋中國（含港、澳、臺地區），專門設計了南海波束，將徹底解決南海海域、島礁的政府、軍隊、人民群眾收看廣播電視節目的難題，確保了中國主權地區的直播衛星覆蓋。

衛星

我國通訊衛星覆蓋全球60%的陸地

近年來，我國在通訊衛星領域取得長足發展，數十顆通訊衛星先後升空，覆蓋全球60%的陸地，惠及全球80%的人口。中國的通訊衛星像鑲嵌在赤道上空的一條“太空絲路”，不僅將“星光”灑落國內，也為“一帶一路”及周邊地區提供了全方位的衛星通訊服務。

通訊衛星是我國較早走出國門服務周邊國家和地區的高科技產品。2004年，中國航天科技集團公司五院通訊衛星創新團隊透過激烈競標拿下了為奈及利亞研製通訊衛星的合同。隨著這顆奈及利亞一號通訊衛星在2007年成功發射，中國實現了整星出口“零”的突破，也幫助這個非洲國家實現了太空夢想。

委內瑞拉一號通訊衛星發射

2008年，由中國航天科技集團公司五院通訊衛星創新團隊研製的委內瑞拉一號通訊衛星成功發射，有力提升了委內瑞拉的國家通訊能力。自此，“中國智造”的通訊衛星得到了國際市場的肯定與世界的矚目。

寮國一號通訊衛星

2015年，寮國一號通訊衛星實現中國對東盟地區的首次整星出口；亞太九號通訊衛星成功發射後，與亞太五號、亞太六號、亞太七號、亞太9A一起，形成“自西向東排開，從印度洋至馬六甲海峽再至南海海域”態勢，實現了對“海上絲綢之路”周邊區域的基本覆蓋。

白俄羅斯通訊衛星

2016年，白俄羅斯通訊衛星發射成功，中國製造的衛星首次進入歐洲。同時，東方紅四號衛星平臺不斷得到國際航天市場的認可，基於該平臺的衛星發射和在軌商業保險費率較初期分別下降接近80%和90%，已經全面低於國際平均水平，比肩國際一流。

天通一號01星

2016年成功發射的天通一號01星，拉開了我國自主建設衛星移動通訊系統的序幕，它支援語音、簡訊息和資料業務，使“一帶一路”沿線的人們能隨時隨地用手持移動終端享受到衛星通訊服務。

除在軌交付衛星外，中國航天還為使用者提供發射服務，幫助建設地面站、培訓衛星人才等。中國航天科技集團公司五院通訊衛星創新團隊對已發射的國際商業衛星，堅持派出經驗豐富的常駐技術人員91人次，確保衛星穩定執行。

我國今後還將發射中星18號、亞太6D等具有高通量能力的衛星，形成高通量系列化組網執行，帶動我國通訊衛星能力全方位升級，用更多的“星”為“一帶一路”建設服務。

難免有所失誤，

長三乙火箭應該算是中國火箭家族中的老字號了，首飛時間在1996年，GTO運載能力為5噸多，基本能夠滿足目前航天發射的需求，也是中國的商業航天發射市場的重要型號。在2013年，長三乙火箭還發射了嫦娥三號探測器，由此看出長三乙火箭的可靠性應該是沒有問題的，能夠擔任探月工程的運載火箭，至少說明設計過關。這次長三乙火箭發生異常，衛星未能進入預定軌道，對於航天發射而言，衛星沒有入軌也不是什麼稀罕的事，因為長三乙火箭作為一次性運載火箭，每次發射都是新造的，同一條生產線上出來的東西都有可能出現不一樣的地方，更何況是全系統如此複雜的運載火箭。

衛星未能進入預定軌道對於火箭而言，就要調查第三級的問題出現在哪兒，確保下次不會出現同一故障。對於衛星而言，沒能進入預定軌道就意味著衛星要透過自身攜帶的燃料進行變軌，這就意味著衛星的工作壽命降低。衛星上攜帶的燃料按全壽命進行計算，變軌後燃料消耗，那麼全壽命的時間就壓縮了。目前這顆衛星透過多次變軌後進入同步軌道執行，壽命降低三分之一，但衛星的執行是沒有問題的，這就看後續的補救措施是否得當了。如果這條軌道不適合衛星工作，那麼就要消耗更多的星載燃料，效益就明顯降低。如果這是有衛星在軌燃料加註技術，問題也會迎刃而解。

衛星太陽帆板和天線已展開，衛星系統工況正常，標誌著衛星功能一切完好，火箭三級工作異常，一般衛星未能進入預定軌道，首先要做的就是捕獲衛星，這個是難點，大多數情況，直接就捕捉不到衛星了，但是現在科技發展了，重新捕獲機率很大，捕獲以後要重新測算目前軌道，然後進行變軌，此時只能用星載燃料進行變軌到達預定軌道，而星載燃料很珍貴，都是預留衛星姿態控制和小幅度變軌使用的，所以這次變軌會浪費大量星載燃料，以至於後期無法有足夠的燃料來進行姿態控制，最終提前結束壽命，所以，9A目前比較樂觀的情況就是重新捕獲後變軌到預定軌道，但是壽命大大縮減，設計15年的，有可能只能服役10年甚至5年。

四川西昌6月19日電19日0時11分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭發射“中星9A”廣播電視直播衛星，發射過程中火箭三級工作異常，衛星未能進入預定軌道，具體原因正在調查分析。目前，衛星太陽帆板和天線已展開，工況正常。

長征三號乙運載火箭與長征三號甲、長征三號丙運載火箭一起被稱為長三甲系列運載火箭“三兄弟”，它們包攬了目前我國絕大多數高軌道航天器發射任務，是長征系列運載火箭中的“主力”火箭，發射次數約佔中國運載火箭發射次數的三分之一，保持著很高的成功率。該火箭長56.5米，芯一、二級直徑3.35米，芯三級直徑3.0米，單個助推器直徑2.25米，起飛重量約456噸，地球同步轉移軌道運載能力為5.5噸。有訊息稱，可能是火箭三級姿控出現問題，導致沒有能為衛星提供足夠的速度和高度。目前衛星太陽帆板和天線已展開，衛星系統工況正常，各方正在採取有效措施。這顆衛星的目前還不能說是發射失敗，只能說是未能成功，因為其可能在進行變軌操作後達到預定軌道。中星9A衛星原計劃與中星9號直播衛星一起滿足中國廣播電視、數字電影、數字寬頻多媒體系統及各種資訊廣播和娛樂廣播的需求。

這次事故是怎麼回事？

這次事故用最簡單的話來說，就是火箭沒有爆炸，現在衛星也完好無損，就是執行軌道不對。

根據內部人士，“大腳丫的湯婆婆”的微博說：

從大屏給出遙測影象和資料看，個人分析很有可能是三級姿控出現問題，原因暫不明，導致未能將衛星送入預定軌道高度。目前衛星正常，測控部門正在制定後續飛控計劃，利用衛星發動機調整到正常軌道，推進劑消耗可能很大。

也就是說第三級火箭因為種種原因姿勢不對，導致飛行方向出了問題，最終釋放衛星的時候放錯了高度。

↑長三乙改進2型火箭↑

這次事故有什麼影響？

這次事故的影響分為兩個方面，第一個方面是對本身此次發射的衛星——中星9A衛星的影響。第二個是對長三乙火箭後續任務的影響。

第一個，對於中星9A衛星的影響。

要說的是，這次的中星9A衛星並沒有報廢，還是有很大的可能性再次回到他應該發射到的位置、開展正常工作的的。而剛剛提到的內部人士“大腳丫的湯婆婆”這麼說：

中星9A正在按應急策略進行控制，目前已成功完成兩次變軌，測控人員正在辛苦工作，請大家放心，按照目前應急策略，要比想象的好得多。

採取的方法應該用衛星本身的燃料來變軌道、使之回到他的設計軌道上去。不過這樣做也不是沒有代價的，根據相關人士的估計，改變軌道需要的燃料佔到衛星所帶燃料的1/3到2/3，而這樣就意味著未來這顆衛星在工作的時候，用來維持自身軌道的燃料就少了（因為每一顆衛星帶的燃料是一定的，除非有其他衛星為他補充燃料），也就是說這顆衛星的壽命最終可能會減少1/3到2/3，原本將近20年壽命的衛星現在可能只剩下六七年的壽命，還是非常可惜的。

第二個，對於長三乙後續任務的影響。

要知道，一枚價值7千萬美元的火箭來說，並不是說發射出了問題就出了問題、覺得自己純粹是運氣不好這麼簡單的，所以這次任務部分失敗一定會產生一系列的後續影響。

可能大家對中國航天的質量管理體系不太瞭解，我要說一下中國航天的“歸零”政策。

所謂的歸零，就是質量問題歸零：

質量問題歸零是指標對發生的質量問題，從管理上按“過程清楚、責任明確、措施落實、嚴肅處理、完善規章”五條標準逐項落實，並形成管理歸零報告和相關檔案的活動。

↑質量歸零的過程↑

說的簡單一點兒就是，這麼貴一個火箭，出了一次問題肯定是要找到原因的，而且一定要把這個原因徹徹底底的弄明白、徹徹底底的消除掉。

那麼在搞清楚故障原因之前，已經造出來的火箭和正在造的火箭怎麼辦呢？當然是停止一切火箭的生產、所有人一起來研究之前發生的故障了。也就是說，在這次故障歸零之前，你再也看不到長三乙發射了。

所以最近的一些長三乙的任務就要推遲了，首當其衝的就是我們現在引以為傲的“北斗”導航系統——本來定在一個月後發射的兩顆北斗衛星就是想用長三乙發射的，現在除了問題，估計這次發射就此沒戲了，受到影響的還有原本計劃明年發射的四到五顆北斗衛星。所以基本上可以認定，原本預計2020年第三期北斗組網要推遲了。

那麼這個歸零需要多久呢？少則大幾個月，多則一兩年。這對於整個中國航天來說，都是一次很嚴重的挑戰。

長三乙的歷史

長三乙火箭也算是一款比較多災多難的火箭了，在1996年2月15日首次發射的時候就發生了發射20多秒後就一頭栽倒在附近的山坡上，併發生大爆炸，這是新中國成立以來發生的最為嚴重的一次事故。

↑長三乙首次發射時發生的嚴重事故↑

之後在2009年，同樣是長三乙火箭在發射一顆印尼衛星的時候發生故障，也是第三級火箭出現了問題，沒有把衛星送入軌道。

但是除了這兩次事故之外，長三乙的表現一直都是非常穩定的，先後37次發射全部成功，甚至於其改進2型火箭連續23次無故障發射，其中比較有名的探月車“玉兔號”就是由該型火箭發射的，所以一度讓人們覺得這已經是一款非常成熟的火箭——這也就難怪這次的事故才顯得非常讓人猝不及防。

不過這也是一件好事，說明我們在實踐的時候不斷的在發現問題，而嚴格的歸零體系也讓每一次失敗變成我們的經驗教訓，所以說中國航天事業是會越來越好的。

不要想的太複雜，技術問題。具體以後自有定論。從管理上來說，多年多次安全記錄歸零了，重新開始吧。換個角度說，如果能處理好，經驗是無價的。最後，過諾幹年如果我們的飛船能把衛星撈回來，那就圓滿了。

勝敗乃兵家常事，我們已經能夠正確看待成功與失敗，再也不是當體操冠軍李寧後來奧運失利而被罵的時候了。失敗是成功之母，但願下次成功入軌，祝願國家越來越強大！

意味著什麼 意味著衛星功能部分或全部失效。軌道錯誤有些可以挽救，有些則不可挽救。這次的軌道引數還沒有獲知不知道進入了一個衰變軌道還是一個脫離軌道或者進入了一個相撞軌道。如果依靠衛星的變軌發動機進行軌道調整，前提是距離目標軌道不遠。那就意味著衛星會提前報廢。當然如果衛星具備了加油能力後期可以透過補加推進劑維持軌道。

這次事件也許是個里程碑，不要小瞧了這個，中國航天可能有此轉入新時代。未來可能會大面積採用輻射發動機或者標配燃料加註口。

應該是透過衛星自帶的燃料變軌回到設計軌道，這樣會導致衛星自帶燃料損耗，所以縮短衛星設計使用壽命，不過如果是新型的等離子發動機，太陽能帆板開啟後產生電能不會有很大影響。僅此拙見，勿見笑！

這次只能說是部分失敗，第三級沒點火都能把衛星整上天。而且衛星沒有丟失，都在掌控之中：太陽能板、天線順利展開，衛星姿態正常。又消耗衛星燃料達到預定軌道。這樣整來整去，比正常發射一個衛星需求更高的技術，敢問地球上有幾個國家能完全獨立的做到？我要大吼一聲：還有誰？估計也就美、俄能辦到了，歐洲以及日本沒有美國的技術支援也只能乾瞪眼。

當然這次出問題了，給我們一路風順的航天予以警鐘：清庫存，要小心再小心。

意味著失敗！就兩個字，拐彎抹角的涎首臉不承認，還用個"異常"，怪怪的！失敗就失敗了，從頭再來就是，沒人說你們，因為航空本就是高風險事業，失敗是正常的。你們的心理還不成熟，對失敗是那麼的諱莫如深～不氣餒，接著幹！黑暗盡頭是光明，陰雨過後是彩虹！

長三乙發生異常，中星－9A沒有進入預定軌道，這意味著咱可以接著玩更剌激的：比如讓中星－9A以自身動力變軌回到其工作崗位，然後辛苦遨龍一號帶上油桶跑趟太空給中星－9A重新加滿油；或者乾脆讓遨龍一號直接拽著中星－9A回到她該待的地兒去。

我猜測是有意設定的問題，然後尋求解決的辦法，就是一次試驗，驗證自己的辦法是否有效，這種故障在世界航天發射史上應該不止一次出現，所以要尋求解決的辦法，中國又要引領世界這一技術！

長三乙火箭發生異常？衛星未能進入預定軌道意味著什麼？就中國現在做科技隊伍的衛星發展技能決不會拿幾億來開這個玩笑。只不過是一種滿天過海來遮人耳目展示我國黑科技而己。長乙定有它的大用途。

不能叫失敗。衛星功能正常，運轉正常，就是高度稍低了點。從另一方面看：本不想讓外國人看我們的電視節目，由於衛星發射高度不夠。這下外國人也可以看中國的電視節目了。這事好事呢，還是壞事呢。後面省略一萬句。

這次是第三級火箭異常導致，需要查明是程式設計異常還是發動機推力異常還是計算軌道失誤或者第三級燃料是否洩漏導致……。根據問題進行歸零改善。若是發動機推力異常需要查明第三級發動機是否因燃料是否汙染（之前幾次發生液氫液氧不純——含有水導致低溫時結冰堵塞火箭發動機燃料管引發自動關機事故）這是燃料生產提純工藝或者設計改善方向。

雖然衛星沒有進入預訂軌道但太陽能帆板已展開，衛星有自帶燃料。只要修正程式注入成功就可以繼續朝36000公里的地球同步軌道飛行。只是衛星壽命受影響而已。

國航天科技集團公司通報稱,2017年6月19日,我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭發射中星9A廣播電視直播衛星,發射過程中火箭三級工作異常,衛星未能進入預定軌道,具體原因正在調查分析。目前衛星太陽帆板和天線已展開,衛星系統工況正常。各方正在採取有效措施。

長征三號乙運載火箭與長征三號甲、長征三號丙運載火箭一起被稱為長三甲系列運載火箭“三兄弟”，它們包攬了目前我國絕大多數高軌道航天器發射任務，是長征系列運載火箭中的“主力”火箭，發射次數約佔中國運載火箭發射次數的三分之一，保持著很高的成功率。

該火箭長56.5米，芯一、二級直徑3.35米，芯三級直徑3.0米，單個助推器直徑2.25米，起飛重量約456噸，地球同步轉移軌道運載能力為5.5噸。

有訊息稱，可能是火箭三級姿控出現問題，導致沒有能為衛星提供足夠的速度和高度。目前衛星太陽帆板和天線已展開，衛星系統工況正常，各方正在採取有效措施。這顆衛星的目前還不能說是發射失敗，只能說是未能成功，因為其可能在進行變軌操作後達到預定軌道。中星9A衛星原計劃與中星9號直播衛星一起滿足中國廣播電視、數字電影、數字寬頻多媒體系統及各種資訊廣播和娛樂廣播的需求。

一般來說,火箭升空後如果無法進入預定軌道是極為棘手的問題，這時主要看是否星箭已分離及衛星所處的高度:

三級火箭推進不成功：

衛星高度較低則可能墜入大氣層。

火箭與衛星成功分離，但太陽能電池板無法展開：

衛星將失控成為太空垃圾。

火箭與衛星成功分離,太陽能電池板成功開啟,衛星遙測控制正常：

接下來要評估離預定軌道有多遠，可以嘗試使用星載燃料推進到預定軌道但這種情況下將耗費大量燃料，甚至會對以後的衛星在軌使用壽命產生影響，衛星後續的軌道姿態調整和修正都需要使用燃料。

這畢竟是一項高風險的行業，包括美國、歐洲國家以及俄羅斯等航天大國，火箭發射都曾出現過不少失敗。目前世界航天大國不載人的火箭發射成功率一般在91%至94%之間，沒有誰能保證100%成功。所以不能因為一次發射失敗就否定一切。