根據國家法律規定，任何營運機動車輛都是不可以超載的，所以公交車根據法律規定是不可以超載的，但是由於公交車的特殊性質，以及中國的特殊國情，人多資源少，造成了公交車嚴重超載的現象，法律對此都是睜一隻眼閉一隻眼的。

據客管部門介紹，建設部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬於超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準，按照這個標準，公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。

實際上，公交司機有規定不能拒載，經常只能勸乘客等下一趟車。“萬一乘客堅持要上，司機也不能硬趕人下去。”

公交車，地鐵，普通火車都允許成員數＞座位數。首先人體重量輕微，客車超載和貨車超載完全不是一個概念，對公交車動力和剎車沒什麼影響。其次這些交通工具要麼有專用軌道基本不考慮站不穩摔倒問題，要麼車速極慢。

公交車是限速行駛的，一旦超速，公交車就出現語音提示：“車輛已超速！”，“請減速慢行！”。公交車在道路上有“公交優先”的規定，有的城市還有公交專用車道，確保了公交車即使超載也相對安全。

公共交通工具只所以允許超載，還有一個原因。有上就有下，超載一個車站牌，到下一個站牌就有可能不超載了，到一個站點就下去一批，等到終點站，有可能一個乘客都沒有了。超載現象也就出現在上下班高峰時段和放學上學高峰時段，公交公司在各站點安排多條公交線路的車輛停靠，確保公交車安全！

公交可以超載，而客運班線車不能超載，現實中客運班線事故死亡率也遠遠高於公交車死亡率。曾經有人問公交司機，公交司機的回答是公交車速慢再加上不到兩分鐘就要進站停車，車速提不上來，路況複雜，隨時都高度緊張路況，所以就算超載，緊急情況制動也不是難事。而客運班線大多數都是長途車，且車速快，而且走的路路況相對好，一般不存在城市堵車現象，司機很容易分神，加上車速快，緊急情況本身就很難制動，再加上超載，一定雪上加霜。

公交車好像是沒有規定過人數吧，再說了，公交車只是近距離的乘坐的，它停的太頻繁，速度又慢，三五里就停一次，所以公交車沒有超載的說法。公交車也不像長途車一樣可以高速行駛。公交車也不和其他車輛一樣有很多的貨物，公交車的核載人數就是擠不進去了也不會超過車的載重量的，人的比重要比貨物的比重要小。大家誰聽說拉棉花的車超載了，因此公交車也沒有超速的說法，原因是公交車還沒有到超速的速度的時候就要停車了這就是公交車沒有超載的。

公交車按規定也不能超載(超員)，不過公交車的演算法有些特殊，按車輛投影面積算每平米8個人以上才算超員。

這根本不可能擠那麼多人進去啊，所以說公交車不存在超載(超員)問題。

應該說，不僅僅是公交車、還有地鐵仍至火車都會被允許超載的，其實如公交車、地鐵等在上下班時間，人擠人之時，誰也無法控制不了讓不讓人擠人這個難題。公交車、地鐵等都是不管有無乘客都必須按部就班執行，為了執行的安全，對公交車的管理是限速行駛，公共安全無疑最重要…

提問的小白對運輸車輛的限制超載理解錯誤了；法律所要限制超載的物件是長途客運運輸車輛的核定人數；貨運車輛的限制是車頭的核定人數與其本身的車箱面積；長途客車的限制是車的本身的核定車位，車有多少的位就載多少人，一位一人。貨運車輛限制的是車頭上的核定車位，一位一人，貨物不能超出車箱的高度。以上的還要包括加上不能私自改裝車輛來超載，而公共交通運輸車輛沒有在限制超載的範圍內。例如說，你看過有警察查過私人小汽車是否超載嗎？有些二貨的車有時坐上七八個擠在一起，又不見警察來抓他，因為私人小汽車也沒有在限制起載的範圍內。

先說結論！！！公交車即使很擁擠，但是並不超載。

國家規定任何車輛都不允許超載，這是死規定，公交車很擠，但是其實並不超載，因為對公交車載客人數的規定比較特別，公交車，屬於設有站立區的城市客車。《機動車安全執行技術條件》中對公交車的規定如下：我們所謂的公交車，其實就是設有乘客站立區的公共汽車，即最大設計車速小於 70 km/h、設有座椅及乘客站立區，並有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動，有固定的線路和車站，主要在城市建成區運營的客車;也包括無軌電車，即以電動機驅動，與電力線相連的客車。

對這種客車的載客人數又是這麼規定的：設有乘客站立區的公共汽車，按GB/T 12428確定的站立乘客有效面積計算，每 0.125㎡核定站立乘客1人，

0.125平方米站立一人，換算下來就是一個平方米站8個人。可以想象一個平方米是比較難站下八個人的，所以公交車即使很擁擠，但是並不超載。

原諒本答題只是為了回答而回答（捐款公益金），或說是答非所問的回答，再或說是不是回答的回答：此等社會不允許超載而超載的多了去了，區區小小的公交車可以超載或不可以超載的提問，感覺沒意思沒興趣回答，所以不回答了！

公交車超載營運是不允許的。但是中國的公交車是很多老年人和打工族的交通工具，在上下班時間人多車少只能超載營運。現在根本沒有條件治理，只能說以後人們依靠公交的程度較低，才能徹底杜絕超載營運！

知道深圳的353路公交車麼？從蛇口到龍崗的。此路公交中途需走水官高速，2008年以前全程都是與其它公交車一樣超員超載的，但在2008年開始此路公交車在水官高速段行駛就不許超員超載了。上高速前的那一站所有無座位乘客都必須下車等下一班公交車，且車上有座乘客必須系安全帶。一直得公交車駛出高速到了龍崗才又恢復超員超載。所以公交車也是不能超員超載的，只不過根據公共交通的實際情況與道路實際情況作改變罷了。

公交超載是沒有辦法的，司機沒法控制，我這就是人滿了你也得到站開門，不可能不讓上！還有就是人多，18米同道車，三輛一起首站噴沒拉完，上不來了。。你們能想有多少人？就是上車不投幣你也不能敢他下車，眼看上不來了你也得開門，這是我們這規定！我大鄭縣的！

原則上是不允許的，但是依照中國的國情，執法部門都是睜一隻眼閉一隻眼，假如早高峰不允許超載估計著坐公交不遲到的可能性不高，除非規定像早高峰期間不允許私家車上路，路上跑的全是公交，要不然查超載，我怕連執法人員都趕不上上班。

我曾經問過北京的公交司機，你這車什麼時候才能算載滿了，不給在上人了，擠得透不過氣。司機說除了座位，其他所有地方都站滿，算是滿載了。

按交通法規，任何車輛都有載荷和乘員數量的限制規定，為什麼公交車可以超載呢？並不是可以，國家也沒發另文明顯的允容，但為什麼又沒有強制性的查罰限制呢？

法律法規主要是為人民服務，為人民的利益為主，有道義，人情的成分。公交超員實際上為人民多了分方便，公交車也不是純粹的營利行業，人們可以理解，所以國家也就折衷的對待這種行為了，人們也涼解默認了。試想，如果論道誰身上，有急事要辦，因說超員沒坐上車而耽誤了大事，心裡是啥勁呢？(當然，也得考慮安全，不能太無限，得視情而論了)

個人覺得這裡說的超載是指上下班高峰時期坐車難的情況，並不是要求人人都有座位，畢竟公交車的設計就是允許可以人站立的，但是作為運營單位，怎樣去平衡公交車資源，優化出行路線，做到公交車站點的準時率，方便老百姓出行，還是有許多方面需要改進的！

如果從明天開始公交車只能按座位坐人，那麼明天的標題就是，煞筆噴子出新政致使廣大上班人民群眾上班遲到打的困難，計程車價格飛漲。這才是為什麼公交按一平米八人算的原因。

公交車除非是印度，不然塞滿了人也不會超載，因為設計的時候考慮了這個部分。人的體積和體重是可以預估的。這個和拉貨的車不一樣。再加上公交車一般在市區內跑，一般來說問題不大。這個和上高速的客車又不一樣。

公交車沒有超載，我是學建築設計的，國家規範有規定，公交車要求是0.125平米／人，你仔細觀察一下，公交車上寫著行李佔用0.125平米要多買一張票。所以公交車上一平米理論上可以佔8個人，就是擠死一平米可能都站不了這麼多人。