其實這個不是國內企業決定的，是外資企業決定的，不可能助你強大，幫你沿海建完工廠，然後再幫你內陸建工廠。

想要內陸有產業轉移，應該是中資國企或民企逐漸從經濟優勢地域，或者由地域中心城市輻射出去，

最終還是靠自己民營發展，外資企業靠不住的。

自己沒有核心技術，只能是廉價的人力，地力的第二產業製造中心。如果中國失去製造業，中國靠什麼發展？房地產？要想成為發達國家，必須掌握第二產業的核心技術，同時深化改革，加大第三產業的比重。而所有的一切，都要先從發達的世界製造工廠做起。

出口加工企業，向發達國家傾銷是有配額的，即使轉移到內地沒用，配額還是那個配額，分散到周邊低工資國家一來可以降低成本，二來可以用足該國的配額，三來還可以享受低工資國家的土地等不動產的快速增長增值，一石三鳥呀！無錫做服裝的紅豆企業在高棉就執行的很成功！深根好多年了，如今西哈努克新港就是他在開發！無錫市政府也很配合這家企業，免費為高棉留學生提供補貼！

個人認為，主要是成本低，如人工成本，物流成本，稅賦成本，以及市場大小，融投資成本等因素，導致這些製造業企業在東南亞設廠。這樣可以提高這些製造業企業產品綜合競爭力。內地設廠成本不低，內地部分地區經商環境不佳等因素，也是導致部分企業投資東南亞國家因素，另外，投資設廠東南亞國家，也是部分企業走出去需要。最後，在東南亞國家投資設廠，這件事要辨證方法來看，它有利也有弊，東南亞國家也有部分國家綜合環境不佳。

在全球供應鏈下，低端製造業的成本差異主要集中在勞動生產率和廠房租金，中國在勞動效率的提高方面已經達到勞動者的極限，但勞動力成本卻在不斷推升，而另一大生產要素房地產使用成本也在快速推升，從而根本上失去了競爭力。這些製造業的離開是生存的需要。

JQK先低價各種優惠政策J（勾）進來，投資下去了就算是Q（圈）住了，然後各種稅收吃拿卡要k(kei)死你。內地不發達錢財來路少，唐僧肉各個部門都想吃，都有理由吃。加之，貧窮地區生活，生產，運輸方面配套都跟不上，越是偏遠地區法律觀念更不完善。這一切大企業的決策者都看得明明白白。

我是內地做傳媒行業的，這些年也有不少中小規模企業落戶中西部，但是大都做不了幾年就走。

我認為主要原因是內地企業沒有海運河運等運輸優勢，前期減稅的吸引力對於企業來說沒有更大的粘性，所以優惠期一到就會搬走。

其次作為員工，因為內地工廠離家很近，所以要處理很多家庭事物，而流水線生產講究的就是高效穩定，不像在沿海地區務工，基本一年回不了幾次家，沒事就在工廠加班。

最後，我認為是成本問題，內地員工的工資支出比沿海地區低不了太多，而且產業配套更加豐富，而東南亞地區的主要國家，人工成本是相當低的。

或許二十年後，當中國在非洲進行的基礎設施建設和基礎教育建設初具成效之後，懶散的非洲勞動力也開始學著勞動致富，到那個時候，世界製造業的中心將會留到非洲

中國的企業很少有願意在內地建廠的，因為運輸成本太高。沿海地區製造的東西，運到美國都比運到北京便宜。而且從沿海到北京，一路上那麼多關卡，卡卡都要收錢的，交警都是有任務的，就等著貨車來好罰款拿獎金提成呢。這種物流環境，誰敢在中國內地建廠呀？

建廠與環保的衝突，已經形成了一條有限的工業生產鏈了，國內提環保而對改善汙染技術落後，執行措施強硬，沒有好好地對汙染技改進，工業發展到國外，國外防汙技術好，對環保標準付合，華人才應重視吧！

人工再怎麼低也不可能能比東南亞國家低。其實人工成本真的不大。最主要的原因是環境汙染，任何製造工業的汙染都是非常嚴重的，中國現在的環境保護意識已經很強了，但是你光想要拉投資推動經濟，卻又不是付出環境汙染的代價，這是不現實的。企業的汙水處理系統只要一啟動，這個企業的所有利潤就全部填進去了。沒有利潤的生意誰會做啊！！！當中國的環境保護追上歐美國家的時候，就能實現和現在的美國一樣去工業化了。大家加油啊

大環境變了，內陸環境更差！其實我知道很多外國品牌包括索尼多年在中國市場是虧本的它們在中國玩存在感而已！也是一些人為了生存堅持所致，當然那些品牌實力也是支撐的根本！

違背市場經濟規律的高速公路終究會有反作用力的。你算算不超載的成本！超載嘛，比不超載費用能節省三四成。這天價過路費表面上豐富了地方財政，實質後果是阻止了企業內遷，損失的是國家稅收！其實少收點過路費，內地老百姓就業機會一多，消費能力增加後，稅收是跟著增加的，可是呢，這些好處不像過路費那樣能直接掌握，因為消費稅收，國家要佔大頭，地方只有三成左右，和收過路費一比，你丫還是一邊玩去吧！

內陸的成本比東南亞低這題目本身就是錯的。製造業成本有很多，內陸的低成本只是指低端勞動力的人工成本。然而對於勞動密集產業，運輸也是很大的成本。運輸這塊，水運最便宜，然而由於早年規劃的前瞻性不足，長江沿線從南京往上，跨江大橋淨高不夠導致過不了萬噸輪，火車本身也是有限資源，最終導致內陸很多運輸必須依靠汽車，這直接就抹消了內陸在勞動力上的優勢！所以內陸勞動力看著便宜，但是考慮運輸成本，根本沒法和東南亞比！

原因很簡單就是內陸成本不低。改革開放初期為了吸引外資給了外資很優惠的稅費政策，如今這些政策幾乎都沒了所以外資就不會考慮再在內陸投資。而民營企業的投資就更不用說了，中國企業的稅費在國際上是出了名的高，民營企業的實業這塊近年來越來越難做，有錢都投到房地產金融領域去了，誰還投資做實業？

有幾個原因：一東南亞有海運優勢而內地沒有，中國公路運輸貴這裡包括公路收費甚至各種罰款因素。二工資其實除越南菲律賓少數國家外，大多工資並不低於中國沿海。三，內地多地方法制環境不如珠三角，長三角，也不如多數東南亞國家。對投資者態度往往隨領導作風而變，換一任領導往往是換一種態度。這是先例的所以投資信心不足

企業投資是長期行為，投資的目的是為了贏利，時間越長越好。勞動密集型產業，中國內地已無優勢了。第一喪失成本優勢。勞動力短缺，勞工成本上升，內地地價暴漲，房租昂貴，所得稅內資企業無優惠，投資東南亞如越南可得此優惠。第二內地市場飽和，勞動密集型產業已無生存空間。第三中國內陸物流成本高，不如投資東南亞沿海地區，盡得地理優勢。

全球的資本 物流 人員都流向有優質港口的城市。中國的沿海地區 人力成本逐漸增高 高房價高價土地 高稅收 等因素增加了企業成本 尤其是北上廣深等城市 嚴格限制建設用地 限制外來人口.而東南亞 最大的優勢是 年輕人口多 工資低。中國的西部 中部 東北地區 成本要高的多 。鐵路運輸更省時間 ，但中亞 中東地區 收戰亂影響 新建高速鐵路也遙遙無期 。東北區 中俄鐵路軌道寬度有差別 影響了運輸效率 。東北遼寧有港口 而離港口近在遲尺多吉林 黑龍江卻是尷尬局面 東北亞地區的政治問題也一定程度影響了 邊疆的開發 。

製造業是一個汙染環境比較大的產業，中國對環境治理已日趨嚴格，投資者只能將目光轉向東南亞一些地方，這樣既有廉價的勞動力又可以避免中國的環境汙染，這樣看來他們還是有點愛國的。

你去西北內陸看看就知道了 沒有地區歧視 我大學在蘭州上的東部沿海地區來的同學問為什麼報蘭州所有的人都說分太低我們那的學校上不了所以來 你會留在西北嗎 回答都是你開什麼玩笑 問本地的同學你會留在西北嗎 一般都是想去北京上海看看發達地區 然後去四川陝西找個好工作

外資不選擇內陸是因為，內陸地區交通還不夠完善，相比沿海地區的海陸空立體成熟交通網，內陸地區只有長江沿線，但是長江航線現在收到生態的破壞，河內泥沙淤積越來越嚴重，導致好的港口越來越少，鐵路好高速更是和沿海沒法比。

第二，內陸地區的政策優惠沒有沿海大，對於外資再說，政策是很重要的因素，如果沒有政策的特殊照顧，外資很難立足，但是對於內陸來說，他們的招商引資就是為了增加財政收入，政策方面沒有優勢

第三，大多的原材料都是沿海生產，內陸地區的優勢資源就是能源，煤炭和有色金屬，但是對於製造業來說，靠近原料生產地，這才是最重要的

第四，內陸地區一直都是人口的輸出地，出去打工的人再回來，如果工資達不到沿海的水平，他們也不會再回去，所以人工成本對於企業來說沒有優勢

反觀東南亞，他們現在所處的環境如同我們90年代，人工、土地、政策都是儘量的偏向外資，所以外資只能轉移到東南亞