特斯拉已經成為電動汽車的領先者，不僅被拿來和傳統汽車製造商來對比，而且經常被對標為“蘋果”。加上馬斯克和喬布斯相似的獨特個性，它真的能成為“汽車界的蘋果”嗎？特斯拉的基因是什麼？是汽車製造商，還是網際網路科技公司？

“特斯拉電動車是高效的消費電子產品，雖然價格昂貴，但卻能降低我們對石油的依賴。”這是Loup Venture著名分析師吉恩-蒙斯特和他兩位同事對特斯拉下的定義。同時，他們認為這家市值550億美元的電動車巨頭未來將成為下一個蘋果（市值7700億美元）。

還在派傑工作時，蒙斯特就是著名的蘋果分析師，離開著名投行後，他開始了自己的風投生涯，現在蒙斯特則開始尋找下一個蘋果了，顯然他看上了特斯拉。

在蒙斯特眼中，特斯拉與蘋果有很多的相似之處，如富有遠見的領導人、光環效應、性感的產品和別人無法超越的使用者體驗等。而在喬布斯離世後，業內普遍將馬斯克看作他衣缽的繼承人，認為他將帶領特斯拉成為新的超級巨頭。

不過，特斯拉麵對的問題可不小，比如一直在虧損、無法達成自己的車輛量產和交付目標、電動車市場規模有限等。最重要的是，特斯拉可不是一家消費電子公司，它是一家汽車製造商。

特斯拉不是一家科技公司

不過，蒙斯特依然不願放棄自己的類比，為了支援自己的觀點，他列出了蘋果與特斯拉的五大共同點：品牌、領導、軟硬體結合、光環效應和重塑市場的能力。

確實，特斯拉的產品一直有超高的滿意度，但與iPhone每年數億臺的銷量相比，特斯拉電動車實在是有些小巫見大巫。

馬斯克也是位擁有遠見卓識的領導，他甚至比喬布斯還厲害，但喬布斯可沒有要拯救地球或者殖民火星，他工作的的動力就是要讓使用者高興。

在軟硬體結合上，蒙斯特認為特斯拉一直在走自主研發的道路，因此相對於對手在自動駕駛和車輛升級上有多年的領先優勢。其實在車輛升級上別的廠商也能做到，但頻繁升級是否有意義就難說了。至於自動駕駛，特斯拉確實已經深耕多年，但鑑於其車輛的普及程度，並沒有壓倒性優勢，而且馬斯克用到的解決方案與業內普遍使用的鐳射雷達有所不同，至於特斯拉用到的感測器和攝像頭是否可堪大任，未來還需檢驗。

這樣來看，在財大氣粗的傳統廠商面前，特斯拉的技術優勢有可能會迅速化為烏有。雖然軟體是特斯拉的關鍵環節，但它卻不是該公司的核心產品，其核心產品就是那臺搭載了滿車電池的電動車。

特斯拉好像跑偏了

其實這也是個偽命題，特斯拉91%的滿意度是建立在Model S和Model X之上的，Model 3這種便宜了很多的車真的能延續兩位豪華車陣營大哥的好評嗎？

此外，Model 3出現後，特斯拉原本超高的利潤率將有所下降，原本就不掙錢的它們能挺得住嗎？其實這在汽車行業早就是通行的規則了，更小更便宜的車輛利潤肯定沒有SUV和大車掙錢多。

蒙斯特還認為特斯拉的能量儲存和太陽能業務是公司的有效助力，但事實上這兩大業務對公司股價沒有任何意義，而且它們還會分掉馬斯克的精力，拖累特斯拉的業績。

如果蒙斯特將特斯拉看作一個打造可持續發展平臺的綜合企業還好，但事實上大多數投資者將它看作一家車企，這樣的話，特斯拉550億美元的市值就水分大了。畢竟它們一年才造不到十萬輛車，而通用、福特和克萊斯勒這三家美國巨頭，光皮卡車一個月都能賣快10萬輛了。

歷史總會重演

2015-2016年間，特斯拉市值衝到了300億美元大關，但那時華爾街就認為它們必須達到年銷百萬的目標才能配得上這個市值。不過後來在短短几個月時間裡，這家年僅15歲的公司市值又增加了200億美元，因此未來華爾街會再次尋找特斯拉創造奇蹟的理由。

特斯拉的支持者們通常認為這家公司會改變一切，就像蘋果用iPhone改變我們生活一樣，但如果你瞭解汽車行業，就會發現蒙斯特所謂“特斯拉是下一個蘋果”的論斷只是一個好故事，它跟現實幾乎沒有任何關聯。

不會的，

首先我們現在看到的特斯拉只是現代的特斯拉。特斯拉跟蘋果的公司初步發展是一樣的。但是這畢竟是兩種行業，特斯拉以後長時間發展應該不會和蘋果一樣，也就是說達不到蘋果現在的規模。畢竟特斯拉。是解決新能源汽車的方式其中的一種，除了電動汽車還有別的很多新能源。現在需要的是實踐。時間還有經驗去探討哪種能源更適合我現在的發展。所以特斯拉以後要走的路還有很多意外情況，比如被別的能源所超越。但是蘋果公司不會被超越，因為未來很長時間沒有任何一款系統能打敗蘋果的系統，而且蘋果拿走整個市場百分之七八十的利潤，所以說他有更多的錢去發展新科技，新技術，還有用更好的裝置材料。所以說，嗯，蘋果以後的路會越來越穩，而特斯拉不會，

特斯拉就是美國希望的下一個蘋果，不僅僅要引領市場的變革，而是想引領全球從石油能源為基礎的工業2.0走向新能源為基礎的工業3.0。

在工業革命以來，全球從煤炭能源向石油資源，再逐步轉向新能源的發展過程。從1971年美國取消“佈雷頓森林體系”，美元與黃金脫鉤，正是開啟了貨幣貶值的新紀元！

為了實現美元霸權，美國利用了政治、軍事、經濟等一切力量來確保美元的繼續霸權，而石油美元就是最好的體現。美國的一切活動幾乎圍繞著美元或石油美元展開。

可網際網路技術、科技創新為主導的第四次工業革命的到來。工業3.0的新能源時代將會逐步替代石油能源為基礎的工業2.0，美元的定價機制也會發生翻天覆地的變化。可新能源就是美元霸權的新挑戰！

對於美國國家利益來看，最體現新能源和替代石油能源的就是新能源汽車為核心的新能源體系。而特斯拉就是想成為一個蘋果！一個石油美元時代向美元新能源時代轉變，這種新舊動能轉換的過程中。科技創新、人工智慧、大資料、網際網路、區塊鏈、物聯網、5G6G時代等，這些都需要新能源新動能來支撐。而特斯拉就是美國的一個先鋒。

中國這些年也是不斷地加大新能源汽車的開發，而是很多還是處於臨摹和緩慢前行中，國家更是給予了大量的新能源汽車補貼和扶持，可是從去年的新能源補貼減少和取消下的新能源汽車銷售量快速下降來看，距離真正全球競爭力的新能源汽車之路還是相距甚遠，還需要不斷地努力和拼搏。希望新能源汽車中可以出現一個華為，成為華人的驕傲。

以特斯拉為首的美國新能源汽車一定會實力越來越雄厚，競爭力也會更強。從上海特斯拉生產基地建設開始，我們將會在新能源汽車產業上面臨著更大的挑戰，而且是隻許成功不許失敗的一次新能源戰爭！

最近特斯拉很火，帶動的上游供應商比如寧德時代股價這幾天都逆勢上漲，那麼特斯拉會是下一個蘋果麼？蘋果手機是因為給手機行業帶來了顛覆性的改變，引領了手機行業的變革，那麼特斯拉能不能給汽車行業帶來歷史變革？老張從特斯拉相比傳統車企的優勢和劣勢來回答

優勢①：智慧互聯和智慧駕駛，特斯拉與其說是汽車公司，很大程度上是軟體公司。它的軟體迭代速度相比其他汽車主機廠要快很多，並且可以空中升級，這能快速響應市場客戶需求乃至個性化定製。特別是智慧駕駛如果能達到真正意義上的Lv4級別，對汽車行業絕對是一場技術革命。

優勢②：特斯拉在電動車領域也是標杆，環保，國家提倡，在政策層面上特斯拉相對燃油車也有一定優勢。當然其他品牌電動車也都有這樣的優勢。

不過有優勢也有弊端

弊端①：汽車行業講究功能安全，快速迭代軟體特別是增加輔助駕駛甚至自動駕駛模組後，怎麼及時有效驗證車載軟體的安全性，保證車輛的功能安全是一大問題。一句話怎麼保證汽車軟體又快又好又安全是特斯拉能否成為下一個蘋果的關鍵。

弊端②：特斯拉資金鍊上並不充裕，為了快速週轉，大幅度降低舊車型價格，裁員，在中國設定工廠降低生產成本等等，如何保證資金鍊週轉正常也是特斯拉要面對的問題。

總結：大眾CEO說the storm is just beginning（風暴已經來臨），這也再次證明特斯拉會引領一場汽車行業革命，但是不是下一個蘋果，得看以後馬斯克能否抗過這場汽車革命，站到最後。

謝謝邀請 我試著回答一下：特斯拉不會是下一個水果 因為特斯拉跟水果發展模式有著本質的區別 兩年多前特斯拉已經完全脫離美國猶太資本的絞殺來到中國建廠生產， 因為依靠石油美元生存的猶太資本是容不下新能源產品來攪局的，猶太資本本來是想透過切斷資金鍊扼殺特斯拉的，導致特斯拉在美國工廠的生產舉步維艱 奄奄一息，而特斯拉在中國的超級工廠從建設到生產整個過程利用中國的資金率已經超過了相當的比例 本來獨資進入中國的特斯拉實際上已經是純粹的合資企業 除了資本投入以外高效率的服務體系 高素質的產業工人隊伍 強大的購買需求和中國推動的新能源汽車的政策為特斯拉的騰飛奠定了更加堅實的基礎；水果手機雖然生產線都在美國之外很多也在中國 但是它仍然是美國實際控制的純美資企業仍然在為美國的資本殭屍輸血 這是十分危險的，也讓有些本來應該用在科技創新的資金被無情的吸血鬼用來續命 導致水果手機無奈減少研發投入 靠抄襲 山寨其他品牌的手機來“創新”，讓水果手機一下子從引領者轉變為跟隨者。其實真正的災難是水果手機無法研發自己的5G手機來跟隨市場進化， 一旦它喪失了5G市場 而價值被榨取乾淨也就是水果手機走向沒落的開始，另外它的生產線在美國不斷減少和特斯拉被迫離開美國市場也是有本質曲別的 特斯拉因為在中國建廠 生產成本一路走低不僅產能上去了價格也日趨合理 未來的市場空間廣闊；而水果是為了維持殭屍資本不斷增長的剩餘價值需求 價格在不斷攀升創新力卻在不斷降低 新品發售的價值定位完全不是出於市場考慮，這從它新手機不斷浮動的零售價格高開低走的執行軌跡上可見一斑。再健康的企業一旦被華爾街資本絞殺 不管多麼強大的軀體和精神力量也只有死亡這一條路可走。水果也算是個比較偉大的企業之一了 因為偉大的華為都有很多地方學習和借鑑它的企業文化 也包括創新理念，但水果被猶太資本纏繞的太深了 離死也不遠了，特斯拉和水果是一個很好的參照系，可以讓我們真正看清什麼是逆水行舟 不進則退， 什麼是趨勢浩蕩順之者昌 逆之者亡！

有人提到，汽車行業目前每年的銷售量大約在9000萬臺左右，但是特斯拉在未來十年內的銷售量不會超過1億臺。

此外，汽車業務大都沒有太多的標準，僅在美國，就有40多個汽車品牌，而全球的其他地區還有50多個品牌。他們中間大多數都製造了看上去外觀精美的汽車，雖然每個汽車公司的營銷部門都希望他們各自的公司可以稱為汽車行業的標準承載著，但是現代汽車對於任何一個特定的公司或者產品來說，都十分相似。

還有一些人認為特斯拉很有可能會是曇花一現，在十幾家大型的汽車公司以及西方的一些人看來，中國的汽車公司已經將它們的產品不斷推向市場，並且很有可能讓特斯拉成為過去。當然有人會說，如果馬斯克還能繼續留任特斯拉並且主導特斯拉的產品，那麼特斯拉可能會繼續發展下去。此前馬斯克曾公開表示想改進目前特斯拉的現狀，透過該改進目前的設計方案，來更好的發展自身的汽車產品。因此其他公司也不得不要提出更好的想法來追趕甚至和特斯拉競爭，使得在目前看來，特斯拉可以說是汽車發展的標準。

還有就是現如今很多汽車製造商開始引入自動駕駛功能，使得不少公司的利潤大幅度縮減。馬斯克試圖讓自家的汽車可以透過自動駕駛行駛100萬英里，這意味著特斯拉不需要每年生產10萬輛汽車才能有所作為。

所以在目前看來，特斯拉想要在眾多汽車製造商中脫穎而出，成為汽車領域的領頭人，並且在未來十年之內能夠主導汽車行業的發展，還是有相當大的困難。

「有人說」往往是水軍說，特斯拉引領市場變革的可能性幾乎不存在，但會很像蘋果

蘋果手機是封閉的系統生態在初期帶來了理想的使用者體驗，其體現穩定的基礎是相比開源而瘋狂生長的安卓平臺的保守。在系統與軟體開發商都在成長階段的過程中，保守則等於不會輕易犯錯；但是在IOS於Android都達到成熟標準之後，仍然保守的IOS必然會體現出落後，在功能的多樣化方面已經令人失去興趣。

IOS的感覺就像一個龐大的區域網，Android的感覺則是龐大的網際網路；這種使用者體驗的差異決定了蘋果必然會快速大量且持續的失去粉絲，能堅守IOS陣營的使用者多為不善於接觸新生事物的群體，沉浸於相對封閉的系統生態甚至會造成多方面的「全封閉」，這會影響各方面的成長或進步。所以蘋果手機在2019年的銷量同比下滑21%，市場佔有率已經低處前五名，排名在華為、O/V和小米之後，這就是特斯拉的未來且特斯拉只會下滑的更快。

特斯拉汽車的生產模式與精明的營銷

特斯拉毫無疑問是一個美系「造車新勢力」，其生產模式區別於手機制造商的核心是有自建工廠；但是特斯拉的核心技術均依靠供應商，比如作為汽車最核心的動力電池與IGBT依靠採購，松下供應的鎳鈷鋁電池雖然有能量密度很高的優點，但是過量成組的一致性會非常差；電池組在充電與高倍率放電過程中的熱失控溫度極限較低，因電壓的不均衡產生的高溫會增加殼體內部壓力，在洩壓過程中會出現摩擦引燃的可能性。

鎳鈷鋁電池與交通工具的匹配水平不夠理想，成熟的電動汽車以及火車或船舶艦艇，其裝備的動力電池多為能量密度稍低但是安全等級高很多的鎳鈷錳/鎳鈷錳酸鋰或磷酸鐵鋰電池。然而因特斯拉與松下達成了堅不可摧的合作關係（捆綁），導致特斯拉沒有能力實現電池型別的升級，所以這一品牌的汽車已然成為全球自燃率最高的電動汽車品牌，沒有之一。

除電池的缺點以外還有電機的不足，笨重的非同步電機已經在淘汰過程中，臺灣富田不再是特斯拉能夠引以為傲的資本。主流的永磁同步電機特斯拉自產了一臺，然而核心零部件的供應商多為中企，電動機的先進技術中國企業已經站在了世界第一陣營，特斯拉毫無主動權與競爭力。其次被特斯拉高調宣傳的電控系統也比較尷尬，如控制模組的技術足夠先進為什麼電池組還無法理想均衡呢？

重點：自動駕駛技術不是特斯拉以及任何一家車企炫耀的資本，因為以目前的技術可以實現車輛的自動駕駛，但是沒有一款量產車可以保證系統robust（魯棒性）足夠強，可高速行駛的車輛如果出現BUG如何保證安全呢？很顯然是這一問題很難克服，而假設這一問題被克服但網路安全無法保證。特斯拉的某款具備自動駕駛功能的汽車，在入侵測試中僅需要幾分鐘即可實現遠端控制，這種車如果大量普及在北美的話，自由戰士們只需要去學電腦了。

特斯拉的未來會和蘋果手機一樣淒涼，利用明星效應可以實現高效且針對性極強的廣告效應，但在不同的文化氛圍中還是會有些清醒的消費者更關注技術與產品品質。其次自主品牌新能源汽車在技術方面與手機領域還有些差異，在核心的動力電池、IGBT晶片以及電控系統領域，中國車企掌握的技術是可以碾壓特斯拉的。

所以特斯拉只能以品牌效應與明星效應在短時間內穩定銷量，未來即使在滬市建廠也改變不了其技術落後的事實，其滬市出品的汽車多數也值得商榷其品質，特斯拉的未來很灰暗。

大機率是。

全球在變暖，很多國家設立了減排目標，而汽車作為排放主要大戶 ，是國家達到減排目標的主要手段。很多國家已經有時間表來逐步的減少燃油汽車的生產和銷售。中國更是新能源汽車的主要推動國家之一。

特斯拉做為新能源汽車的領頭羊，汽車生產也是重資產行業，一旦形成優勢，很難被超越，中國為了引進特斯拉，給地，給錢，各種政策傾斜，特斯拉的產能一旦釋放，將不可估量。

從資本市場的認可度來看，特斯拉股價一直上漲，現在達到1600億美金，可見資本市場是非常看好它，至於說是不是下一個蘋果，就仁者見仁智者見智，從市值上看，估計是追不上，但是對於汽車行業的影響來看，不比蘋果對手機行業的影響低。

有研究機構預計，3—5年內，特斯拉的股價可能突破2000美金，市值達到5000億左右，成為巨型公司。

首先，避免上錯車（新能源汽車時代會變的東西）。其次，找合適的機會上車（新能源汽車時代不變的東西，以及確定性高的新東西）。付出的是價格，得到的是價值。價格很重要。

不覺得特斯拉可以像蘋果一樣，畢竟手機與汽車不是一個級別的產物，手機再貴也就這一兩塊錢，很多人買的起只是沒有買，但汽車不一樣特別是特斯拉這樣的價格多少人是看看而已，買回來各種開銷成本是很大的，就是放家裡不開這保養費也不小啊！肯定有人說買的起特斯拉的人肯定是有錢人這些開銷算什麼，但現在重點是特斯拉是電動汽車啊！除了顏值好看各指標比燃油車差啊！燃油車夏天冬天可以一直開空調不怕沒油，沒油了到加油站幾分鐘就加滿，特斯拉可不行根本不敢這樣，再說充電樁也不是到處都有，即時有也不可能在幾分鐘充滿電，現在各老牌汽車還在不斷的研發新的發動機，這樣油耗會越來越低動力越來越大，時間久了兩者之間的差距很明顯，消費者的眼睛是雪亮的是買特斯拉還是買燃油車一清二楚，特斯拉是成不了第二個蘋果的。

我個人都是這樣認為的！

特斯拉在國內市場有較大的認可度！加上上海工廠的落實，在國內奠定的一定基礎！model3價格一公佈立刻引起市場反應！相比國內的做車業。一直說綠色出行，但是能拿出的電動車不多。換電池的費用能頂一輛車。不知道是買車還是買電池！但是特斯拉在電池質量還行品牌上有一定社會認可度。對國內的傳統汽車行業有較大的衝擊力

下一個旁氏騙局。

馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

可能性還是有的。作為電動車的翹楚，特斯拉迎來了時代的機遇，尤其是中國產化價格降低後帶來的衝擊是非常大的。

從馬斯克的原點出發造的車，確實比較強大。從它自身軟體系統的進化迭代水平完全與蘋果嗯Ios有的一拼，關鍵硬體的超前性來進行匹配效能與控制的變化。而中國產目前的電動車僅僅是電動車而已，軟體與硬體是分離的，雖然也是軟體視覺化外觀不亞於特斯拉，但硬體還是那個硬體，軟體歸軟體。

再次即是電池得管控水平了，電池也許差不多，但電池的利用水平完全不是一個數量級。

馬斯克的tesla，xspace，boring均是為他的火星計劃在做準備，特斯拉只是地球上先投放，想想未來火星上開的車一定是特斯拉！！！所以蘋果手機顛覆了傳統手機，而特斯拉也許能顛覆地球上的汽車！

首先，特斯拉的願景是一家自動駕駛公司，而不是汽車公司。這是埃隆·馬斯克的原話，也是改變世界的原點！

當所有人的關注力放在了低價的Model 3的訂單、Model Y的量產、以及電動皮卡的外星造型時，馬斯克這位矽谷鋼鐵俠已經將星鏈發射到太空，未來將透過5G無死角覆蓋地球，提供所有車輛在地球任何位置的定位和實時資訊互聯。車聯網，將為自動駕駛提供最好的私有基礎設施平臺！

再看自動駕駛，恐怕這個星球上已經沒有任何公司能跟特斯拉匹敵了，其安全性可以讓你在駕駛時放心將方向盤交給AI。更可怕的是，隨著接入車聯網的特斯拉越來越多，其安全性和方便性將越來越強。看看特斯拉美國官網上分享的自動駕駛程式碼和動圖，只能說：太酷了！這就像現在手機系統中的安卓和IOS一樣，成為不可逾越的行業標準壁壘，這對於傳統的汽車公司來講，將是致命的降維打擊！如同今天，在智慧手機的時代，誰還會買物理按鍵的老古董功能手機？今後，在自動駕駛時代，誰還會買傳統的手動駕駛汽車？賓士、寶馬、奧迪、豐田？恐怕都將跟諾基亞、摩托羅拉一樣被時代所拋棄！

最後，您知道特斯拉其實最終要顛覆的是能源行業嗎？電池只是個載體，太陽能才是目標！馬斯克用特斯拉收購了他自己建立的另一家太陽能企業：Solarcity。當每一輛特斯拉都頂著powerwall採用太陽能為蓄電池充電續航時，這種幾乎免費的清潔能源和充電樁相結合，不僅將掀翻今天所有的石油巨頭，還將為人類提供一個安全、環保、可持續性的未來！

現在您還認為特斯拉是下一個蘋果嗎？不，蘋果對於世界和人類的影響，將遠遠比不上特斯拉！

如果您不相信，請關注一下特斯拉的股票：最近半年漲了550%，昨晚股價高達970美元，市值超越了所有傳統汽車公司！蘋果的股價多少？320美元。全球的投資人都相信，特斯拉所有的願景，都將成真！誰叫它的CEO是這個星球上唯一一個成功發射並回收重型火箭，還要載人殖民火星的鋼鐵俠呢！

松下與特斯拉的合資公司首次實現盈利，以及寧德時代進入特斯拉的核心供應商所暗含的特斯拉上海工廠將進一步加速推進的含義，這兩大利好訊息直接刺激了特斯拉股價自1月29號以來的快速拉昇。今年以來，空頭們一共虧了115億美元，真是聞者傷心，聽者流淚。

在歷史上，特斯拉被做空已經司空見慣。目前公募基金在新能源汽車領域配置比例較低，意味著公募資金在新能源汽車板塊有足夠的挖掘空間。但由於外資投向在很大程度上引導著國內資金，而外資投行目前普遍看好新能源汽車行業但並不看好特斯拉，因此將特斯拉產業鏈類比蘋果產業鏈仍然為時尚早。

特斯拉的執行長伊隆-馬斯克大膽預言，他市值530億美元的公司未來將會擁有堪比蘋果的估值。後者目前的市值為8，000億美元，是全球最具價值的公司。他的理由是特斯拉將用“機器生產機器”的自動化技術顛覆製造業。儘管現在這看起來還只是空中樓閣，不過特斯拉的確有理由變成下一個蘋果。

特斯拉聲稱他們可以開發完全自動化的生產過程，其革命性堪比亨利-福特的連續裝配線。1913年，福特完全改變了製造流程，把Model T的裝配過程拆分成了84個不同的步驟，汽車在一條輸送帶上就可以完成組裝。它給製造業帶來了革命性的影響，將一輛汽車的裝配時間從12小時縮減到90分鐘。藉此，公司把Model T的成本從850美元減少到30美元，而且每24秒就能製造一輛車。截至1927年，福特已經賣出了1，500萬輛Model T，連續裝配線也成為了汽車製造業的基礎，一直至今。儘管藉助機器人的自動化作業極大增加了汽車製造業的效率，但最後的裝配流程仍然是由人工完成的。

特斯拉打算利用公司先進的軟體和人工智慧技術，結合他們2016年11月收購Grohmann Automation獲得的先進自動化製造能力，建立一家高產量且製造成本大大降低的汽車工廠。特斯拉在部落格上談到了這個有趣的設想：“工廠本身比產品更像是產品。”特斯拉相信，他們可以極大增加產量，減少製造的勞動力成本，從而引領下一次製造業革命。

那麼為什麼其他汽車廠商不去效仿並超越特斯拉呢？首先，他們的產品和工廠都受到了歷史原因的拖累。特斯拉的電動汽車製造難度遠遠低於內燃機汽車。他們的Model S只有不到20個活動部件，以內燃機為引擎的汽車則有將近1，500個。這就意味著特斯拉汽車的組裝更簡單，聯絡的供應商更少，零部件的庫存負擔也更輕。此外，特斯拉不需要應付工人工會，複雜的供應鏈，或留存下來的經銷商網路。沒有了這些，特斯拉就不必擔心工人、供應商和經銷商拖後腿，專心於顛覆性創新。

為了有朝一日達到蘋果的規模，特斯拉需要在製造上比“亨利-福特”更加高超。還需要像“史蒂夫-喬布斯”一樣利用營銷，讓產品在國際上擁有巨大的需求。蘋果的iPhone是國際性產品，在紐約、孟買、北京等地方都能大賣，只需要一點增量投資。然而，特斯拉需要從零開始去建立充電的基礎設施和經銷商網路，這是一個相當耗資和耗時的過程。他們要一個國家一個國家地去建設。中國是重要的海外市場，斯堪的納維亞半島也是。他們還計劃在印度推出Mode。

特斯拉能否在國際規模和盈利能力上達到蘋果的高度，只有時間可以告訴我們答案，不過我們有三個理由保持樂觀。首先，特斯拉先進的自動化生產可能讓公司的暢銷車型如Model 3產生巨大的利潤——蘋果iPhone的成功公式就是大需求+高利潤。其次，特斯拉的目標很單純，個人魅力出眾的創始人只想贏得全球統治地位——就像亞馬遜（Amazon）的傑夫-貝佐斯和蘋果的史蒂夫-喬布斯一樣。在企業家和管理者的競爭中，企業家往往會是贏家。

如果特斯拉可以徹底改造汽車，改造汽車工廠，他們就有很大的機會成為下一個蘋果。

根據特斯拉方面的說法，目前中國產Model 3的零部件本地化率為30%，到2020年年中將達到70%，年底則實現100%的本地化率。特斯拉預計，到2020年在中國大陸地區新增4000個以上超級充電樁，比過去5年建設的超級充電樁總量增加一倍。特斯拉概念股，是比蘋果手機產值還大的風口，產業鏈估計有10萬億！新能源車是未來的重點方向，相關特斯拉產業鏈股票參考蘋果產業鏈​​ ​​​​

有人說特斯拉會是下一個蘋果，會引領新的市場變革，大家怎麼看？

我覺得特斯拉是非常出色的公司，但它跟蘋果公司是無法比擬的，因為根本不是一個量級的。接下來我來說說自己的想法。

首先、蘋果公司是消費性的平臺，透過手機銷售，透過軟體服務收費，已經構成了一個強大的生態系統。而特斯拉作為一個行業應用，可能更加貼切一些。所以他們是包容關係，而不是替代關係。我覺得蘋果公司未來還將長期靠著生態系統發展，還有機會派生出很多新的投資機會。而特斯拉有可能面臨很多新的競爭對手的挑戰，現金流跟蘋果比起來，根本不是一個量級的。

其次、特斯拉作為嶄新的業務，有望從傳統汽車行業中接過來，透過智慧駕駛，人工智慧讓安全駕駛成為可能，對於傳統汽車行業的打擊是很致命的。我們也可以從上市公司的市值中找出點端倪。當下特斯拉的市值已經有1700億美金，幾乎是美國傳統汽車業前三甲的市值總和。

最後、如果有機會打敗蘋果的公司，一定不會是特斯拉。因為不在一個行業，沒有替代性。但特斯拉公司的開創精神是值得任何一個創業者學習的，一個是有很深護城河的公司，一個是吃到頭道湯的公司，還根本談不上護城河，所以他們能比的也就是創業精神，從商業模式的角度來看，差太多了。

總之、我個人覺得特斯拉的精神是美國精神，個人英雄主義的典範，試圖顛覆整個傳統汽車業，但到現在還沒實現盈利，靠著資本市場上的熱捧，看著上海特斯拉公司的逐漸量產，財務資料有望好轉。但我絕不可能回去投資這樣的公司，因為創始人馬斯克是一個喜歡折騰的主，天曉得，未來會搞出啥新的東西來，而資本市場是不是一直會賣他的帳，我更傾向於給他點贊，喝彩。而不是投資。

專注於投資顛覆性創新公司的Arkinvestment釋出了特斯拉估值模型的更新，預計該公司股票到2024年將價值7000美元。這份報告幫助推動特斯拉股價連續兩日大漲，漲幅36.35%。但週二，Ark卻逢高賣出35253股，按照當日收盤價計算，Ark套現超過3000萬美元。

機構有操控市場嫌疑，透過釋放中長期業績預期，推升短期股價，然後高位套現。特斯拉股價已經衝高回落，有調整跡象！

2019年 Q4 財報透露—— 商業模式正在向蘋果看齊 ，軟體服務的持續收費將成為其未來重要商業模式。他不是簡單的把智慧手機複製到了汽車上，而是自動駕駛成熟後帶來的商業模式的顛覆。在5G+AI的浪潮下，汽車產業的革命或許會比10年的蘋果更驚人。可以重點關注5G基金。